早餐到宵夜都能一手包辦,消費者隨時可買到,速食業者24小時不打烊的品牌策略
早餐到宵夜都能一手包辦,消費者隨時可買到,速食業者24小時不打烊的品牌策略
2022.05.11 | 商業經營

1981年,台灣西式連鎖早餐店始祖林坤炎開立了第一家「美而美」,賣起了三明治、漢堡等西式餐點,顛覆了過去只有中式早餐的局面。而後麥當勞、摩斯等速食業者也推出早餐組合,甚至開始24小時營業,從早餐到宵夜都能一手包辦。

在台灣,西式連鎖「速食店」與西式連鎖「早餐店」之間存在著非常微妙的因果關係。在麥當勞還沒來到台灣之前,已有仿效麥當勞的「麥當樂」在賣漢堡。腦筋動得快的台灣西式連鎖早餐店始祖林坤炎,在1981年開設了第一家「美而美」早餐店,將原本當做午晚餐的漢堡、三明治等西式餐點帶入早餐市場,顛覆了過去只有中式早餐的局面。

1984年麥當勞進駐台灣時,標準化的出餐作業更進一步影響早餐店開始強調快速方便,且更多人在餐點與餐廳設計上也跟著效仿起速食店。

後來西式連鎖早餐店開始蓬勃發展,帶動了早餐外食市場。早餐店如雨後春筍般出現,一年直逼2000億的龐大商機,近年讓速食店、超商等都紛紛搶入,逐漸形成了台灣獨特且專有的早餐文化。為什麼速食店要跟早餐店搶生意呢?又為什麼要推出24小時經營?這2者的答案其實是一樣的。

24小時早餐
隨著早餐文化日漸盛行,速食業者紛紛推出早餐產品。
圖/ 食力

想拓展客源?大舉展店策略總有一天會失效

對於連鎖速食店而言,快速擴店是一種策略,但是這種策略總會有漸漸失效的一天。台灣連鎖加盟促進協會顧問、天幕展店企劃工作室主管顧問林剛羽指出,當拓點到達一定規模後,能夠開店的地點其實已經差不多了,要繼續發展只能在點與點之間再尋找。但是新店開設,多少會奪走附近原有店的顧客,導致整體營業額雖然持續攀升,但是單店的利潤與銷售卻逐漸下挫。

在這樣的情況底下,該如何運用手上現有的餐廳,賺更多的錢才是關鍵。也因為這樣,速食店才會選擇延長營業時間,早一點營業可以瞄準學生族與上班族,晚一點關門符合宵夜族群的需求,如果有條件可以24小時經營,Why not?

賣早餐獲利比午晚餐都來得更高

早在1972年,美國麥當勞就開發出最具標誌性的「滿福堡」在早餐時段販售。你也許會好奇,為什麼速食店都要特地推出早餐組合,午餐與晚餐往往就是使用同一份菜單?這是因為,早餐獲利比午晚餐都來得更高!

根據市場調查機構NPD副總裁波塔雷丁(David Portalatin)的說法,由於早餐製作的原料幾乎以蛋為主,成本相較於午晚餐的牛肉、雞肉都來得低,加上製作時人力需求也較少,所以早餐的獲利在3餐中是最高的。

而且早餐的組合套餐,只可以在早上販售嗎?這也是一個很有趣的問題。美國麥當勞在2015年順應市場的需求,把早餐組合改為全天供應,提振了營業額一整年,有25%的營業額全靠它。

林剛羽也指出,在國內其實有一些品牌的早餐會佔據營收佔比的30%左右,相當可觀。而《食力》2019年「你今天吃『速』了嗎?速食店你都怎麼選?」問卷調查結果也顯示,目前只有65%的人會到速食店買早餐,顯而易見還有繼續成長的空間。

只要能消除固定成本,就可以24小時經營!

雖然同樣是用時間增加盈利的戰術,但是「24小時經營」推行起來比早餐更有難度。這是因為24小時經營會增加人力成本,倘若貿然實行卻沒有客人,只會徒然增加成本。目前,全台有在實施24小時經營的速食品牌為麥當勞、摩斯漢堡與漢堡王,分別為211家、30家與1家。除了漢堡王的24小時門市是位於桃園機場,麥當勞與摩斯漢堡的全年無休門市都是經過了層層測試。好比說2004年,麥當勞是先開始在幾家「得來速」門市測試延長營業時間後,才決定正式開始實施。

測試的標準究竟是什麼呢?其實對於業者而言,成本存在店面租金、機器設備等「固定成本」與包括工作人員薪資、水電費在內的「變動成本」2種。以一般門市來說,當夜間沒有開店時,雖然沒有變動成本消耗,但是固定成本卻會持續損耗。尤其在店租一直漲的情況下,利潤更會被壓縮!因此儘管半夜人潮較少,但如果帶來的營收,高於變動成本,它就願意營業,以消除固定成本。麥當勞的不打烊計畫,在2006年時已經增加到100家得來速門市,且深夜的客單價是早餐時段的4~5倍!在此之後,麥當勞更加積極設24小時門市,遙遙領先同業。

麥當勞數位化發展
圖/ Mcdonald

知道就回不去了!節省「訊息成本」

其實,除了業者的成本考量外,24小時經營還存在一大優勢:節省「訊息成本」。試想,下大雨的晚上或者很晚下班,想到巷口的鹹酥雞攤消費,就要承擔訊息成本,實際跑上一趟才能知道有沒有開。但是如果今天有一家全年無休的速食門市在,無論如何都可以確定它一定會開著,就節省了顧客花時間蒐集資訊的訊息成本。只要想吃宵夜,第一個直覺就會想到你!進而更願意登門消費。林剛羽指出,能夠經營24小時其實就是品牌力的優化,能夠加強顧客心中對於品牌的印象。

不過,雖然24小時不打烊讓一家店可以最大化利用,但是接下來也將開始遇到大挑戰:人手不足。SUBWAY與頂呱呱皆表示現在越來越難請到人了,連超商也在2019年起不再全數24小時營業。速食店若想繼續發展不打烊的經營模式,這將會是最大的挑戰。

本文授權轉載自:食力

責任編輯:傅珮晴、吳秀樺

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關鍵字: #餐飲產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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