南韓企業憂工安事故被判刑重罰,急於用機器人取代人力
南韓企業憂工安事故被判刑重罰,急於用機器人取代人力

南韓掀起自動化趨勢

愈來愈多企業採用機器人服務,成為一種世界趨勢與潮流,但對南韓來說,真正迫使他們爭相以機器人取代人力,背後的最大主因是一條法案。

南韓製造商Speefox生產了大量的電子元件——電容器,公司執行長金勇來(Kim Yong-rae,音譯)佇立在他的工廠前,看著機器人不停地發出噪音和閃光,勤奮地將鋁捲成線圈。這些從工廠產出的電容器,最後會運用在手機、相機、家電產品等電子設備上。

金勇來認為,機器人會是公司生存下去的重要關鍵,「我們總是想方設法要保持領先的地位。『自動化』是我們重要的下一步」。

一條法案加速南韓企業的腳步

根據科技媒體《Rest of World》的報導,南韓對機器人的投資近幾個月來大幅增加,許多的企業、工廠、物流業相繼尋求自動化的技術,而Speefox只是其中冰山一角。

過去,由於COVID-19疫情和南韓最低時薪的調升,促使南韓企業考慮轉型,採取自動化來減少人力的成本。但最近幾月,南韓的重工業和建築業急於以機器人取代人力,其中最關鍵因素是2022年1月26日生效的《關於處罰發生重大災害的企業及負責人的法律》(Serious Disasters Punishment Act,以下簡稱《重災企業處罰法》)。

什麼是重災企業處罰法?

《重災企業處罰法》處理嚴重工安意外事故,該法規定企業或工廠如果因疏於安全性防護而發生重大災害導致員工受傷、生病或死亡,將嚴厲懲罰企業負責人和負責管理公司的執行長,向他們追究刑事責任,處以1年以上的有期徒刑,並罰款10億韓元(折台幣約2,304萬8,724元)以下的罰金,而對於違規的企業則最高可處50億韓元(折台幣約1億2,500萬元)罰金。

韓國街景
韓國街景
圖/ 吳秀樺

勞工的福音

在《重災企業處罰法》生效後,南韓勞工團體認為這是勞僱關係的一大突破,也是勞工的福音。勞工團體相信該法能改善長久以來南韓工廠和營造工地的職業災害事件。

在該法生效以前,過往是由第一線勞工提防災害事故的發生,也是由勞工親身來承擔後果;如今該法實施後,災害發生的責任將移交到企業負責人與經營者的身上,要求負責人與經營者必須審慎預防災害事故。

企業的噩夢

不過,與勞工的心境截然不同,《重災企業處罰法》生效後,南韓企業經營者多怨聲載道、叫苦連天。

企業經營者認為,該法會讓搖搖欲墜的韓國經濟變得更糟,製造寒蟬效應,讓企業不敢嘗試新的高風險計畫。

十分關注企業動向的首爾大學職業安全專家鄭秦宇(Jung Jin-woo,音譯)表示,「南韓許多公司正在減少人力,對於是否要投入高風險計畫也變得猶豫不決」。

經營者批評 法律規範不清

許多經營者批評,該法最大爭議在於它並未充分解釋為什麼企業高層要承擔工作場所發生的意外,因為企業經營者與執行長通常不會出現在工作場所,也不會負責監看現場的勞力工作。

釜山大學的法律教授權赫(Kwon Hyuk,音譯)回應,「該法制定的意義在於規定經營者有責任預防意外事故,促使經營者關注工作場所的安全。但該法最大的問題在於,它的處罰很重,但它沒有規定清楚什麼行為會觸法。一般處罰這麼重的法律會規定清楚,但它沒有」。

中小型企業無力應變

另一些批評則來自南韓的中小型企業,他們擁有南韓最多的就業人口,卻最缺乏遵守該法案的應變能力。

鄭秦宇表示:「我擔心該法會威脅到南韓的中小企業,因為該法沒有明確的範圍。政府在這些企業中製造了一種恐懼的氛圍。」

調查顯示,大多數企業對《重災企業處罰法》的疑慮是「法律的範圍不明確」和「管理責任不明確」,而且沒有給企業足夠的時間準備。

「這個法案對韓國商業造成很大的影響,也是當前最重大的議題。幸好我們已經邁向自動化,所以法案一生效,我們已經準備好了。」Speefox的常務董事、也是公司執行長金勇來的女兒金孝珍(Kim Hyo-jin,音譯)說道。

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圖/ BigBlueStudio via shutterstock

重大工安事故頻傳的南韓

南韓是技術先進的國家,但工安意外頻傳。根據經濟合作暨發展組織(The Organisation for Economic Co-operation & Development,OECD)統計,南韓是工安事故導致勞工死亡的最高國家之一,南韓時常發生重大意外事故,引起南韓民眾的憤怒,並質疑這些意外發生,是因為南韓企業為了降低成本,私下偷工減料或趕工所致。

首爾崇實大學(Soongsil University)的系統安全專家李鍾原(Lee Joon-won,音譯)表示,這也是制定《重災企業處罰法》的動機:「對於一個國民所得平均為3萬美元(折台幣約89萬0,304元)的國家來說,不斷發生基本的工安意外事故,是很大的一個缺陷。公司追求利潤是很正常的,但他們必須在安全的範圍內這麼做。」

《重災企業處罰法》的誕生 源自一位母親的堅持

最初,《重災企業處罰法》會被提出來制定,就是因為24歲的金容均在2018年火力發電廠的工安意外中喪生,他的53歲母親之後以絕食行動挺身呼籲立法。

首爾誠信大學(Sungshin University)的勞動法教授權武聖(Kwon Oh-seong,音譯)說道:「企業經營者透過將意外和其他成本轉嫁給社會大眾來謀取利益。為了修正這個狀況,我認為我們要讓企業感到不自在,《重災企業處罰法》就是這一切修正的開始。」

本文授權轉載自:地球圖輯隊

責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #機器人
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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