數位世界的旋轉木馬|數位時代 BusinessNext

從宏碁電腦獨立出來的緯創資通，對工業設計的重要性，比其他業者有更深的體會。
「現在客戶要求只有兩件事，一是即時上市（time to market），另一個就是差異化。」進入宏碁集團17年，現為緯創資通產品發展部副總經理的黃柏溥比較，「在宏碁的時代，我們只要專心宏碁品牌風格，可是獨立之後，我們面對是多品牌風格的客戶，一年平均要開發40到50種的產品，如果沒有設計的能力，就無法提供客戶差異化的選擇。」
由於施振榮對發展品牌的堅持，宏碁集團是台灣最早投入工業設計的資訊廠商，像現在熱門的家庭娛樂概念式資訊產品，宏碁在1997年就已經完成樣本的開發工作，日本工業設計界重要雜誌《AXIS》還曾經做過大篇幅的報導。
然而，因為宏碁一直無法徹底解決代工與品牌衝突的疑慮，造成策略上的搖擺，宏碁以往在工業設計上的努力，並沒有獲得相同的肯定，甚至不少工業設計界的人士，對宏碁有種恨鐵不成鋼的遺憾。

**做有設計力的專業代工廠

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去年宏碁決定分家時，內部評估，台灣OEM時代已過，沒有設計能力，絕對比不過如Flextroincs或旭電（Solectron）這類專業電子代工廠（EMS），於是原有的工業設計團隊，全數轉移至緯創資通，在分家初期，董事長林憲銘就強調，緯創要做的，是有設計能力的專業代工廠。
黃柏溥不諱言，緯創因為過去宏碁品牌的印象太鮮明，比起廣達及仁寶前2大代工業者，跟客戶的關係不若他們來得緊密，「緯創必須採用見縫插針的策略，」他指出，只有在產品的創新性上改進，才有機會改變目前的局勢，而關鍵正是工業設計的能力。
不同於過去跟隨客戶的趨勢，現在品牌客戶更希望代工業者可以提供專業的意見，協助市場的開發，有別於早年只講求外觀造型好看的工業設計能力，現在客戶更要求產品必須有清楚的「理念」表現。
理念怎麼來？「市場調查是重點，」黃柏溥說，台灣在工業設計的開發能力上，水準不見得會輸給歐美，但過去因為代工的型態，對消費者行為的了解相對薄弱，為了彌補不足，緯創最近特別找來市調高手，負責執行關於消費者行為及資訊產品發展趨勢的相關研究，「沒有理念在背後支持，設計再美看起來都是空的。」

**世界名牌的幕後推手

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一款由緯創設計，準備在10月份上市的筆記型電腦，裡面內裝著重低音喇叭，並且特別設計一個以家電搖控器造型為發想、具有飛梭轉盤功能的DVD播放控制器，目標看準愈來愈多的SOHO專業工作者，以及重視影音娛樂的消費者，「因為數位技術進步，電腦不再是辦公的工具，同時也可以是娛樂的機器，」黃柏溥指出。
為了達到重低音效果，前前後後就花了好幾個月改良，「第一次做出來的時候，手放到喇叭上，震動的情況好像在做手部按摩，」黃柏溥說，看似簡單的概念，轉換到實際量產上，很多想不到問題都會發生，像是以鋁合金材質外殼要求
的發光深藍色，最初也碰上生產時彩度不準的問題，另一款替宏碁與微軟共同合作而開發的螢幕可旋轉的平板電腦，光是旋轉的方式，就由20多種提案一個個篩選才得出，「工業設計不只是設計，更要能解決問題。」
因應企業策略上的調整，緯創也試圖在工作環境中加入不一樣的成份，「我們原本想把整個天花板都拆掉，讓設計師自己規畫辦公空間，可是因為大樓線路問題，只好作罷。」緯創設計創意部經理楊明晉笑著說，既然大環境有限制，就在小地方做改變，除了有一塊放著大工作桌及大片活動白板，還有各類書籍、樣本的公共空間，一間原本是閒置的會議空間，現在被設計師重新改裝，牆上是設計師的塗鴉，溫暖的燈光來自DIY的紅色手工掛燈，連木質地板，也是部門同事一起上色、釘板而完成，「好的設計靈感來自於不斷的互動。」
走出宏碁羽翼的緯創，現在，要做世界品牌的幕後推手。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。