**Case1 e-Tanker
衛星定位，讓台塑油罐車隊節省60％管理成本 **
在全國加油站引爆降價風波後，台灣的加油站市場，正式進入戰國時期，在煉油過程相同下，誰能更進一步降低營運成本，誰就有更大的勝算。
「善用科技，可以讓很多不可能的事情成真，e化的車隊管理方式，提昇台塑石油整體的營運實力，」台塑汽車貨運經理陳勝光指出。在台灣加油站市場市佔率約25％的台塑石油，每個月要從雲林麥寮的煉油廠，供應3億公升的汽油，到全省500多個加油站，油灌車數量多達500輛；讓24小時不停行駛的油灌車，有效率的運作，直接關係到成本結構，也是在競爭激烈的油品市場上立足的關鍵。
導入e化，讓台塑油灌車的運輸管理成本，足足省下了60％。過去，在貨櫃車、公車的車隊管理上，最常使用的，是形狀有如一張黑膠唱片般的行車記錄器，裝在方向盤下方，只能被動的記錄司機的超速資料，事後再由管理階層檢查，「每天每張紀錄器至少要看10分鐘，台塑貨運旗下有1000輛車，光看記錄器，每天就要花1萬分鐘，高階主管什麼事都不用做了，而且，這只能做到事後的管理，」陳勝光指出。

**即時關心與事前預防

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台塑建立e化系統，不僅提昇績效，更做到事前預防。每台油灌車車頂有一個衛星定位接收器，駕駛座上方有一台文字接收器和通話器，透過衛星定位，可以知道每台車的確實位置（誤差在30公尺以內），行車資料每分鐘都會透過GSM基地台傳回總部，總部的電腦監控系統上，可以看到每台油罐車的詳細資料，包括駕駛人姓名、車號、所在位置、目的地、目前車速等。系統預設行車時速限制或指定地點停車等項目，一旦違規發生，違規事件及駕駛人資料，立刻顯示在監視系統上，總部可以馬上呼叫該司機，改正違規事項。
違規一發生就能制止，「事後檢查行車記錄器，只能事後彌補或懲罰，駕駛往往也能編出充足的理由，」陳勝光指出。
運用e化做車隊管理，由於牽涉到司機個人隱私，剛開始的反彈不小。實際導入系統後，陳勝光不斷與內部溝通，「這是對司機的關心，而非管理，」舉例來講，若在監控系統上，發現午餐時間司機仍在開車，還沒吃飯，總部可以打電話給司機，要司機照顧自己的身體，先去吃飯，真正做到關心員工。
此外，由於能準確掌握車輛所在位置，客戶可以直接上網或是打電話查詢，準確掌握貨品到達時間，增加顧客滿意度，跑在第一線的司機，直接面對客戶的肯定，也有成就感，「就好比打仗要帶槍，現在，沒有這套系統，有些司機反而不知道怎麼開車了，」陳勝光開玩笑說道。

**車隊e化會成為產業共識

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「台塑的車隊管理，在台灣是一個重要的里程碑，」逢甲大學地理資訊系統研究中心組長陳章毅指出，由於企業制度完整，台塑是第一個徹底結合電子地圖與衛星定位做車隊管理的企業，目前，這套系統只應用在台塑本身的貨車上，但預計於明年上半年，應用至加盟的貨車上，將因此以台塑為核心，陸續推廣到產業內，目前已有多家貨運業者準備跟進，「到時，就像開車不打手機一樣，電子地圖結合衛星定位，會變成產業基本共識。」
將e化應用在車輛上，另一個關鍵則是成本與利益間的平衡。「技術都不是問題，重點是成本到底要多少？又能帶來多大的效益？」交大運輸研究所副教授黃台生指出。
隨著通訊成本愈來愈便宜，這樣的需求將更普及。「台塑這套系統，已經足足準備了3年，」一手承辦車隊管理系統，台塑汽車貨運總經理室高級專員張國才指出，台塑在系統軟硬體架構約投資4000萬元，但能普及的關鍵是，遠傳已能提供每月每台車只要900元的通訊服務，「每天24小時，每分鐘的即時資訊，這樣的花費非常划算，」張國才說。
在費用下降，應用多元化的趨勢下，除了生產作業e化的強勁需求外，在台灣各大道路上，一場e化革命，也已經拉起了序幕，而台塑，是第一個登場的主角。

**Case2 e-Taxi
電腦派車讓台灣大車隊的運匠每天多賺700元 **
做運匠這麼久了，從來沒有像現在這麼有成就感，」開了20年計程車，在今年7月加入台灣大車隊的老謝興奮地說。老謝的成就感，來自收入提高以及乘客肯定的笑容。今年7月正式開台的台灣大車隊，正以一種全新的經營方式出現在大台北地區，顛覆大眾過去對計程車的認知。
成立台灣大車隊的鼎華科技，是由經營交通管理的鼎漢顧問及新加坡科技，於2年前合資成立，資本額為2.5億新台幣。鼎華今年引進新加坡的GPS衛星定位技術，結合台灣大哥大客服系統，以衛星定位及電腦派車的方式，迥異於其他靠行、無線電呼叫的經營方式。
「計程車司機如同浮萍一般，很少有人真的關心他們，」鼎華總經理林志盈說道。多數車行通常只急著把車牌租出去，關心的是司機有沒有按月繳租費，根本不管司機的收入以及造成的交通問題。
根據台北市交通局統計，大台北約有7萬輛計程車，空車率高達71.1％。若計程車司機每天開車10個小時，其中超過7小時是空車滿街找乘客，不但浪費汽油也造成空氣及交通問題。但為了賺得基本生活所需，司機得花更多時間，在街上兜轉尋找路邊招手的乘客，開車時間過長，進而影響行車安全，「若能找到方法，幫司機更有效率地找到乘客，改善收入，就不用每天把手黏在方向盤上14個小時，」林志盈指出，空車率過高，更直接導致車資過高，民眾不願搭乘的惡性循環。

**降低空車率、增加平均收入

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台灣大車隊的新技術，考量的就是改善司機收入以及計程車生態。現在台灣大車隊旗下1000多輛車，空車率已降到50％，司機每日平均收入為2500元，遠高過業界平均的1800元，並在今年8月與台北第六計程車運輸合作社結盟，共同使用這套系統，第六合作社理事長趙長奇說：「衛星技術可以讓計程車業徹底改變。」
衛星定位及電腦派車，不僅可以提高派車效率，更可減少因為人情關係造成的不公平。林志盈指出，傳統車行的無線電呼叫，是由總台將派送任務告知車行司機，由司機回報載客意願，先搶先贏，因此有些計程車會加裝強波器，蓋過附近車輛的回報；另外，總台可能因為人情而把派車任務，交給熟識的司機。
台灣大車隊叫車專線的客服人員接到電話後，將乘客資料及所在位置輸入電腦，經由計程車上的衛星定位系統，找到離乘客最近的空車，透過電腦將任務以文字發送到計程車上的接收器。由電腦自動派車，任務分派公平；以文字方式傳送，可以給乘客一個安靜的乘坐空間，沒有其他計程車上無線電的吵雜。電腦派車同時可以處理多筆任務，相較於無線電台呼叫一次只能處理一件，台灣大車隊的規模自然因此大幅提高。
「台灣大車隊的模式，是把想像中的計程車，具體實現出來，」交大交通運輸研究所副教授黃台生指出，計程車最引人關心的是安全問題，根據台灣大車隊統計，叫車服務中約8成是女性乘客，主要就是希望安全多一份保障。透過衛星定位，台灣大車隊每台計程車路線，都可從總台即時監視，此外，萬一司機遭遇危險，也可以第一時間按下車上的緊急鈕，由總台通知附近派出所救援，乘客與司機都有保障。
除了運用科技技術，台灣大車隊更以品牌經營的方式，企圖改變整個產業。要加盟台灣大車隊，車齡必須在3年以內，司機得穿襯衫、打領帶套上小背心，載客時不准抽煙、嚼檳榔、討論政治，乘客上車後，司機會體貼的問：「冷氣會不會太冷？」「想聽哪個頻道？」等問題。「以客為尊才能走得長遠，」林志盈指出，每位加盟的司機，裝機前須受各3小時的服務及機器操作訓練。
預估到明年，台灣大車隊旗下計程車數量將擴增到1萬台，範圍將拉大到基隆和桃園。隨著數量增加及品牌口碑，台灣大車隊陸續拓展多種廣告營收，車頂的箱型廣告、車內的精油DM，未來還將進一步提供車上刷卡的功能。
以衛星科技與創新品牌，台灣大車隊正在台北街頭進行一場計程車的革命。

Case3 e-Car
裕隆Tobe為車主加裝數位大馬力
晚上7點半，台北華燈初上，街頭是一片走走停停的車陣，人們剛結束一天的工作，拖著疲憊的身軀，趕著回家，或是前往下一個晚餐約會。但擁擠的車潮，使得所有人只能耐著性子，緩慢移動，根據裕隆汽車統計，台灣每名車主每天約花2個小時，在單調無聊的車內。
「過去，1天24小時不差這2小時，但現代人生活節奏加快，這2個小時，現在則非常重要，」裕隆汽車行銷部副理陳俊求指出。
今年7月推出，結合汽車與行動電話系統的裕隆Tobe平台，就是希望在每天約2個小時的車程裡，提供車主多一點生活的趣味。裕隆約在3年前就開始規劃，以入口網站的方式，建構結合生活、資訊及道路的內容平台，希望提供車主不一樣的車內感受。
隨著平台內容建構完畢，裕隆更在今年與中華電信策略聯盟，利用手機基地台傳送語音資料到車上的Tobe系統。現在，Tobe平台上有數十萬筆新聞資訊，提供即時的股市、金融、道路、氣象等新聞，並與第一銀行合作發行聯名信用卡，提供全台400多種地方名產、國內機票、飯店住宿等代訂與宅配服務。

**不比雙B比服務

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「除了提供生活資訊，Tobe也利用科技提供安全保障，」陳俊求指出。繼第一波「問Nissan」的廣告宣傳成功吸引市場目光後，裕隆最近發動第二波廣告攻勢，主打Tobe對車主的5大承諾，利用車上的GPS衛星定位，提供防盜、拖吊通報、發生事故通知緊急聯絡人、全省道路超速照相提醒，以及拖吊救援。「在所有資訊中，最受車主歡迎的，沒想到是笑話，」陳俊求開玩笑指出。
Tobe系統直接為裕隆創造了市場認同感。目前，每套成本約2萬元的Tobe系統，已是裕隆旗下Cefiro、Sentra、Q-RV車系新車的標準配備，9月份的用戶已突破7500人，預計10月將突破1萬人，目前還考慮進一步為舊款車安裝，「在8月份，已經有消費者指定要有配備Tobe的車款，」陳俊求說道。
隨著科技進步，人們的認知也逐漸改變，汽車不僅是代步工具，「光比引擎、馬力，裕隆怎麼樣也比不過雙B（Benz、BMW），」中華電信行動通信行銷處長黃子漢指出，藉由生活資訊的加值服務，裕隆在汽車業內，做了一個不錯的嘗試。