張國煒回來了!弟弟們聯手戰大哥「太多有心人士操作對立」,外界指向奶奶級老臣
張國煒回來了!弟弟們聯手戰大哥「太多有心人士操作對立」,外界指向奶奶級老臣

「總是張家的產業(指長榮集團),是我父親花幾十年打拚下來,要由張家人來主持,現在有太多有心人士操作對立,我如果知道(是誰),就槍斃了他。」

久違了!6年前被哥哥們聯手趕出家門的張榮發四子——張國煒回來了,這位媒體寵兒,每回現身總是吸引所有目光。4月14日,他因為當選立榮航空董事長,再度出現在鎂光燈前,一開口,仍是直率不修飾的發言,立刻成為當天各家媒體即時新聞的頭條。

長榮集團兄弟的爭產劇,像極了八點檔戲碼,這一回合,是老二、老三、老四聯合,要奪下老大張國華主導的公司;上一回合在6年前,集團創辦人張榮發過世不久,老大、老二、老三聯合,要把老四張國煒趕出家門,至今老三張國政向老四提起民事的遺囑無效之訴,還躺在法院的二審程序中,尚未定案,但這廂卻可以暫時擱置彼此的訴訟,聯手要奪下老大的版圖。

張國煒
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

股權之爭,每一場都輸不得,交叉持股錯綜複雜,重頭戲明年登場

長榮集團的股權之爭開打,今年6月10日首登場的是「長榮鋼鐵」,明年接續要登場的是重頭戲、也是集團市值最大的長榮航空及長榮海運。

仔細盤點雙方股權,除了兄弟手上各自持有的部位難以改變之外,最重要的當然就是集團兩大控股公司,其中長榮國際的主導權之前已被弟弟們聯手拿下,而另一家巴拿馬長榮國際,始終蒙著一層神祕面紗,外界僅能窺得一二。

不像國內許多公司在海外成立境外「紙上公司」多為避稅之用,實際上並無具體業務,長榮集團旗下的巴拿馬長榮國際,可是一家貨真價實、擁有雄厚資產的公司,因為巴拿馬是全球海運必經的重要據點港口,因此早年張榮發將公司設籍在此。

不只如此,該公司還有一個特殊的公司章程,就是設有「永久總裁」(Permanent President)一職,該職務之前一直由張榮發擔任,張榮發過世後二個月,公司於2016年3月開會決議,在老二張國明、老三張國政同意下,決定由張國華成為繼任的「永久總裁」,總經理為柯麗卿,維持至今。

「我是伙計」奶奶級帳房首發言,柯麗卿地位猶如鴻海黃秋蓮

巴拿馬長榮國際除了設有「永久總裁」張國華,總經理柯麗卿當然也是集團要角,重要性絕對不輸鴻海集團的財務長黃秋蓮;長榮集團成立54年來,上下裡外的一本帳,據稱全部由柯麗卿經手。

在每回兄弟爭擾的紛爭中,總有柯麗卿的角色,但多年下來,她從未對外界發過一次聲。這一回,張國煒久未現身,一開口,他口中說的「現在有太多有心人士操作對立,我如果知道(是誰),就槍斃了他。」外界觀感,他說的「有心人士」就是指柯麗卿。

柯麗卿今年76歲,這位已經是「奶奶」級的老臣,偶爾在鏡頭下露臉,不超過160公分的矮小身軀,身形挺直,總喜歡穿一身大紅花外套,很難不惹人注意。

在《今周刊》的守候下,她首度對媒體開了金口。問她兄弟紛爭,她只說:「有老闆在,沒有伙計說話的份。」即使在集團中位高權重,她仍以伙計自稱,應對拿捏得體。

忠心老臣擋人財路招忌,協助張國華穩定長榮海運

長榮國際
圖/ 今周刊

我們訪問一位集團極高層人士,他這樣解釋與說明柯麗卿的定位:

「創辦人張榮發還沒設立長榮海運前,曾經與人合資新台海運和中央海運,柯麗卿那時候已經是副總,也是股東之一,當時就在裡面了;長榮海運一成立,她就跟著張榮發到現在,目前整個集團無論離職、在職,沒人資歷能夠跟她比。」

挾著帳房的重責大權,柯麗卿顯然成了兄弟之爭下的祭旗,她被老三張國政連襟教唆的黑道分子潑過辣椒水、被兄弟們含沙影射罵過無數回,不過這位「奶奶」眼神炯炯發亮,58年跟在張榮發身邊的航運生涯,或許見過許多風浪,對眼前這些指涉似乎雲淡風輕,無所畏懼。

回到國內的兄弟之爭,如果巴拿馬長榮國際的主導權,在「永久總裁」張國華、總經理柯麗卿的把關下穩住,等於也掌控長榮海運七%多的股權,對明年的改選,自有收穩定軍心之效。

一場家族鬧劇,外行看熱鬧,看盡豪門兄弟爭產醜事,也是多少人八卦閒語的題材,但另一方面,何嘗不是給台灣所有家族企業接班規畫上了最好的一課?

本文授權轉載自:今周刊

責任編輯:傅珮晴、侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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