【觀點】路易莎的訂閱制商用豆是上市業績的保衛戰,還是成長動能的新招
【觀點】路易莎的訂閱制商用豆是上市業績的保衛戰,還是成長動能的新招
2022.06.02 | 新零售

過去幾個月,你是不是跟我一樣WFH時數大增也感覺每天咖非因的攝取量都不太夠,開始想念辦公室茶水間所提供的免費咖啡呢?實際上,儘管在台灣可以很方便地在便利商店買到有著一定品質的咖啡,依據國際咖啡組織(International Coffee Organization, ICO)的調查結果,目前台灣每人每年所飲用的咖啡數量與歐美及日韓等國家相比,依舊有著很高的成長空間。在這樣令人期待的商業遠景下,台灣成為世界上咖啡館密度最高的國家之一(廣義上那些可以買到咖啡的便利商店也被視為咖啡館)。

原本主打店內消費還提供很多插座的路易莎咖啡,面對疫情期間光臨實體門市人流下降的狀況,在日前宣告要投入商業豆的市場,試圖以三種不同的訂購方案提供較為平價的精品咖啡豆,來吸引企業、餐飲業,或是因為居家辦公需要大量咖啡豆的消費者的青睞。可是實際上真的有機會可以為路易莎帶來新的成長動能嗎?從以下幾個角度來看,投入商業豆這個新戰場是否有機會帶來正面的成效,可能還有待商榷。

商業用豆並非新市場,早有國內外大廠切入

首先,商業豆市場並不是一個新出現的市場,不管是Peets與臉書總部的合作、星巴克進駐不同科技業的場域,或是金車伯朗咖啡、西雅圖與台灣的商辦大樓合作等,都是一個存在已久也相對穩定的市場;主打咖啡機租賃服務並在每月提供定量咖啡豆的柯德、哈樂以及米啡思等也都是既有的競爭者。過往在B2C市場以膠囊咖啡機聞名的雀巢,還特別打造了商用機型與商用的咖啡膠囊,藉此與一般消費機型做出差別。換句話說,與路易莎目前所佔據的B2C市場相比,商業豆市場上所需要面對的競爭者不僅來自國內外,還有那些本身就屬咖啡豆大宗採購或是在咖啡機市場享有既定地位的競爭者。

路易莎咖啡為有大量咖啡豆需求的客戶量身打造3rd WAVE第三波量販精品咖啡豆方案.jpg
圖/ 路易莎提供

其次,以B2C起家的路易莎,儘管在面對一般大眾的市場上獲利頗豐,不過在B2B市場上的商業邏輯跟一般大眾市場完全不同,需要考量的因素也有所差異;仰賴路易莎目前在市場上的品牌形象,讓員工為提供「路易莎咖啡」的企業加分,或許確實有機會在社群媒體上創造短暫的風潮,不過不同產業的淡旺季有別,路易莎所提供相對固定的訂購條件,究竟對市場上的潛在商業顧客有沒有足夠的吸引力尚待考驗。

特別強調精品豆的差異化,企業是否會真買單

再者,用「精品豆」來進入商業豆的市場,是不是一個值得路易莎追尋的商業機會也有待考量。相比於一般的商業豆或是單品豆,精品豆不管是在種植、摘採、篩選、儲存與烘焙的過程都更為嚴謹耗時,所需要投入的人力成本也更高;而過往一般商辦環境下所提供的免費咖啡,不僅所面對的「消費者」實際上對於咖啡品質的要求普遍不高,有些甚至只希望喝到的飲料「有咖啡味或是有燒焦味」就好。在這樣的狀況下,期望那些需要為精品豆投入更多成本的商業顧客做出長期訂閱的決定,實屬困難。

相比於咖啡膠囊,精品豆的「賞味期」更短,對於「儲存環境」的要求也相對嚴苛;辦公室茶水間不僅可能無法提供適合的儲存空間,對於咖啡渣的後續清理也會需要適當的安排,兩者都有可能對於精品豆的購買決策造成負面的影響。

星巴克、路易莎咖啡
圖/ 星巴克咖啡同好會、路易莎咖啡Louisa Coffee(品牌總部) 粉專

一般而言,企業組織由總務來負責採購,儘管決策者可能喝得出精品咖啡的好,面對上面提到那些只是喝氣氛、只想要補充咖啡因,或是單純需要白開水飲料以外的企業員工,總務大人們可能還是會把價格與成本因素擺在最前面考量。換句話說,找到一個新的市場機會確實是好事,不過在判斷究竟應不應該、值不值得投入的時候,除了「商機」夠不夠高以外,「顧客/使用者」、「決策者」以及各類「守門人」在不同情境下的思維流程以及行為展現,也應該是判斷過程中的重要考量因素。

黑金市場到底是紅海還是藍海?沒有其它成長創新的可能嗎?

被暱稱為「黑金經濟」的咖啡風潮確實在多家業者的推動下席捲全球,與日本一樣快速西化的台灣,消費者除了水、果汁以外有了越來越多的選擇,看似飽和的市場卻還是有各類手搖飲料新進入者不斷出現,代表著飲料市場依舊有相當大的商機。

儘管在疫情的影響下,手搖飲料的業績也與咖啡一樣受到衝擊,不過手搖飲店所展現的各類創新,現在反而成為茶葉消費最重要的來源之一;東方傳統的茶飲,過去因為泡茶需要用到的器具太多、耗時太久而不受新一代消費者的青睞,在手搖飲料的帶動下,會不會有機會再現風華,成為路易莎這類以咖啡起家業者的新成長動能,值得後續的觀察與期待。

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責任編輯:吳秀樺

關鍵字: #咖啡 #咖啡產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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