再見,黃磚路!
再見,黃磚路!
2002.08.01 |

直到高中,才明白「再見黃磚路」是英國搖滾樂手Elton John的成名作,但那時我們又迷上他更新的一首歌「別傷我心」(Don't Go Breaking My Heart)——還沒初戀就急著體會失戀,真是夠了!
會特別記得「再見黃磚路」,是每一次台灣經濟大轉折之際,我都會巧合聽到它;一聽到它,腦海就會浮上彼時生活中的場場景景,和曾經有過的喜怒哀樂憂傷悲。第一次聽它時,台灣碰上第一次石油危機,通貨膨脹大入侵,媽媽囤積的衛生紙、花生油塞爆了家中的廁所和廚房,社會上人人都在搜括硬幣(為了保值),逼得我們坐公車都要用郵票來付車資。
之後有10年,唸台大時又在羅斯福路大學口夜市的錄音帶攤聽到它,那時和女朋友情感進入颱風眼,對這首歌中「一位被甩男生的忌妒」心情,分外能體會,宿舍窗外的台灣社會則又經歷了一次石油危機,不僅失業率創下高峰,「十信案」(一樁蔡辰洋兄弟掏空金融機構的風暴)搞得財政部長丟官,我們可是被「畢業即失業」的口號嚇得有夠徬徨。

**失去control的黃磚路

**退伍後工作兩年,我又在「30萬人夜宿忠孝東路」的那一夜,在忠孝東路四段巷子裡的唱片行,買了張「Elton John」的精選集,那時可是股票要衝萬點的沸騰年代,是老闆找不到員工的年代。
就在今年7月中的熱騰騰晚上,偶爾逛到了台大對面的誠品音樂店,不巧又在CD架上發現了這張「再見黃磚路」1973年的專輯版。於是我又買了一張,這回外面的時代是什麼呢?
也許要問:這首歌怎麼能讓人如此「觸景生情」?
「再見黃磚路」是一首失戀歌曲,歌詞講的是一個小男生的單戀得不到垂憐,憤而吐出一堆「男兒當自強」+「妳絕對找不到好男人」的賭氣話語,或許是Elton John的作曲功夫實在高明,即使大人們要自憐時,這首娓娓道來的歌也頗能稱職地幫你撫往追昔。
事實上,我們面對每一個經濟轉折,那種不甘和憤懣的詛咒,和青春期的失戀不是異曲同工嗎?我們感嘆昨是今非;因為獲得財富的方法變了,成功和成就的定義變了,「人生當如此」的價值標準也變了,而我們卻已經投資那麼多青春在舊世界裡,還沒回收卻又得重新來過,哎!要是能再回到過去的「黃磚路上」有多好,所有事物都under control——包括我們沒分手的愛情和充填中的荷包。
今年怕又是一個「再見黃磚路」的猛夏,因為我們週邊出現了紛杳的異像,無一不是空前轉折訊號。

**美股10年來頭一遭 反向運動

**
第一是利率和股市的關係起了變化,過去十年,幾乎每次的低利率環境,都能為股市帶來生龍活虎的力量,但,這次沒有!第二是匯率和股市的變化,同樣的過往,每次台幣升值,熱錢流入,都會鑽進股市翻雲覆雨一番,但——這次也沒有!第三是美國經濟和美國股市的連動,雖然美國經濟今年可望強勁復甦(GDP成長3.5%,遠超過去年1.2%),但道瓊、Nasdaq、S&P 500三大指數卻連番破底,甚至跌破去年911後的低點;如果你相信「股市是經濟前景的櫥窗」這句老格言,那麼美國經濟和股市10年來的頭一遭反向運動,似乎透露了仍有一不為人知的「暗黑破壞神」,完全壓制了經濟前景的樂觀預期。
過去十年,美國為全世界舖上了一條令人心曠神怡的黃磚路。冷戰消融後,美國帶動的科技創新、企業創新、資本市場創新,使這條路上落英繽紛;不僅科技公司成為世界所有股市的霸主,科技富豪輕易擊敗傳統有錢人,享盡媒體青睞;科技公司的策略、管理與人力資源御才術(主要透過「股票認購權」發展而成)也成為所有企業教案,更別提科技公司享有超高的股票本益比。台灣是這條路上的春風少年兄,因為我們成功地link上美國科技品牌公司,台灣電子股非但成為股海唯一明燈;張忠謀、郭台銘等老闆也自然成為我們「人生導師」。
但別忘了,歷史的規律就是:「當愈多人相信一種規律,這規律便被自己逆轉」,前10年,世界經濟的核心是美國科技股的不斷成長力,但今年愈來愈多跡象透露:美國的創新能力已經到達極限,Enron、WorldCom的假帳不就是冰山一角嗎?
這種思緒的轉折,在911後美股沒能創新高後更加確定,自此股市的每一次反彈,反而變成過去10年投入美國資產資金的逃命線。當愈來愈多人還賭氣地思念黃磚路,那黃磚路便真的與我們再見了。
美元的弱勢,反映全球資金佈局的翻盤重來,美股的修正,必須修正到它重新找到成長的潛能,台灣股市則必須在電子股的下跌中,找到與美國脫勾的新成長基因,才能重新出發。在這條黃磚路上,我們將看到成千上萬「失戀」者,就好像當年的「石化原料狂」、「土地狂」,我們身邊有一群群「科技狂」必須經歷痛苦的偶像幻滅過程。
每次聽見「再見黃磚路」,就有一些記憶要重新來過;但——改變又有什麼不好?許多資源被電子業排擠的產業都可鬆一口氣,可以有更多資金改投資到內需產業,可以有更多人才釋放到服務業,我們將更認真去攻中國市場……。沒經過失戀,我們如何學會調適呢?
Goodbye, Yellow Brick Road!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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