Subway賣了,砸了3千億的新老闆是誰?經歷關閉千店低潮後,怎麼救營收?
Subway賣了,砸了3千億的新老闆是誰?經歷關閉千店低潮後,怎麼救營收?

潛艇堡連鎖店Subway確定被私募股權公司Roark Capital收購。《路透》報導,知情人士透露該交易包含債務在內的價格為95.5億美元(約新台幣3,039億元)。

Subway表示,此次交易是Subway多年轉型歷程中的一個重要里程碑,將Subway在全球的影響力和品牌實力與Roark在餐廳與專業經營的經驗相結合。

Roark Capital旗下有美國第二大的三明治連鎖店Arby's(第一大即為Subway),在1980年代中期曾以「雅比」為名引進台灣,不久後撤出,另外還有連鎖店水牛城狂野雞翅(Buffalo Wild Wings)。

Subway先前經歷了大關1,000多間店面的困境,隨後積極尋找買家,自身也努力地轉虧為盈。第1季同店銷售額成長12.1%、數位銷售額成長11.4%。北美同店銷售額成長11.7%,數位銷售額飆升21.2%。

究竟這間在全球人氣都頗高的速食店出了什麼事,為何在快速擴張後,又大幅度收店?這篇2022年5月的文章,帶你一次看懂:

說到美國的速食快餐連鎖店,第一個想到大概是麥當勞,但其實,麥當勞在美國快餐店排名中僅是第三,前兩名分別是Subway以及星巴克。

隨著人們在飲食上愈來愈追求健康,以三明治和沙拉為主的Subway,也是世界上展店速度最快及最大品牌的連鎖店,占美國所有快餐店數量的18.5%。但Subway卻在2021年失去了1,609間門店,背後有哪些原因?

原因一:有爭議的廣告,讓行銷變扣分

根據《NEW YORK POST》報導,這家陷入困境的三明治巨頭,因有爭議的廣告和經營模式與加盟店家發生衝突,導致在美國關閉的店面高達1,609家,有許多加盟店店主也因此破產。

舉例來說,Subway與奧運選手梅根・拉皮諾(Megan Rapinoe)簽約,成為Subway的代言人,卻因為她公開挺同志團體、支持「國歌跪地」抗議等舉動,讓部分與其立場不同的民眾反彈,影響Subway聲譽。隨後Subway在2020年東京奧運後,與拉皮諾解除廣告合約。

原因二:加盟條約要店家幾乎是超時工作,引發不滿

另外,Subway的加盟金只需要15,000美元,遠低於麥當勞或漢堡王的45,000美元,因此多年來,Subway,吸引了許多移民在美國展店,藉此擴大在美國的規模,十年前就已遍布全國25,000多個據點。

而且,根據《NEW YORK POST》報導,Subway執行長John Chidsey要求所有店家每週7天,每天營業13小時,確保早餐、午餐和晚餐的供應,這表示許多員工可能需要超時工作,平均每週工作時間高達80小時。

原因三:Subway的高抽成,讓加盟店主吃不消

除了超時工作引發不滿,業內人士也指出,即使餐廳營業額虧損,Subway也會從總銷售額中抽取8%的特許經營用費,內華達州的一起訴訟內容稱,Subway的高額抽成讓許多加盟店主大喊吃不消,許多人無法負擔、甚至倒閉破產,讓Subway從25,000個據點降到21,147,整整少了15%。

延伸閱讀:愛爾蘭法院宣判:Subway 的麵包其實「不是麵包」!背後的爭議是什麼

專家:Subway的營業額提升僅是因為通膨影響

今年2月份Subway表示,美國的銷售額在2021年整體穩定增長,不受因店家減少的影響。但專家表示,Subway的營業額提升,與通貨膨脹以及商品漲價脫不了關係。

根據《華盛頓郵報》的報導,目前餐廳價格通膨每年以6%到7%的速度成長,而專家分析,Subway公布的年度報表銷售數字僅略好於最近的通膨趨勢,而且與競爭對手相比,銷售數字上升並不一定意味著店面客流量增加。

根據Subway提交給聯邦貿易委員會(FTC)的文件,「美國特許權使用費」顯示,它從2019年的8.34億美元下降到2020年的6.34億美元,到2021年8月為5.17億美元。加盟商的顧問說:「這兩年的銷售總額一定比2019年還低。」

這兩年受到新冠狀病毒的影響,許多連鎖速食店都面臨分店倒閉的挑戰,同樣是速食連鎖餐廳的麥當勞,在本月的報告中提到,2021年關閉了美國境內247間分店,占美國總數的2%,現在只剩下12,775家正在營業。從2019年疫情還未發生之前到2021年,麥當勞共關閉了454家分店,佔總數的3.4%,在同一時期,Subway則是關閉了原本的15%。

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圖/ shutterstock

目前Subway仍是目前美國最大的連鎖速食店,但種種不利因素都讓Subway必須改變策略或是思考新的經營模式,才能持續站穩全美最大速食連鎖店的地位。

參考資料:NEW YORK POST 1NEW YORK POST 2

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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