人性貪婪讓加密貨幣面臨大海嘯!槓桿操作導致Celsius資產,跌到剩1.67億美元
人性貪婪讓加密貨幣面臨大海嘯!槓桿操作導致Celsius資產,跌到剩1.67億美元
2022.07.18 | 區塊鏈

加密貨幣市場暴起暴落已是常態,然而近期加密貨幣大跌,更如同海嘯一波波襲來,讓比特幣價格一度破1.8萬美元,創下過去一年半以來的新低點。

然而加密幣交易所倒閉的連鎖效應,讓死亡螺旋拖正拖跨一家又一家加密幣交易所,讓雷曼式崩盤正上演;但探究這一連串的原因的源頭,最終正是人性的貪婪,進而導致加密貨幣臨大海嘯的主因。

從加密貨幣經紀商Voyager 聲請破產保護開始,接下來加密貨幣對沖基金三箭資本(3AC)破產公司面臨清算,接下來Celsius苦撐月餘仍宣布倒閉,讓加密貨幣生態系統兩週以來的第三次重大破產事件。

人性貪婪讓密貨幣的雷曼兄弟風暴來襲

這個被市場稱之為「加密貨幣的雷曼兄弟風暴」重演,雖然這兩者無論年代、商品與市場規模都不同,但其方法都是源自於失敗貸款方的傳染,影響到整個市場中各大公司的倒閉,與2008年次貸危機所引發的金融海嘯一樣。

Celsius本週申請破產保護,幾乎沒有人對此感到意外,事實上,一旦這樣的交易平台凍結了客戶資產與平台帳戶,客戶無法進行贖回和提幣服務,通常就代表加密貨幣交易所面臨重大危機,更意味著其將走向終結。

雖然在這場風暴之下,加密貨幣貸方的倒台並不令人震驚,但這對整個加密貨幣市場而言,卻是個重大的歷史性事件。

2021年10月,該公司的執行長Alex Mashinsky表示,這家加密貨幣貸方管理著250億美元的資產,即使在加密貨幣市場暴跌的5月,仍管理著約118億美元的資產,更包括了80億美元的客戶貸款,使其成為世界上最知名的加密貸款公司之一。

然而現在Celsius的現金部位已降至1.67億美元,根據該公司表示,這將提供「充足的流動性」以支持重組過程中的運營,然而,根據其破產申請Celsius欠其用戶約 47億美元,包括其資產負債表中存在約12億美元的缺口。

這兩三週以來的各大公司破產以及前陣子的Anchor protocol的事件,都表明這種槓桿操作是一種地獄般的毒品,一旦遇到流動性緊縮,就很難讓這個「龐氏」派對繼續下去。

去槓桿化的必要性

這件事情罪魁禍首其實是Celsius承諾向客戶提供的近20%的存款年收益(Annual Percentage Yield,APY)其實並非是真實的,在一起訴訟中,Celsius被指控實施「龐氏騙局」,用從新用戶那裡獲得的錢支付早期存款人,根本就是挖東牆補西牆的做法,Celsius還將其資金投資於其他提供類似天價回報的平台,以保持其商業模式的持續發展。

在Celsius因為「極端市場條件」而停止所有提款三週後,也就是這家加密貨幣貸方最終申請破產保護的前幾天,該平台仍在其網站上以粗體大字宣傳其年回報率接近 19%,而且是每週支付,該網站在7月3日甚至寫到:「將你的加密貨幣轉移到Celsius,你可以在幾分鐘內賺取高達18.63%的APY。」

The Block的一份報告發現,Celsius至少向Anchor投資了10億美元(Anchor是現已失敗的與美元掛鉤的穩定幣項目TerraUSD(UST)的借貸平台),Anchor向投資者承諾,其持有的UST每年將獲得20%的收益率,許多分析師在很久之前就表示,這一種投報率是不可長久持續的。

Celsius只是將現金存放在Anchor的多個平台之一,這也是為什麼在UST項目於 5月內爆後一連嚴重的效應與迅速擴張的原因。

至於其資產負債表中 12 億美元的缺口,專家將其歸咎於糟糕的風險模型,以及機構貸方從其下出售了抵押品這一事實。

在這場風暴中,Celsius這間公司不孤單,由於裂縫不斷在加密市場的借貸角落形成,風險投資業者Castle Island Venture的卡特(Carter)表示,這一切的最終結果是信用被破壞、承銷標準收緊、償付能力正在測試,所以每個人都在從加密貨幣貸方撤出流動性。

卡特預計美國和其他地方會出現普遍的通貨膨脹去槓桿化,他說這只會進一步證明穩定幣是相對較強的貨幣,而比特幣才是真正的強勢貨幣。

虛擬貨幣需要健全的消費者保護機制

該公司的破產申請顯示,Celsius還有超過100,000名債權人,其中一些債權人在沒有任何抵押品的情況下借給平台現金,其前50名無擔保債權人名單包括 Sam Bankman-Fried的貿易公司Alameda Research,以及一家位於開曼群島的投資公司,這些債權人可能會排在最前面拿回他們的錢,但前提是有任何東西可以讓債權人拿走。

在提交破產申請後,Celsius說:「大多數帳戶活動將暫停,直至另行通知並且目前不請求授權允許客戶提款。」目前還不清楚破產程序是否最終能讓客戶拿回損失,如果在經過清算之後有剩餘的資金償還,那麼還有誰將獲得這些資金的問題。

與通常為客戶存款提供保險的傳統銀行系統不同,當出現問題時,沒有正式的消費者保護措施來保護用戶資金。

Celsius在破產條款和條件的細則中還警告說,如果發生破產「任何在賺取服務中使用的合格數字資產或作為藉入服務下的抵押品都可能無法收回」,並且客戶「可能沒有與攝氏義務有關的任何法律補救措施或權利。」如果事情繼續發展下去,將會看起來像是試圖全面豁免法律不法行為。

另一個為散戶投資者提供高收益產品的流行借貸平台是Voyager Digital,它擁有 350 萬客戶,最近也申請了破產保護。

為了讓數百萬用戶放心,Voyager執行長Stephen Ehrlich在推特上表示,在公司經歷破產程序後,其帳戶中擁有加密貨幣的用戶可能有資格獲得某種東西,包括他們帳戶中的加密貨幣組合,重組後的Voyager的普通股、Voyager代幣,以及他們能夠從該公司現已失效的貸款中獲得的任何收益,該貸款給曾經著名的加密對沖基金三箭資本。

三箭資本是第三家在美國聯邦法庭尋求破產保護的主要加密貨幣玩家,這種趨勢不禁讓人質疑:破產法庭最終會成為加密貨幣領域新先例的地方嗎?另外還有監管規則與模式也需要審視?

目前美國的國會立法者已經在尋求建立更多的基本規則,參議員Cynthia Lummis, R-Wyo. 和Kirsten Gillibrand, DN.Y.的目標是提供清晰的法案,該法案為監管加密行業製定了一個全面的框架,並在證券交易委員會等監管機構之間進行監督和商品期貨交易委員會。

參考資料:CNBC

責任編輯:吳秀樺

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

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拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

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解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

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此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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