後疫情時代客運將復甦,但飛機可能坐不滿?華航董座提三大觀察
後疫情時代客運將復甦,但飛機可能坐不滿?華航董座提三大觀察

「你們的熱情太踴躍,官網出現甜蜜的負荷......造成大家的不便,我們深感抱歉!」這則道歉貼文,來自台灣虎航官方Facebook,起因是本周開賣單程未稅798元起的冬季航班機票,大量人流瞬間湧入,導致網站當掉。從這波搶購潮,可以看出民眾想出國的心,以及航空公司的積極備戰,邊境開放已經不遠。

這點從今(26)日登場的華航股東會也能觀察出來,針對台灣虎航搶購潮,華航董事長謝世謙認為:「這是好現象,是一個(正面)訊號,代表客運很快就要復甦。」後疫情時代搭飛機會有什麼不同?謝世謙提出三大觀察。

觀察一:飛機可能不能全坐滿

從台虎冬季機票的搶購,可以看出航運復甦腳步近了,隨著疫苗施打、各國邊境管控調整,以華航來說,今年第二季跟去年同期相比,就增了兩倍多的班機。

不過謝世謙也提醒,華航當然有足夠飛機、組員載運乘客,但不一定真的可以載運這麼多人,原因是基於疫情因素,目前各國都設有旅客處理量的限制,「假設從A點飛到B點,B點可以會限制一班飛機只能載多少人,可能會有處理量能不足問題。」

aircraft
基於疫情因素,目前各國都設有旅客處理量的限制,一架飛機可能不能全坐滿。
圖/ leungchopan via shutterstock

如果不能每個座位都賣票,將影響到票價,以及航空公司的調度,華航認為,還是必須看整體環境後續發展。

觀察二:開放轉機時間不遠了

從2020年五月開始,桃園機場就暫停外國旅客轉機,至今仍未開放。謝世謙說,過去曾不只一次跟疾管署爭取開放轉機,但站在疾管署的考量,還是必須保護國人健康安全,航站內必須做到確實防護等配套措施,因此現在疾管署都還沒有答應開放。不過從國際情勢來看,謝世謙預估轉機開放的時程應該不遠了,一旦開放轉機,對於整體航空業的營運獲利,幫助會非常大。

桃園機場
圖/ 機場公司

觀察三:機票價格難回到疫情前水準

疫情期間由於需求、供給都減少,加上近日烏俄戰爭導致國際油價上漲,現在一桶航空燃油價格約落在140塊美金,機票價格相較疫情前上漲30~40%,謝世謙說,去年三級警戒航班數量大減時,機票更曾飆上天價。

後疫情時代的機票價格,是否將一去不復返?謝世謙說,以目前的油價來看,票價確實不會低,會漲多少要視市場需求、目的各國對航空公司的限制而定。可以確定的是,很難再回到疫情前的票價了,意即優惠的票價短期內應該很難看到。

客貨新機陸續到位,謝世謙:美方沒有強銷飛機

備戰解封復甦,華航也在股東會上分享了優化機隊營運規模、活化航機資產的策略,華航提到,高效、省油是航空業共同趨勢,客機、貨機都有擴張規劃。

針對日前美國聯邦參議員葛理姆(Lindsey Graham)訪台時,曾表達希望華航採購波音787客機的爭議,謝世謙否認美方強迫推銷飛機的情況。

他解釋,航空公司購買飛機都是中長期規劃,一般而言,新購入一架飛機都會使用約10~20年,飛機也有分中長程以及運量的不同。

以短程線來說,A321neo新世代客機自2021年底引進, 陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運,意即短期內不會再有新的採購。

華航A321neo
華航自2021年底引進A321neo新世代客機。
圖/ 華航

至於區域航線的廣體客機,目前使用A330在執飛,預計2027年會到使用年限要汰除,而波音787就是針對區域航線設計的廣體客機。謝世謙表示,要買哪一家廠商的飛機,目前仍在評估當中,選購任何的飛機,都必須符合航空公司營運規劃,「沒有強銷,或一定買或不買的問題。」

貨運部分,華航整合客貨運航網,完整布局亞洲、歐洲、美洲等共17個國家、39個航點,並在2020年底引進首架全新的777F貨機,目前已交付4架,預期第4季全貨機機隊將增加至23架規模,另外新購買的4架777F貨機,也將自2023年開始陸續到位,並於2024年交付完畢。

因應疫情服務新趨勢,以及配合華航所屬天合聯盟,持續共同開發的非接觸式服務,華航將優化機場報到流程、轉機過程減少人員接觸,創建更安全的旅程,提升旅客對航空旅行信心。

全球經濟逐步復甦,在後疫情時代仍存在許多不確定性,面對嚴峻的疫情 環境及快速變化的市場挑戰,以及航空燃油價格上升的情況下,華航表示,會因時制宜靈活應變,動態調整客貨運銷售計畫,以因應市場變化,發揮貨運營運優勢,全面掌握利基市場。

責任編輯:侯品如

關鍵字: #華航
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從台流轉型到跨界共創,2025亞洲新媒體高峰會以「RESILIENCE:韌性 · 突圍」驅動產業續航
從台流轉型到跨界共創,2025亞洲新媒體高峰會以「RESILIENCE:韌性 · 突圍」驅動產業續航

全球影視娛樂正處在結構翻轉的臨界點。從串流平台的競合與權力再分配,到生成式AI引爆的創作革命,再到觀眾注意力被碎片化的內容浪潮瓜分,市場規則幾乎在一年之內重寫。

在這樣的動盪中,「如何永續成長」成為所有內容產業的共同焦慮。台灣擁有豐沛的創作能量,卻在規模化與國際化的路上,始終面臨結構性瓶頸。為了回應時代考驗,NMEA(新媒體暨影視音發展協會)以「RESILIENCE:韌性 · 突圍」為題,將於11月24日至25日舉行2025亞洲新媒體高峰會,邀請超過五十位國內外產業領袖對話,從組織、內容、技術與商業模式出發,探討如何讓台灣影視娛樂在不確定中,創造屬於自己的續航動能。

韌性,從衝擊中找到成長的可能

「Resilience」一詞原本源自工程學,指材料在受壓後能回彈的能力。NMEA理事長李芃君指出,當這個詞被用於產業時,它所代表的已不只是「抗壓」,而是「擁抱變化與永續成長」的能力——在巨變中快速重組關鍵資源、甚至藉由創新找到新的突破。

她觀察,全球產業變動的背後,主要受到三股力道的衝擊:地緣政治的風險、科技典範的轉移,以及氣候與疫情等帶來的自然挑戰。這些因素同樣影響著台灣文化內容產業。

以台灣一家全球背光模組大廠為例。近年隨著國際電子品牌紛紛在筆電與平板產品導入OLED顯示技術,傳統背光模組市場面臨挑戰;該企業在察覺趨勢轉向後,選擇主動調整策略,透過併購前沿技術快速推出新產品,切入車用、醫療與AR/VR顯示等新領域。李芃君指出,這樣的轉向即是韌性的展現——在技術更迭的浪潮中重新定位自己,讓企業從被動防守,轉為開創下一波成長曲線。

「這種思維放回影視娛樂也一樣。當市場被新技術和新平台顛覆,產業若仍困於單一市場、單一資金、單一合作關係,就難以應對下一次衝擊。」她強調,建立韌性不能停留在抽象的口號,必須要有具體行動,而關鍵就在「多角化」。

多角化的市場讓故事能走出台灣、觸及不同文化的觀眾;多角化的技術與人才,讓製作不再受限於傳統框架;而多角化的資金與夥伴結構,則能減少對補助與單一委製案的依賴,形成正向循環的產業體質。諸如日本《鬼滅之刃》透過IP延伸創造跨世代效應,或泰國在政府策略支持與國際平台Netflix合作,讓在地內容走向全球,都是多角化的案例。

高峰會四大主軸,挖掘韌性的潛力

「政策當然重要,但最終能否長出韌性,關鍵仍在產業本身的自覺與行動力。」李芃君表示,第七屆亞洲新媒體高峰會以「台流轉型、跨界共創、影視創新、商模躍進」四大主軸為核心,期望讓韌性不再停留於口號,而能轉化為具體實踐。不只是思考「如何生存」,更要推動產業主動探索「如何成長」。

在「台流轉型」議題中,論壇將從亞洲娛樂的整體格局出發,思考台灣內容如何在國際市場中建立辨識度與合作機制。面對串流平台競爭與區域內容崛起,產業要重新定義「台流」的價值,從單點創作走向跨國布局。

「跨界共創」則從電競、音樂、體育到AI應用,剖析影視娛樂如何走向一個多層次的體驗場域。透過多個實際案例,探討不同產業之間的協作經驗,助攻內容突破原有框架,創造新的商業能量。

「影視創新」主軸聚焦於新技術與內容形式的融合。如:短劇風潮、現象級作品及AI生成式內容等,正改變影視產業的創作邏輯。論壇將聚焦技術如何成為創意夥伴,推動人才與內容的再進化。

最後,「商模躍進」則回應內容永續與變現挑戰。當觀眾行為與平台策略不斷重組,內容不再只是作品,也是可延伸、可轉化的商業資產。論壇將引導產業思考,如何讓內容價值在不同階段持續發酵,打造可長可久的生態循環。

李芃君強調,高峰會的價值,在於讓這些不同維度的討論彼此交會;唯有當創作、技術與資本願意對話,產業的韌性才能真正落地。「我們希望產業能從危機思維轉向成長思維,在對話與合作中,激盪出新的想像與行動。」

韌性,新媒體暨影視音產業必備的DNA

自2017年成立以來,NMEA持續扮演政策倡議與產業整合的推動者。每一屆高峰會也都對應時代命題,映照產業進化軌跡。從2023年「EMPOWERING」的全面賦能、2024年「CONSOLIDATION」的整合共榮,到今年的「RESILIENCE」發揮韌性、尋求突圍,李芃君形容,這是一條從能力啟動、資源整合到體質調整的路徑,引領台灣影視娛樂邁向國際舞台。

NMEA
NMEA理監事集結產業代表,共思壯大台灣內容產業之道。
圖/ NMEA

她指出,高峰會結束後,NMEA也將以工作坊與共創計畫延續對話熱度,讓產業交流落地為實際行動。協會也積極拓展跨域合作,從企業交流、IP授權推動到媒體合作,串聯更多產業能量。

值得注意的是,自2022年起,高峰會同步啟動線上直播,三年累計已吸引超過20萬名觀眾參與,單屆觀看更突破8.1萬人次。李芃君認為,這不僅是數據表現,更代表台灣影視產業逐漸建立國際話語權。當產業以開放與創新的態度前行,才能在全球文化浪潮中,站上屬於台灣的舞台。

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