Meta開始走下坡、投資元宇宙是錯誤?專家提出4點警訊,看衰未來表現
Meta開始走下坡、投資元宇宙是錯誤?專家提出4點警訊,看衰未來表現

Meta營運長桑德伯格在任職14年後,上週宣佈將在今年秋季卸下職務,未來心力會專注在為女性賦權的慈善業務上。這則消息毫不意外引發外界熱烈討論,是否代表Meta的營運將出現轉折。

Sheryl_Sandberg
Meta營運長雪莉.桑德伯格近日宣佈將辭去職務,結束為公司奉獻的14年歲月。
圖/ wikipedia

近日資產管理公司Gravity Capital Management創辦人亞當.西塞爾(Adam Seessel)就發表評論,聲稱除了桑德伯格的離去外,Meta早已顯露四個警訊,相較於其他科技巨頭可能不是合適的投資標的。

儘管科技股近來表現低迷,蘋果、微軟、Alphabet等大廠股價均呈現下跌,但Meta的衰退幅度更是其餘科技大廠的兩倍以上,2022年初至今股價已滑落超過40%。

西塞爾指出,不同於一般的網路服務,沒有人使用Facebook是因為這款服務「很優秀」,而是因為大家都在用,論功能與體驗可能並不是最好的社群產品,比起Google等公司更容易受到競爭對手的衝擊。

「Meta從來沒有像其他許多公司一樣,靠著長期的競爭優勢獲得我青睞,進而成為優秀的長期投資選擇。」西塞爾認為。同時他還點出了Meta現在的4大警訊,解釋為何他不認為Meta適合長期投資。

第一個警訊:Meta急著榨乾業務,而不是投資未來

西塞爾提到,他從2016年開始研究網路企業,當時比較了Alphabet與Facebook的財報後,發現雖然Alphabet當年的營收足足是Facebook的三倍以上,然而獲利率只有25%,相較之下Facebook則達到45%。

Facebook
西塞爾指出,Facebook不像Google等科技巨頭不斷將資金再次投注於業務上,而選擇短視近利壓榨更多利益。
圖/ Brett Jordan on Unsplash

但他強調,Alphabet的獲利率之所低,是因為公司的管理者很有野心及創造力,他們將搜尋引擎業務獲得的收入,投入了各種追夢項目,而Facebook則將心力花在榨取更多營收上。

然而他認為,Meta這種壓榨利潤的手法在數位時代非常危險,未來仍有非常大的成功空間,明明可以投資養更多牛時,急著擠牛奶並不是個有遠見的行為。

Meta先前在VR社群平台Horizon World推出新功能,開放創作者出售自己的作品,但抽成幅度卻高達47.5%受到各界砲轟,蘋果發言人更猛批Meta打著照顧中小企業的名義,要求蘋果降低抽成,自己卻獅子大開口。

「一間優秀公司看的是長期回報與利益,而Meta卻總是短視近利,現在也開始得為此付出代價。」西塞爾指出,幾年前Facebook曾宣佈要降低平台上的廣告量,因為過多的廣告已經讓消費者吃不消,Facebook透支投放廣告的作法,不僅扼殺了之後循序漸進增加廣告的機會,也讓外界將他們視為一個非常商業的平台。

第二個警訊:從不試圖超越競爭對手,全靠買買買

Facebook作為一個社群平台,卻沒有為人們生活創造變革、變革更美好而獲得讚譽過,一直以來都只是人們發布訊息、聊八卦的平台。沒有獨特的賣點,換句話說也容易面臨競爭。

但Facebook過去從來沒有正面迎戰過競爭對手,無論是WhatsApp或者Instagram的崛起,他們都選擇同一個作法──收購,將可能的威脅埋葬在搖籃之中。

instagram tiktok
Instagram等競爭對手崛起時,Facebook只想靠收購消除威脅,現在監管加嚴,已無法再對TikTok使用同樣的手段。
圖/ 截圖自Twitter

西塞爾認為,Facebook不應該全靠收購吸收競爭對手,而是應該試圖比他們更創新,Google靠著每天調整兩次演算法,讓搜尋結果緊貼時事,不必去收購Bing就在市場上擊敗它,亞馬遜也是靠著投資物流、加速送貨等作法贏得顧客,而不是跑去收購沃爾瑪或eBay。

第三、四個警訊:公司改名、在核心業務外大手筆投資必有蹊蹺

西塞爾提出的第三、第四點,則是認為Facebook去年宣佈更名Meta,大幅度調轉業務方向是很大的警訊。

許多科技業者都會嘗試新業務,例如Alphabet旗下既有消滅病媒蚊的生技公司Verily,也有自駕車新創Waymo,還曾嘗試過網路氣球等各種異想天開的業務;亞馬遜先前也宣佈衛星網路計畫Project Kuiper,但這些嘗試都不會佔據太大比例。然而Meta並沒有Alphabet、亞馬遜這麼高的營收,如今卻要每年花上百億美元投資元宇宙。

Mark Zuckerberg_shutterstock_1098814589拷貝.jpg
Facebook在去年宣佈改名、進軍元宇宙,被專家認為可能是過往策略無法奏效,而做出的危險賭注。
圖/ Shutterstock

在西塞爾看來,這是因為目前的監管環境下,Meta已經無法像過去收購WhatsApp、Instagram一樣消除威脅,他們沒辦法買下當紅的TikTok,為了避免旗下平台仰賴的網路效應土崩瓦解,只得孤注一擲宣佈轉型。

TikTok等競爭對手崛起、蘋果新隱私政策等影響,已經讓Meta最近一季的財報中,獲利大減21%至75億美元,並且是10多年來首次獲利表現連續下滑,顯示他們的業務正面臨前所未有的挑戰。

「祖克伯沒有持續投資業務,而是選擇榨乾它;比起超越競爭對手,他選擇直接收購;當這些策略失靈後,他在一個現在幾乎不存在的科技領域,做了一個大膽但很可能是錯誤的賭注。」西塞爾評論。

資料來源:MarketWatchNew Yokr Times

責任編輯:吳秀樺

關鍵字: #Facebook #元宇宙
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓