衛星定位,油罐車、計程車、汽車e起上路

2002.10.15 by
數位時代
衛星定位,油罐車、計程車、汽車e起上路
**Case1 e-Tanker 衛星定位,讓台塑油罐車隊節省60%管理成本 ** 在全國加油站引爆降價風波後,台灣的加油站市場,正式進...

**Case1 e-Tanker
衛星定位,讓台塑油罐車隊節省60%管理成本 **
在全國加油站引爆降價風波後,台灣的加油站市場,正式進入戰國時期,在煉油過程相同下,誰能更進一步降低營運成本,誰就有更大的勝算。
「善用科技,可以讓很多不可能的事情成真,e化的車隊管理方式,提昇台塑石油整體的營運實力,」台塑汽車貨運經理陳勝光指出。在台灣加油站市場市佔率約25%的台塑石油,每個月要從雲林麥寮的煉油廠,供應3億公升的汽油,到全省500多個加油站,油灌車數量多達500輛;讓24小時不停行駛的油灌車,有效率的運作,直接關係到成本結構,也是在競爭激烈的油品市場上立足的關鍵。
導入e化,讓台塑油灌車的運輸管理成本,足足省下了60%。過去,在貨櫃車、公車的車隊管理上,最常使用的,是形狀有如一張黑膠唱片般的行車記錄器,裝在方向盤下方,只能被動的記錄司機的超速資料,事後再由管理階層檢查,「每天每張紀錄器至少要看10分鐘,台塑貨運旗下有1000輛車,光看記錄器,每天就要花1萬分鐘,高階主管什麼事都不用做了,而且,這只能做到事後的管理,」陳勝光指出。

**即時關心與事前預防

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台塑建立e化系統,不僅提昇績效,更做到事前預防。每台油灌車車頂有一個衛星定位接收器,駕駛座上方有一台文字接收器和通話器,透過衛星定位,可以知道每台車的確實位置(誤差在30公尺以內),行車資料每分鐘都會透過GSM基地台傳回總部,總部的電腦監控系統上,可以看到每台油罐車的詳細資料,包括駕駛人姓名、車號、所在位置、目的地、目前車速等。系統預設行車時速限制或指定地點停車等項目,一旦違規發生,違規事件及駕駛人資料,立刻顯示在監視系統上,總部可以馬上呼叫該司機,改正違規事項。
違規一發生就能制止,「事後檢查行車記錄器,只能事後彌補或懲罰,駕駛往往也能編出充足的理由,」陳勝光指出。
運用e化做車隊管理,由於牽涉到司機個人隱私,剛開始的反彈不小。實際導入系統後,陳勝光不斷與內部溝通,「這是對司機的關心,而非管理,」舉例來講,若在監控系統上,發現午餐時間司機仍在開車,還沒吃飯,總部可以打電話給司機,要司機照顧自己的身體,先去吃飯,真正做到關心員工。
此外,由於能準確掌握車輛所在位置,客戶可以直接上網或是打電話查詢,準確掌握貨品到達時間,增加顧客滿意度,跑在第一線的司機,直接面對客戶的肯定,也有成就感,「就好比打仗要帶槍,現在,沒有這套系統,有些司機反而不知道怎麼開車了,」陳勝光開玩笑說道。

**車隊e化會成為產業共識

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「台塑的車隊管理,在台灣是一個重要的里程碑,」逢甲大學地理資訊系統研究中心組長陳章毅指出,由於企業制度完整,台塑是第一個徹底結合電子地圖與衛星定位做車隊管理的企業,目前,這套系統只應用在台塑本身的貨車上,但預計於明年上半年,應用至加盟的貨車上,將因此以台塑為核心,陸續推廣到產業內,目前已有多家貨運業者準備跟進,「到時,就像開車不打手機一樣,電子地圖結合衛星定位,會變成產業基本共識。」
將e化應用在車輛上,另一個關鍵則是成本與利益間的平衡。「技術都不是問題,重點是成本到底要多少?又能帶來多大的效益?」交大運輸研究所副教授黃台生指出。
隨著通訊成本愈來愈便宜,這樣的需求將更普及。「台塑這套系統,已經足足準備了3年,」一手承辦車隊管理系統,台塑汽車貨運總經理室高級專員張國才指出,台塑在系統軟硬體架構約投資4000萬元,但能普及的關鍵是,遠傳已能提供每月每台車只要900元的通訊服務,「每天24小時,每分鐘的即時資訊,這樣的花費非常划算,」張國才說。
在費用下降,應用多元化的趨勢下,除了生產作業e化的強勁需求外,在台灣各大道路上,一場e化革命,也已經拉起了序幕,而台塑,是第一個登場的主角。

**Case2 e-Taxi
電腦派車讓台灣大車隊的運匠每天多賺700元 **
做運匠這麼久了,從來沒有像現在這麼有成就感,」開了20年計程車,在今年7月加入台灣大車隊的老謝興奮地說。老謝的成就感,來自收入提高以及乘客肯定的笑容。今年7月正式開台的台灣大車隊,正以一種全新的經營方式出現在大台北地區,顛覆大眾過去對計程車的認知。
成立台灣大車隊的鼎華科技,是由經營交通管理的鼎漢顧問及新加坡科技,於2年前合資成立,資本額為2.5億新台幣。鼎華今年引進新加坡的GPS衛星定位技術,結合台灣大哥大客服系統,以衛星定位及電腦派車的方式,迥異於其他靠行、無線電呼叫的經營方式。
「計程車司機如同浮萍一般,很少有人真的關心他們,」鼎華總經理林志盈說道。多數車行通常只急著把車牌租出去,關心的是司機有沒有按月繳租費,根本不管司機的收入以及造成的交通問題。
根據台北市交通局統計,大台北約有7萬輛計程車,空車率高達71.1%。若計程車司機每天開車10個小時,其中超過7小時是空車滿街找乘客,不但浪費汽油也造成空氣及交通問題。但為了賺得基本生活所需,司機得花更多時間,在街上兜轉尋找路邊招手的乘客,開車時間過長,進而影響行車安全,「若能找到方法,幫司機更有效率地找到乘客,改善收入,就不用每天把手黏在方向盤上14個小時,」林志盈指出,空車率過高,更直接導致車資過高,民眾不願搭乘的惡性循環。

**降低空車率、增加平均收入

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台灣大車隊的新技術,考量的就是改善司機收入以及計程車生態。現在台灣大車隊旗下1000多輛車,空車率已降到50%,司機每日平均收入為2500元,遠高過業界平均的1800元,並在今年8月與台北第六計程車運輸合作社結盟,共同使用這套系統,第六合作社理事長趙長奇說:「衛星技術可以讓計程車業徹底改變。」
衛星定位及電腦派車,不僅可以提高派車效率,更可減少因為人情關係造成的不公平。林志盈指出,傳統車行的無線電呼叫,是由總台將派送任務告知車行司機,由司機回報載客意願,先搶先贏,因此有些計程車會加裝強波器,蓋過附近車輛的回報;另外,總台可能因為人情而把派車任務,交給熟識的司機。
台灣大車隊叫車專線的客服人員接到電話後,將乘客資料及所在位置輸入電腦,經由計程車上的衛星定位系統,找到離乘客最近的空車,透過電腦將任務以文字發送到計程車上的接收器。由電腦自動派車,任務分派公平;以文字方式傳送,可以給乘客一個安靜的乘坐空間,沒有其他計程車上無線電的吵雜。電腦派車同時可以處理多筆任務,相較於無線電台呼叫一次只能處理一件,台灣大車隊的規模自然因此大幅提高。
「台灣大車隊的模式,是把想像中的計程車,具體實現出來,」交大交通運輸研究所副教授黃台生指出,計程車最引人關心的是安全問題,根據台灣大車隊統計,叫車服務中約8成是女性乘客,主要就是希望安全多一份保障。透過衛星定位,台灣大車隊每台計程車路線,都可從總台即時監視,此外,萬一司機遭遇危險,也可以第一時間按下車上的緊急鈕,由總台通知附近派出所救援,乘客與司機都有保障。
除了運用科技技術,台灣大車隊更以品牌經營的方式,企圖改變整個產業。要加盟台灣大車隊,車齡必須在3年以內,司機得穿襯衫、打領帶套上小背心,載客時不准抽煙、嚼檳榔、討論政治,乘客上車後,司機會體貼的問:「冷氣會不會太冷?」「想聽哪個頻道?」等問題。「以客為尊才能走得長遠,」林志盈指出,每位加盟的司機,裝機前須受各3小時的服務及機器操作訓練。
預估到明年,台灣大車隊旗下計程車數量將擴增到1萬台,範圍將拉大到基隆和桃園。隨著數量增加及品牌口碑,台灣大車隊陸續拓展多種廣告營收,車頂的箱型廣告、車內的精油DM,未來還將進一步提供車上刷卡的功能。
以衛星科技與創新品牌,台灣大車隊正在台北街頭進行一場計程車的革命。

Case3 e-Car
裕隆Tobe為車主加裝數位大馬力

晚上7點半,台北華燈初上,街頭是一片走走停停的車陣,人們剛結束一天的工作,拖著疲憊的身軀,趕著回家,或是前往下一個晚餐約會。但擁擠的車潮,使得所有人只能耐著性子,緩慢移動,根據裕隆汽車統計,台灣每名車主每天約花2個小時,在單調無聊的車內。
「過去,1天24小時不差這2小時,但現代人生活節奏加快,這2個小時,現在則非常重要,」裕隆汽車行銷部副理陳俊求指出。
今年7月推出,結合汽車與行動電話系統的裕隆Tobe平台,就是希望在每天約2個小時的車程裡,提供車主多一點生活的趣味。裕隆約在3年前就開始規劃,以入口網站的方式,建構結合生活、資訊及道路的內容平台,希望提供車主不一樣的車內感受。
隨著平台內容建構完畢,裕隆更在今年與中華電信策略聯盟,利用手機基地台傳送語音資料到車上的Tobe系統。現在,Tobe平台上有數十萬筆新聞資訊,提供即時的股市、金融、道路、氣象等新聞,並與第一銀行合作發行聯名信用卡,提供全台400多種地方名產、國內機票、飯店住宿等代訂與宅配服務。

**不比雙B比服務

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「除了提供生活資訊,Tobe也利用科技提供安全保障,」陳俊求指出。繼第一波「問Nissan」的廣告宣傳成功吸引市場目光後,裕隆最近發動第二波廣告攻勢,主打Tobe對車主的5大承諾,利用車上的GPS衛星定位,提供防盜、拖吊通報、發生事故通知緊急聯絡人、全省道路超速照相提醒,以及拖吊救援。「在所有資訊中,最受車主歡迎的,沒想到是笑話,」陳俊求開玩笑指出。
Tobe系統直接為裕隆創造了市場認同感。目前,每套成本約2萬元的Tobe系統,已是裕隆旗下Cefiro、Sentra、Q-RV車系新車的標準配備,9月份的用戶已突破7500人,預計10月將突破1萬人,目前還考慮進一步為舊款車安裝,「在8月份,已經有消費者指定要有配備Tobe的車款,」陳俊求說道。
隨著科技進步,人們的認知也逐漸改變,汽車不僅是代步工具,「光比引擎、馬力,裕隆怎麼樣也比不過雙B(Benz、BMW),」中華電信行動通信行銷處長黃子漢指出,藉由生活資訊的加值服務,裕隆在汽車業內,做了一個不錯的嘗試。

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