巴黎香榭大道，香檳氣泡與彩帶準備迎接勝利。擁擠的人群，並非等待搶購香奈兒新品，「來了！」西班牙自由車選手貝洛基（Joseba Beloki）全力向凱旋門衝刺，如雷的掌聲響起，貝洛基所屬的西班牙昂斯（ONCE）車隊，拿下今年自由車界最重要的環法自由車賽團體組冠軍。
車隊成員親吻獎盃的同時，台中大甲生產捷安特自行車的巨大機械內，也洋溢著一片歡欣。
西班牙車隊奪冠的TCR GOLD車型，正是由巨大所研發。
1972年創立的巨大，當年也是以OEM代工模式起家，為國外大廠生產簡單廉價的鋼架、十段變速腳踏車，直到1986年，巨大決定發展品牌的同時，也決心投入研發的工作。巨大創辦人也是董事長劉金標與總經理羅祥安，在許多場合都不斷提到，「巨大從不陶醉於ODM的既得利益，也不耽於OEM的簡單易做」。
現在，擁有3大研發發中心規模的巨大，每一個動作，都成為全球高級自行車界發展動向的指標。例如TCR這款車型，以先進的碳纖維複合材料製成，車重僅有6.5公斤，不論是吸震盪力與操控性，都具有水準，巨大已站穩自行車界領先的地位。
**韓國以研發增加創新實力
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巨大的經驗，正是現在台灣各產業想要突破瓶頸的心情，資訊產業尤其擔憂。「如果我們再不趕快大規模投入研發，台灣資訊業的競爭力就會消失，」宏碁集團董事長施振榮焦急地說。
韓國產業的崛起，給了台灣業者不小的壓力，而韓國的成長關鍵，正來自研發實力的提升。
8月份在台灣所舉辦的，亞太地區產業科技創新競爭與區位優勢分析國際研討會，南韓人文與社會研究委員會主席兼執行長金仁秀，在會中表示，截至目前為止，韓國製品中，有81項在全球市場佔有率為第一，有58項技術被引用為全球化標準，成果正來自於近5年來企業研發機構的激增。
另外，韓國政府也投入大量研發經費，從1990年佔GDP比重的1.88％，成長至現在的2.96％。在政策強力帶動下，韓國近兩年新增近2萬家新科技企業，總計投入的研發資金，前年達15億9千萬美元、去年達22億9千萬美元，經過韓國科技產業的磨合，逐年轉化為創新實力，大幅提升韓國企業在全球科技的關鍵地位。
**技術貿易逆差問題嚴重
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台灣並不是沒有能力，也不是沒有反應。
台灣經濟院院長吳榮義在同一場研討會中所發表的研究便指出，台灣近年來在專利件數或密集度上，都有不錯的成績，但從授權金與權利金收支比表現，台灣存在的嚴重的技術貿易逆差問題。
吳榮義說，台灣專利並未發揮經濟效益，關鍵在於台灣只有在R&D的「D」能力具有優勢，而「D」的報酬，很多是附加價值不高的製造與代工；至於附加價值較高的「R」部份，台灣還必須加強。
行政院提出「挑戰2008—國家發展重點計畫」裡，就有一項「國際創新研發基地」的構想，強調研發支出將自目前的佔GDP2％提升至3％的水準，配合大學國際化，以促進產業的知識化與科技化。
「構想很好，可是政府的腳步，往往配合不上產業的需求，」施振榮評論。
8月初，宏碁位在龍潭的渴望研究園落成開幕，終於疏解了壓在施振榮心頭多年的懸念。
開幕當天，廣達董事長林百里也特意出席，頻頻向施振榮及其夫人葉紫華交換意見，「投入研發真的是一個大工程，大家一起加油了，」林百里握著施振榮的手，英雄惺惺相惜。
**自研發中重生
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就在去年，廣達電腦宣布，將在林口總部大門正前方1萬多坪的土地上，設立「廣達研究所」，林百里豪氣地說，「廣達要徵求1000名工程師。」
設立研發中心的風潮，自國外延燒至台灣。
全球硬碟龍頭希捷科技，耗資3000萬美金的研發中心，8月底在美國匹茲堡正式啟用，140名職員中，超過8成具有博士學位，未來以開發先端儲存技術為目標。
希捷資深副總兼研究中心總裁奎德（Mark H. Kryder）表示，成立20多年的希捷，過去做的只是發展產品，並不重視研發的工作，直到1997年，公司大幅虧損，執行長魯克索（Stephen J. Luczo），痛下決心，要在產品週期越來越短、利潤越來越薄的硬碟機行業生存，「唯一的方法就是，透過研發讓自己變成產業的領導者。」
自此之後，希捷每年花費約6億5000萬美金進行產品及先進技術研發，成果的確讓人滿意，目前希捷是儲存設備商EMC、微軟Xbox遊戲機硬碟的主要供應商。
同樣的情形也在台灣上演，景氣不好加深業者危機感。
雖然去年營收創下新高，並成為台灣民營製造業龍頭，鴻海董事長郭台銘也感嘆生意不好做，今年初郭台銘宣布「製造的鴻海」將轉型成為「科技的鴻海」。
鴻海除了已有一組團隊開始與日本新力進行下一代遊戲機PS 3的開發，也與大陸清華大學共同在深圳設立一所IE學院，繼兩年前在日本設立基礎研究開發中心後，再於美國西岸成立相同性質的研發單位，研發發總部則留在台灣，每年並提撥營收的3％作為研發經費。
「當你能幫客戶做的事情越多，客戶就越離不開你，」郭台銘說，投入研發一方面是在製造上已累積一定技術，另一方面，具有研發能力，可以更早參與客戶的先期開發，有助於強化合作關係。
「景氣不好是個關鍵，」研華電腦協理林啟仁說，以前景氣好，內部光是應付接單就來不及，加上台灣投資人看企業發展，習慣用有沒有創營新高的角度，所以很難有機會去思考，「以前比的是快速收割的技術，現在要學習播種能力。」
做為國內第1大、全球第2大工業電腦供應商的研華，也在去年設立研發中心，規模不大，以台灣為例，目前進行的項目不超過10個，人員也才幾十位，身為研發中心主持人的林啟仁表示，從人才管理到計劃管理，到成果如何跟市場端配合，這些相關的機制，沒有前例可循，「我們還在摸石子過河。」
**研發要由市場端驅動
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的確，研發中心與過去研發部門最大的不同點，就在於部門所做的是直接應付市場客戶的需求，時程不超過1年，但現在業者所投入的研發，目標多放在2~5年後的可能需求。在市場不確定的情況下，如何取得研究跟市場間的平衡，而且能保持企業運作的效率，的確考驗著企業主的智慧。
目前被視為研發運作標竿的IBM，在80年代晚期到90年代初期，就發生過這樣的情況，研發單位做了很多有趣的研究，但無法對企業發揮最好的效益，龐大的投資金額，更造成企業營運上的負擔直到1993年葛斯納上任，大幅刪減計劃項目，並要求研發人員必須一起站到市場最前線，以確定研究項目的確具有實用的未來性。
IBM華生研究中心運算系統資深經理帕奈克（Pratap Pattnaik），以他手中正在進行的企業資訊流量管理計劃為例，團隊研究成員，每週會固定拜訪IBM重要的企業用戶，就在他向訪客簡報的同時，有幾位成員在一旁準備出發拜訪客戶。
「研發不應該只是技術的提升，而是從內部管理到外部行銷全方位的規劃，」國家政策研究基金會副董事長劉兆玄指出。
劉兆玄曾任清華大學校長、國科會主委、行政院副院長，也是玉山科技協會理事，由於產官學經驗豐富，近來時常應邀演講談研發的主題。
劉兆玄觀察，台灣產業普遍對於研發的定義有些狹隘，「資金、人才、還有情報的收集，這些條件的集合，才能正確地決定技術方向。」他建議，研發工作不只是幾家大企業的投資，而是整體產業的升級。
**傳統產業的研發大軍早已出發
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在資訊產業也許還看不到明顯的例子，但在許多被視為傳統的產業裡，卻有企業已經找到自己的路，而且成效頗佳。
例如，巨大透過贊助車隊的方式，尋找研發的靈感，在開發TCR這款車時，西班牙車隊就是最好的顧問；另外像裕隆汽車、中興保全、金車企業，都是從市場而非單純技術的角度，思考研發的方向。
裕隆汽車是其中典型的例子，一改技術主導，裕隆從行銷端發動研發的方向，而這個模式，是裕隆摸索近20年的才得來的經驗。
「現在資訊業所面臨的壓力，就是10年前我們的痛苦，」負責裕隆亞洲技術中心的協理李俊忠說，早期的裕隆也是抱著全技術自主的想法，矢命要為中國人的汽車裝上輪子，「我們的確在技術上做到了，但在市場上，我們並沒有成功，」李俊忠表示，直到Cefiro的推出，才徹底翻轉了裕隆的思維。
「好研究成果一定是來自對市場的觀察，」李俊忠說，研究人員因為具有一定的專業知識，一般人很難挑戰，只要研究人員說不可能，所有事幾乎就沒有轉圜的空間，因此做研發的眼界如果不夠開，所做的事就只是象牙塔裡的學術，「企業不是要學術，而是要實際的利潤。」
台灣，並非沒有研發的能量，關鍵在於做與不做，而現在，大軍已經出發，期待征戰勝利的號角再次響起。
