外送潮依然未退！美國 7-Eleven傳收購物流新創Skipcart，佈局自家服務|數位時代 BusinessNext

抓準商機出手！透過收購滲透成長中的外送市場

Skipcart 在 2018 年成立於美國德州（Texas），平台上媒合超過 15 萬名司機，為電商平台、餐飲、零售等多種行業提供送貨服務，範圍涵蓋全美 37 州及部分加拿大地區，平均外送時間為30分鐘。

根據 Crunchbase 的資訊，Skipcart 曾分別在 2017 年與 2020年進行過種子輪與A輪募資，共募了2250萬美元。以可轉換公司債（Convertible Loan Notes）為主要手段的投資方 Sustainable Growth Management 曾透露其估值達 6500 萬美元。但根據內部人士表示，該公司曾因為無法負荷運貨量，而在同年度終止與美國零售商 Walmart 合作，因此當前總價值可能會低於過去的數據。

創辦人 Ben Jones 表示，Skipcart 與 Walmart 結束合作，並脫離賠錢的事業後，有意專注於經營餐飲業外送服務。公司營運長 Michael Romaniuk 也曾經在亞馬遜（Amazon）協助打造其旗下的送貨服務 Prime Now，因此對物流營運解決方案擁有豐富經驗，甚至後來也在美國的 7-Eleven 外送業務（7Now）服務過一段時間，因此這次的收購緣起可能並非偶然。

目前 Skipcart 本就在美負責 7-Eleven 一部分的外送，但全美最大外送公司 DoorDash 仍承包其主要訂單。除了 7-11 之外，Skipcart 的車隊也仍為知名連鎖餐飲 Applebee’s、Red Lobster，遊戲零售店 GameStop 與電商平台 Shopify 的顧客提供外送物流服務。根據外媒預測，在本次收購完成後，7-Eleven 很可能會改變其外送服務模式，讓 Skipcart 直接負責其線上訂單的配送，並減少仰賴 DoorDash、GoPuff 等第三方物流承攬其服務。

DoorDash超越美國兩大外送巨頭後，恐成7-Eleven未來對手？

自新冠肺炎疫情爆發後，許多民眾開始在家使用 App 點餐、仰賴外賣以降低外出次數與人群的接觸，此風潮一舉帶動了食物外送公司的成長。根據麥肯錫公司（Mckinsey & Company）2021年的統計，DoorDash 以 53% 的市占率在全美獨占鰲頭，緊追在後的第二、三名為市佔率 26% 的 UberEats 與 12% 的 Grubhub。

早在 2019 年，DoorDash 就打敗 UberEats 與 Grubhub 兩大外送平台，其業績亦在疫情期間出現突破性增長，光是 2021 年的營收就高達 48.8 億美元，成長幅度為 69%，目前平台用戶也有 2500 萬人。在 DoorDash 的 App 上，也提供使用者便利商店的食物外送服務，然而美國的 7-ELEVEn 在完成收購交易後，是否會繼續在該平台提供服務仍是未知數。

7&I 控股去年才在美收購了擁有 4000 家分店的加油站/便利店品牌 Speedway，快速拓增 7-Eleven 品牌旗下的服務據點。可以推測的是，如此一來 7-Eleven 在美國即擁有自營商店與外送系統，無論是商業買賣還是物流服務，都能直接使用內部資源，這對於經營有 DashMart 與外送平台的 DoorDash 來說，可能會是市場上新的威脅與競爭者。

外送推升便利店增長動能？日台小七也加緊進攻市場

由 7&I 控股（旗下擁有 SOGO、西武百貨、7-11、伊藤洋華堂超市）於日本直營的 7-Eleven，在 2000 年就推出「小七餐（Seven Meal）」的送餐服務，但是面對日益增長的送餐需求，以及亞馬遜生鮮雜貨與樂天線上超市兩大競爭者，官方在 2020 年決定與物流公司 Seino Holdings 旗下的日本西濃（Seino）運輸合作，推出全新的食品配送服務「Net Konbini（網路便利店，暫譯）」，讓民眾 24 小時皆能下單訂購店內商品。

至於統一企業、統一超旗下投資營運的台灣 7-Eleven，也抓準疫情趨勢與民眾需求的改變，於 2021 年以 100% 股權收購本土外送平台 foodomo（專聯科技），除了在 7-11 實體門市中提供外送與店取的整合性服務，統一集團內旗下的餐飲品牌，如星巴克、COLD STONE 與 Mister Donut 等商店，也會一併導入 foodomo 的服務。

近年來科技與網路的快速普及，人們的飲食習慣亦出現新的變化，外送經濟逐漸成為新商機；麥肯錫公司在 2021 年指出，食物外送在全球的市值已經突破 1500 億美元（新台幣4.1兆），是 2017 年的三倍之多。也就是說，未來還可能會出現更多零售與外送平台的結合，為消費者打造方便又快速的送餐服務。

責任編輯：錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。

外送潮依然未退！美國7-Eleven傳收購物流新創Skipcart，佈局自家服務