今年5月，Google年度最重要的發表會Google I/O，在車用系統Android Auto（用手機連結的系統）與Android Automotive（車輛預載的系統）環節，一家台灣新創的出現在投影片角落，被選為推薦的車用應用程式。
如果有在開車的讀者，會發現那是「車麻吉」的Logo。創辦人暨執行長余致緯也在個人Facebook寫下了：「Mission accomplished.」（任務完成）。
從2C到2B，車麻吉的進化之路
車麻吉是專注在行車支付的App，可用於充電樁、加油站、停車場、路邊停車位的搜尋與繳費。但在今年2月，車麻吉母公司大聲公行動股份有限公司悄悄更名為「麻吉行得通股份有限公司」（Autopass），宣告公司即將走入下一個階段。
在前一個創業項目停車大聲公被宏碁納入旗下後，余致緯創辦了車麻吉，「但車麻吉這個App，其實是一個示範性的產品，告訴大家我們可以做到什麼。」車麻吉的目標是成為「車主的專用錢包」，力推車牌辨識為基礎的支付服務，擁有全台超過450間停車場、200間加油站。
下一階段，則是變成軍火供應商的角色，把系統串接到各種車主用得到的服務中 。舉例來說，LINE Bank就與其合作，在服務中加上了辨識車牌支付的功能，車主進出停車場時就會自動辨識車牌繳費，做為LINE Bank提供給用戶的加值服務。其他的合作廠商還包含租車服務iRent、中油PAY、和泰汽車旗下的車主App My Toyota等。
「我們總是要先確定、驗證車麻吉的服務車主願意買單，不是我們一廂情願的選擇。」余致緯說，車麻吉已擁有超過40萬會員，代表市場真的存在缺口，「但我們不可能服務到所有的車主，勢必要跟其他人合作，把我們的系統打入他們服務中。」
不過，從2C（客戶端）到2B（企業端）卻是一條鴻溝，「很多客戶一開始都覺得，我們把系統放進他們的服務裡，是不是在搶他們的會員？」余致緯苦笑，這方面只能靠商務開發團隊不斷說服客戶， 打入LINE Bank算是關鍵的轉折點，愈來愈多客戶了解到不用再一間一間停車場、加油站去談、去開發，只要串接車麻吉背後的Autopass系統，就能滿足車主許多行車的需求，把時間省下來建設其他消費者需要的服務 。
下一步，跟著Google、Apple進軍國際市場
成為軍火供應商只是第二階段，余致緯心中已經有第三階段的藍圖： 邁向國際 。
與Google的合作車用Android系統就是為了國際化。想像一下，當未來有愈來愈多車輛裝載Android系統，將會成為車麻吉App打入車輛的機會。除了Google之外，車麻吉也是蘋果（Apple）車載系統CarPlay的圖資供應商，在Apple地圖上的台灣加油站與停車場位置，部分就是由車麻吉所提供。
當然這一塊是余致緯創立公司時還不確定的藍圖，「我們2018年上線的時候，車子是還沒有聯網的，還不知道怎麼把系統放進車子。」而隨著車輛的電動化，甚至被稱為「行走的手機」開始流行時，也讓車麻吉有了跟著車載系統進軍國際的機會。余致緯強調，車載系統如果大量流行後，語音輸入就會是關鍵所在，車麻吉也在緊鑼密鼓地準備當中。
除此之外，在全球新創遭遇資本寒冬之時，美國新創首當其衝，余致緯也在找尋機會，有可能透過合資公司的方式進軍美國市場。
而2022年下半年，對車麻吉或是母公司麻吉行得通來說會是關鍵的一年，有機會分別談下台灣加油站與停車場的龍頭合作夥伴，大幅度擴增現有的服務的點位。在消費者端的車麻吉能夠提供車主更完善的服務，對於企業端的客戶則更加有吸引力。「當我們拿下這些據點，就有了『非我們不可』的條件了。」余致緯說。
Q：怎麼開啟與Google合作的大門？
A： 一開始我們只是單純想將服務直接放到車載系統上，但始終不得其門而入，就開始寄信給Google的團隊。花了一點時間解釋車麻吉的服務，他們才發現我們停車、充電、加油都有做，才跟Android Automotive的負責人接上線，被選入共同開發團隊。
Q：企業端的合作客戶，不會要求獨家授權嗎？
A：客戶都會想要獨家，才能在行車方面與其他服務做出差別。但我們認為，要給車主更多便利的行車體驗，就不能限制在某些服務上。我們最多提供一段時間的優先權，而不會給完全的獨家，這是我們的底限。
Q：現階段最大的挑戰是什麼？
A：** 我認為是組織管理。從個位數員工成長到20人、30人、40人，執行長不可能再把自己的意志貫徹給所有人，要充分授權給員工。有些人喜歡管人，但沒人想給他管；有些人喜歡執行，但要想辦法把經驗分享給夥伴，這些事情都跟創業之初不太一樣。我只能不斷地問人、嘗試，從前輩身上汲取這些問題的答案。
責任編輯：傅珮晴、蘇柔瑋
