核能發電是否可行?日本公布2030次世代核電廠運轉計畫案,政策明確化勢在必行
核能發電是否可行?日本公布2030次世代核電廠運轉計畫案,政策明確化勢在必行

極端氣候讓各地夏天天氣異常炎熱,日本在電力供給吃緊的情況下,核能發電是否可行,也正考驗著日本政府的決策,由於日本內閣即將於10日進行眾所矚目的改組,在改組前夕經產省發表次世代核電廠技術研發工程表計畫案,明確記載將於2030年代啟動提升安全性之次世代核電廠的商轉。

由於日本政府一向公開表示目前並未預定進行核電廠的新建或改建,因此若要實現商轉將需要政治上的判斷,且在電力供給吃緊的現況下,政府、執政黨內部都有要求活用核能的聲音,本次工程表計畫案勢必將成為今後討論核能的契機。

日本核能研發惡性循環
日本福島核電廠事故後,日本陷入核能研發惡性循環:研發方向不明→缺乏具體計畫→研發體制不完備→研發活動低落。

據《日本經濟新聞》報導,日本首相岸田文雄於7月底在首次綠能轉型會議上便指示:「要求明確化重啟核能與未來方針等需要政治判斷等項目」,藉由本次工程表計畫案,在核能政策上核電廠的新設或改建的判斷將成為焦點。
經產省於9日召開綜合資源能源調查會(諮詢機關)的核能小組會議,聽取了由學者專家所組成之小組的工程表草案報告。工程表計畫案中,以推動研發與現有核電廠相比提高安全性之次世代輕水反應爐為最優先方針。

所謂的輕水反應爐是以水來冷卻、世界上主流的原子爐,而目前日本國內運轉中的核電廠也都是這種類型。

次世代輕水反應爐可活用現有技術,可維持日本國內技術實力

原子爐製造商正在進行研發與以往輕水反應爐相比更提高耐震性,甚至能夠承受飛機衝撞的性能、並增加爐心冷卻手段的核電廠,審議會的預定日程為於20年代進行商用爐初號機的設計,於30年代完成建設並開始運轉。
就可活用現有技術與日本國內供應鏈的觀點,且安全規範為以往規範的延伸,被視為次世代核能發電中最具可實現性者。

被稱為小型模組化核反應爐(SMR)的小型、高安全性核能發電,用以充分判斷技術與經濟性的驗證爐將於40年代運轉,而商業運轉預估將在更遙遠的未來,雖然歐美已在著手推動,但在日本國內還沒有規範基準,且也預估規模小、收益性低,因此在導入上將需要更多時間。

三菱重工次世代輕水反應爐
三菱重工次世代輕水反應爐,強化發電效能、安全性,以已驗證技術確保高經濟性。

不用水而是以氦氣來冷卻,所以不會產生氫爆,也能夠藉由散熱進行自然冷卻的高溫氣冷核反應爐,將以30年代驗證爐啟動運轉為目標。

日本政府視為核能政策支柱的核燃料回收中所必需,能夠減少高等級放射性廢棄物的快中子反應爐,驗證爐的啟動運轉預估快的話將落在40年代。

核能研發目標與政府宣告立場矛盾

日本政府至今不斷反覆強調「並未預定進行核電廠的新建或改建」的立場,而本次於30年代實現新型輕水反應爐的建設、商轉的工程表計畫案與此方針明顯有所矛盾。
對此,經產大臣萩生田光一於7月記者會上表示:「並未預定新增設或改建。只是在現階段對於研發目標時期的概念」。

就經產省來說,為了實現2050年淨零碳排,自然會打算在能源政策中加入繼續活用發電時不排碳之核能的路線,而目前日本法律規定核電廠最長運轉60年,時間到了的話就要廢爐,所以若是不進行改建的話,能夠運轉的核電廠便將急速地減少。

為求兼顧供電穩定與減碳,核能中長期定位討論勢在必行

在歐洲等地為了減碳不僅是提前導入再生能源,也不斷提出核電廠的新建計畫,如英國將於2030年前新建最多8具機組,英國政府將補助最多17億英鎊(約2700億日圓),美國政府計畫於2028年啟動快中子反應爐與高溫氣冷核反應爐的2具驗證爐運轉,並已通過6年總計32億美元(約4300億日圓)的預算。

在9號的核能小組會議中也有委員提出「最重要的是如果國家不決定是否要改建的話,就失去了研發的意義」。

若不進行改建的話,日本核能產業的技術力與專業人才將會逐漸凋零,經產省也將藉由本次工程表計畫案,檢討供應鏈與人材維持發展的相關政策支援。

日本內閣將於10日進行內閣改組,目前因重啟核電停滯不前所造成的電力供應吃緊、缺電疑慮,為了兼顧未來電力穩定供給與減碳,儘早討論出中長期應如何定位核能的必要性也隨之水漲船高。

參考資料:日經日本經濟產業省日本經濟產業省

責任編輯:吳秀樺

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

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BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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