華航是全球前五大航空貨運業者，在全球塞港「海運轉空運需求下」，華航成為疫情底下，少數能獲利的業者，航空業界都預估，今年下半年邊境管制將放寬，客運復甦可以期待，這關鍵的一步，華航如何布局？
在最新的「致股東報告書」華航指出，賺錢的貨運生意將導入新貨運營運暨管理系統、新飛機也配置新⼀代貨物裝卸系統；客運方面，看好東南亞、北美航線將陸續復甦，全新省油又高效的A321新機，將會是關鍵武器。
客運：布局區域航線，期待恢復轉機生意
疫情重創航空產業，據統計，2021年國際航線客運需求，只有疫情前2019年的24.5%。今年在疫苗施打率普及與疫情可控情況下，邊境管制可望逐步鬆綁，華航看好東南亞、北美航線客源將提升。
華航指出，現階段會維持骨幹客運航網，且密切關注各國邊境政策，及亞太區域內旅遊泡泡等推展。現在已經逐步恢復台日主要航線，今年五月就以A321neo新機，執飛松山–羽田客運航班服務，佈局疫後台日兩地旅運市場；針對去年成功啟動台帛旅遊泡泡，將視疫情狀況重啟並穩定營運。
受惠台灣經濟成⻑及科技產業發展，今年勞工引進需求持續，各航線均規劃增班、來爭取台灣往返東南亞等國客源。
此外，桃園機場配合防疫，從2020年五月開始，就暫停外國旅客轉機，至今仍未開放，轉機樞紐商機面臨復甦壓力，華航說，一旦來台轉機限制鬆綁，也會布局歐美與東南亞區域航網銜接機會。
華航持續優化機隊，在2021年汰除較為耗油的744客機，因應外籍跟低成本航空興起，引進空中巴士A321neo新世代客機，區域航線以A321neo新機營運提高產品競爭力，視邊境開放步調，滾動式檢討逐步重啟、新增航點或增加班次。
貨運：數位化升級，搭配IoT裝置追蹤貨物
貨運方面，策略上會優先爭取高價加包機、緊急專案等貨源，來提升單位收益及裝載率。並運⽤波音747-400F貨機大運量優勢，針對特殊貨物運輸需求，如時效、體積、 特殊裝載處理等，加強價格差異化，並搭配節油的波音777F貨機，佈建航網來精進收益管理。
貨機預計到2024年前，會完成10架波音777F交付，華航說，新型航機節能省油，除有助於減少碳排放、落實環境友善外，服務品質提昇及單位成本降低，有助航線營運效益並強化整體競爭力。
華航也在系統、設備升級上，花了不少心力。向是「溫控櫃」在疫苗及各式醫藥品等運輸上，扮演了舉足輕重的角色，2021年華航承運⼀千兩百餘個溫控櫃，計算總重量約1900公噸。因為疫情影響關係，航班大幅縮減，貨運艙位相對受限，Covid-19疫苗問世後，冷鏈運輸商機成為各國航空搶攻的目標。
2021年華航承載之溫控櫃數量，與2020年同期相比，成⻑幅度高達53%，不僅承接多次美國捐贈及台灣自購疫苗載運任務，也順利完成多次新冠疫苗轉口運送至東南亞國家（菲律賓、⾺來⻄亞），如扣除各國捐贈之疫苗數量，台灣自購的各品牌新冠疫苗，八成以上都是由華航承運。
此外，也持續推動提單電子化，鼓勵客戶去除紙本提單，透過EDI （ Electronic Data Interchange）電子傳輸方式，與承攬業者系統交換訊息，降低航空公司與承攬業者的營運成本，避免提單鍵輸錯誤，與文件遺失造成延誤。
為提升客戶便利性，多家廠商發展可附掛於貨物上的追蹤裝置，能即時傳輸位置、溫/濕度等訊息。2021年3月經⺠航局同意後新增三款裝置，對於高價精密敏感貨物有效監控整個運送流程，並提供貨主即時接收貨物運送動態，再搭配業者IoT（物聯網）網絡進行追蹤，提供全程記錄服務。
最後，A321neo客機的引進，也進⼀步強化區間貨運競爭力，A321neo客機腹艙特別選擇可彈性配置的「貨物裝卸系統」（Cargo Loading System），以盤櫃裝載貨物，能有效節省人力搬運、縮短航機過境的地停時間，保護貨物及旅客行李，同時便於承載重型貨物。A321neo 新機相較738機型預估可增加10~20%的貨量，對於貨運營運有正面幫助。
責任編輯：侯品如
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