數位世界的旋轉木馬|數位時代 BusinessNext

從宏碁電腦獨立出來的緯創資通，對工業設計的重要性，比其他業者有更深的體會。
「現在客戶要求只有兩件事，一是即時上市（time to market），另一個就是差異化。」進入宏碁集團17年，現為緯創資通產品發展部副總經理的黃柏溥比較，「在宏碁的時代，我們只要專心宏碁品牌風格，可是獨立之後，我們面對是多品牌風格的客戶，一年平均要開發40到50種的產品，如果沒有設計的能力，就無法提供客戶差異化的選擇。」
由於施振榮對發展品牌的堅持，宏碁集團是台灣最早投入工業設計的資訊廠商，像現在熱門的家庭娛樂概念式資訊產品，宏碁在1997年就已經完成樣本的開發工作，日本工業設計界重要雜誌《AXIS》還曾經做過大篇幅的報導。
然而，因為宏碁一直無法徹底解決代工與品牌衝突的疑慮，造成策略上的搖擺，宏碁以往在工業設計上的努力，並沒有獲得相同的肯定，甚至不少工業設計界的人士，對宏碁有種恨鐵不成鋼的遺憾。

**做有設計力的專業代工廠

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去年宏碁決定分家時，內部評估，台灣OEM時代已過，沒有設計能力，絕對比不過如Flextroincs或旭電（Solectron）這類專業電子代工廠（EMS），於是原有的工業設計團隊，全數轉移至緯創資通，在分家初期，董事長林憲銘就強調，緯創要做的，是有設計能力的專業代工廠。
黃柏溥不諱言，緯創因為過去宏碁品牌的印象太鮮明，比起廣達及仁寶前2大代工業者，跟客戶的關係不若他們來得緊密，「緯創必須採用見縫插針的策略，」他指出，只有在產品的創新性上改進，才有機會改變目前的局勢，而關鍵正是工業設計的能力。
不同於過去跟隨客戶的趨勢，現在品牌客戶更希望代工業者可以提供專業的意見，協助市場的開發，有別於早年只講求外觀造型好看的工業設計能力，現在客戶更要求產品必須有清楚的「理念」表現。
理念怎麼來？「市場調查是重點，」黃柏溥說，台灣在工業設計的開發能力上，水準不見得會輸給歐美，但過去因為代工的型態，對消費者行為的了解相對薄弱，為了彌補不足，緯創最近特別找來市調高手，負責執行關於消費者行為及資訊產品發展趨勢的相關研究，「沒有理念在背後支持，設計再美看起來都是空的。」

**世界名牌的幕後推手

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一款由緯創設計，準備在10月份上市的筆記型電腦，裡面內裝著重低音喇叭，並且特別設計一個以家電搖控器造型為發想、具有飛梭轉盤功能的DVD播放控制器，目標看準愈來愈多的SOHO專業工作者，以及重視影音娛樂的消費者，「因為數位技術進步，電腦不再是辦公的工具，同時也可以是娛樂的機器，」黃柏溥指出。
為了達到重低音效果，前前後後就花了好幾個月改良，「第一次做出來的時候，手放到喇叭上，震動的情況好像在做手部按摩，」黃柏溥說，看似簡單的概念，轉換到實際量產上，很多想不到問題都會發生，像是以鋁合金材質外殼要求
的發光深藍色，最初也碰上生產時彩度不準的問題，另一款替宏碁與微軟共同合作而開發的螢幕可旋轉的平板電腦，光是旋轉的方式，就由20多種提案一個個篩選才得出，「工業設計不只是設計，更要能解決問題。」
因應企業策略上的調整，緯創也試圖在工作環境中加入不一樣的成份，「我們原本想把整個天花板都拆掉，讓設計師自己規畫辦公空間，可是因為大樓線路問題，只好作罷。」緯創設計創意部經理楊明晉笑著說，既然大環境有限制，就在小地方做改變，除了有一塊放著大工作桌及大片活動白板，還有各類書籍、樣本的公共空間，一間原本是閒置的會議空間，現在被設計師重新改裝，牆上是設計師的塗鴉，溫暖的燈光來自DIY的紅色手工掛燈，連木質地板，也是部門同事一起上色、釘板而完成，「好的設計靈感來自於不斷的互動。」
走出宏碁羽翼的緯創，現在，要做世界品牌的幕後推手。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。