美國半導體人才難求!台積電與英特爾展開搶人大戰,「護國神山」竟居下風
美國半導體人才難求!台積電與英特爾展開搶人大戰,「護國神山」竟居下風

不畏covid-19疫情,台積電位於美國亞利桑那州第21廠(Fab21)工程進度如期進行,預計在2023年第一季裝機,美國新廠也開始招募員工。根據《日經亞洲》報導指出,近期台積電美國廠與英特爾展開搶人大作戰,但台積電竟然明顯居下風。

《日經亞洲》(Nikkei Asia)報導指出,由於台積電和英特爾兩家半導體業者都在選在美國亞利桑那州鳳凰城設廠,廠址更僅相差80公里,並同時將在2024 年投產。

台積電在全球晶圓代工拿下市占52.1%,等同晶圓代工半壁江山都握在台積電手中,在台灣還有護國神山的美名,但在美國的半導體產業與就業市場中,卻是十分陌生。

報導指出,相較於面對消費者的蘋果(Apple)、臉書(Facebook)、谷歌(Google)等企業相比,半導體製造業並非美國科技業內最吸引人的產業。

鳳凰城商業和勞動力發展委員會人力服務部副主任Kweilin Waller表示,若對當地潛在勞動者談到「半導體製造」,卻得都到困惑的回應,印證半導體產業人才在美國招募的高困難度。

美國人對於半導體製造業陌生的原因,主要是美國的主要晶片製造業者全都外包給亞洲公司,因此許多應徵者聽到半導體製造業時,都是一頭霧水,甚至有許多美國人根本沒聽過有這種工作。先前高通、英特爾、AMD 等國際大廠都跑到台灣來找研發團隊就可看出端倪。

為了新廠能夠如期進行,台積電除了在美國當地進招員工募,再送到台灣受訓之外,由於美國對於半導體製業人才不足,現在除了工程師,就連生產線的技術員台積電都將在台灣招募,受訓完之後再外派美國工作,由此顯見,未來台積電要在美國人才市場立足還得走過坎坷的一段路。

亞利桑那州建廠挑戰大,人才戰為關鍵考驗

台積電在鳳凰城北邊斥資120億美元建新廠,而英特爾則於城南斥資200億美元擴張已使用了42年的晶片園區,兩家業者都計畫於2024年投產,但根據台積電最初的安排,原先預計於今年9月左右開始進行裝機作業,但由於施工延誤而延至2023年首季,加上英特爾擴廠,讓人才爭奪戰已是進行式。

然而,亞利桑那州的新廠對台積電有非常重要的意義,其一是此廠將成為台積電在台灣市場以外最先進的晶圓廠,其二,此廠的興建是台積電多年來耗資最多的一項投資工程,在美建廠成本更是遠遠超過亞洲。

關於亞利桑那州建廠計畫,台積電積極與來自台灣與美國的建築承包商合作,台積電發言人表示,目前每日有超過6千人在建造鳳凰城新廠,他強調,2024年的投產計畫沒有改變。

近年,美國正處於幾十年來最緊缺的勞動力市場階段,而對於夏季均溫可達攝氏38度的亞利桑那州而言,招募建築工人又顯得尤為困難,除了找尋建築工人面臨障礙之外,就連招募半導體高階技術人員及工程師所遇到的困境,也是可預見的。

招募困境同樣考驗著競爭對手英特爾,儘管身為美國晶片大廠的英特爾已在亞利桑那州經營許久,但招募時也必須「非常努力」才可吸引求職者。關於英特爾在招募上所做的努力,包括與亞利桑那州立大學等當地大學建立密切合作,累積至今此大學為英特爾貢獻的學生比其他大學都多。

亞利桑那州立大學工程學院是全美最大的工程學院、有近27,000名學生就讀,而英特爾是此學院的第一大雇主,該學院院長Kyle Squires曾表示,英特爾與工程學院合作已有悠久歷史,於英特爾工作的大量學生及校友已建立起一張規模很大的人脈網,這項在地競爭優勢將嚴重威脅到台積電在當地招募的入場券。

關於台積電的應對,目前已開始與當地大學建立合作,初步計畫為先在美國當地招聘、再將新員工送至台灣接受約一年的培訓。亞利桑那州立大學工程學院副教授Zachary Holman曾說,台積電招聘人員在校園中非常活躍,也針對進一步合作如研究、勞動力發展、培訓計畫進行協商。

然而,若在美國難以招到足夠的合格員工,在此殘酷現實下,台積電可能會實行第二個方案,在頭兩、三年的過渡期間,從台灣派遣有限數量的技術人員到新美國工廠工作,台積電發言人表示,這已是慣例作法而非新鮮事。

起薪也是個競爭因素,台積電提供美國頂尖學校的新工程師起薪為67,700美元,這在亞洲也許很誘人,但這個數字放在美國並不會讓人瞠目結舌。

根據招募平台Glassdoor的調查,台積電在美國聘用的工程師平均年薪約為118,000 美元,但英特爾的數字更高、平均收入有望超過128,000美元,這對台積電而言,又是一項人才競爭考驗。更令人擔心的是,許多矽谷公司都瞄準同樣一群畢業生,但可提供更高的報酬,網路招募平台Hired指出,2021年美國軟體工程師平均年薪為156,000 美元。

另一項競爭因素為企業文化,台積電因工時長、管理嚴格、及強調紀律和等級制度而有負面評價。此外,在發生地震、停電、或任何不可控生產中斷因素時,許多台積電員工都有在非工作時間被召回工作的經驗,這已導致一些員工的流失。

副教授Holman表示,工作與生活的平衡對潛在的員工至關重要,可想而知,台積電敏捷性和快速應變能力的文化在美國將遇到挑戰。

除此之外,供應商之間的競爭也是關鍵因素,台積電宣布在亞利桑那州建廠後,許多供應商開始考慮在此州擴張,鳳凰城甚至重新規劃了靠近台積電晶圓廠的區域,專門幫助該公司的供應商在那裡設立工廠。然而,由於台積電在美國知名度及薪水更低,這些供應商在亞利桑那州招募新設施配備人員時可能會變得更加困難。如果供應商難以順利運作,這會使台積電在本就高昂的投資成本上再記上一筆。

最後,關於半導體生態圈也是很重要的因素,為降低生產成本,晶片製造商需要建立一個健全的生態系統,包含維護晶片製造機器的設備供應商,以及提供製造晶片所需化學品和其他材料的公司等等,台積電在過去三十年裡於台灣西部建立了很成熟的半導體生態圈,也有很完整的供應商聚集效應,但很明顯的,台積電在亞利桑那州是個全新的開始。

參考資料:CNBCNIKKEI ASIA

責任編輯:吳秀樺

關鍵字: #台積電 #Intel
往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓