美國半導體人才難求!台積電與英特爾展開搶人大戰,「護國神山」竟居下風
美國半導體人才難求!台積電與英特爾展開搶人大戰,「護國神山」竟居下風

不畏covid-19疫情,台積電位於美國亞利桑那州第21廠(Fab21)工程進度如期進行,預計在2023年第一季裝機,美國新廠也開始招募員工。根據《日經亞洲》報導指出,近期台積電美國廠與英特爾展開搶人大作戰,但台積電竟然明顯居下風。

《日經亞洲》(Nikkei Asia)報導指出,由於台積電和英特爾兩家半導體業者都在選在美國亞利桑那州鳳凰城設廠,廠址更僅相差80公里,並同時將在2024 年投產。

台積電在全球晶圓代工拿下市占52.1%,等同晶圓代工半壁江山都握在台積電手中,在台灣還有護國神山的美名,但在美國的半導體產業與就業市場中,卻是十分陌生。

報導指出,相較於面對消費者的蘋果(Apple)、臉書(Facebook)、谷歌(Google)等企業相比,半導體製造業並非美國科技業內最吸引人的產業。

鳳凰城商業和勞動力發展委員會人力服務部副主任Kweilin Waller表示,若對當地潛在勞動者談到「半導體製造」,卻得都到困惑的回應,印證半導體產業人才在美國招募的高困難度。

美國人對於半導體製造業陌生的原因,主要是美國的主要晶片製造業者全都外包給亞洲公司,因此許多應徵者聽到半導體製造業時,都是一頭霧水,甚至有許多美國人根本沒聽過有這種工作。先前高通、英特爾、AMD 等國際大廠都跑到台灣來找研發團隊就可看出端倪。

為了新廠能夠如期進行,台積電除了在美國當地進招員工募,再送到台灣受訓之外,由於美國對於半導體製業人才不足,現在除了工程師,就連生產線的技術員台積電都將在台灣招募,受訓完之後再外派美國工作,由此顯見,未來台積電要在美國人才市場立足還得走過坎坷的一段路。

亞利桑那州建廠挑戰大,人才戰為關鍵考驗

台積電在鳳凰城北邊斥資120億美元建新廠,而英特爾則於城南斥資200億美元擴張已使用了42年的晶片園區,兩家業者都計畫於2024年投產,但根據台積電最初的安排,原先預計於今年9月左右開始進行裝機作業,但由於施工延誤而延至2023年首季,加上英特爾擴廠,讓人才爭奪戰已是進行式。

然而,亞利桑那州的新廠對台積電有非常重要的意義,其一是此廠將成為台積電在台灣市場以外最先進的晶圓廠,其二,此廠的興建是台積電多年來耗資最多的一項投資工程,在美建廠成本更是遠遠超過亞洲。

關於亞利桑那州建廠計畫,台積電積極與來自台灣與美國的建築承包商合作,台積電發言人表示,目前每日有超過6千人在建造鳳凰城新廠,他強調,2024年的投產計畫沒有改變。

近年,美國正處於幾十年來最緊缺的勞動力市場階段,而對於夏季均溫可達攝氏38度的亞利桑那州而言,招募建築工人又顯得尤為困難,除了找尋建築工人面臨障礙之外,就連招募半導體高階技術人員及工程師所遇到的困境,也是可預見的。

招募困境同樣考驗著競爭對手英特爾,儘管身為美國晶片大廠的英特爾已在亞利桑那州經營許久,但招募時也必須「非常努力」才可吸引求職者。關於英特爾在招募上所做的努力,包括與亞利桑那州立大學等當地大學建立密切合作,累積至今此大學為英特爾貢獻的學生比其他大學都多。

亞利桑那州立大學工程學院是全美最大的工程學院、有近27,000名學生就讀,而英特爾是此學院的第一大雇主,該學院院長Kyle Squires曾表示,英特爾與工程學院合作已有悠久歷史,於英特爾工作的大量學生及校友已建立起一張規模很大的人脈網,這項在地競爭優勢將嚴重威脅到台積電在當地招募的入場券。

關於台積電的應對,目前已開始與當地大學建立合作,初步計畫為先在美國當地招聘、再將新員工送至台灣接受約一年的培訓。亞利桑那州立大學工程學院副教授Zachary Holman曾說,台積電招聘人員在校園中非常活躍,也針對進一步合作如研究、勞動力發展、培訓計畫進行協商。

然而,若在美國難以招到足夠的合格員工,在此殘酷現實下,台積電可能會實行第二個方案,在頭兩、三年的過渡期間,從台灣派遣有限數量的技術人員到新美國工廠工作,台積電發言人表示,這已是慣例作法而非新鮮事。

起薪也是個競爭因素,台積電提供美國頂尖學校的新工程師起薪為67,700美元,這在亞洲也許很誘人,但這個數字放在美國並不會讓人瞠目結舌。

根據招募平台Glassdoor的調查,台積電在美國聘用的工程師平均年薪約為118,000 美元,但英特爾的數字更高、平均收入有望超過128,000美元,這對台積電而言,又是一項人才競爭考驗。更令人擔心的是,許多矽谷公司都瞄準同樣一群畢業生,但可提供更高的報酬,網路招募平台Hired指出,2021年美國軟體工程師平均年薪為156,000 美元。

另一項競爭因素為企業文化,台積電因工時長、管理嚴格、及強調紀律和等級制度而有負面評價。此外,在發生地震、停電、或任何不可控生產中斷因素時,許多台積電員工都有在非工作時間被召回工作的經驗,這已導致一些員工的流失。

副教授Holman表示,工作與生活的平衡對潛在的員工至關重要,可想而知,台積電敏捷性和快速應變能力的文化在美國將遇到挑戰。

除此之外,供應商之間的競爭也是關鍵因素,台積電宣布在亞利桑那州建廠後,許多供應商開始考慮在此州擴張,鳳凰城甚至重新規劃了靠近台積電晶圓廠的區域,專門幫助該公司的供應商在那裡設立工廠。然而,由於台積電在美國知名度及薪水更低,這些供應商在亞利桑那州招募新設施配備人員時可能會變得更加困難。如果供應商難以順利運作,這會使台積電在本就高昂的投資成本上再記上一筆。

最後,關於半導體生態圈也是很重要的因素,為降低生產成本,晶片製造商需要建立一個健全的生態系統,包含維護晶片製造機器的設備供應商,以及提供製造晶片所需化學品和其他材料的公司等等,台積電在過去三十年裡於台灣西部建立了很成熟的半導體生態圈,也有很完整的供應商聚集效應,但很明顯的,台積電在亞利桑那州是個全新的開始。

參考資料:CNBCNIKKEI ASIA

責任編輯:吳秀樺

關鍵字: #台積電 #Intel
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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