乾杯Kanpai Classic插旗天母!已有3種和牛燒肉餐廳,新品牌有哪些亮點?
乾杯Kanpai Classic插旗天母!已有3種和牛燒肉餐廳,新品牌有哪些亮點?

乾杯集團8月推出新品牌「Kanpai Classic」,插旗新光三越天母店二館,為集團首間主打Robbins Island澳洲和牛料理專賣店。不過,已經擁有乾杯、老乾杯、和牛47等和牛品牌,乾杯為什麼還要再多開 Kanpai Classic,和既有品牌有什麼區別?

乾杯董事長平出莊司解釋,近年的營運重心,是把經營藍圖拓展到西方市場,立志成為「世界燒肉王」,因此這次以「西方人偏愛的和牛」為宗旨,首度從澳洲羅賓斯島(Robbins Island)引進和牛,和集團過往主打的日本和牛做出差異化。

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圖/ 乾杯集團

引進澳洲和牛,和日本和牛做出市場區隔

「我們的策略,就是把和牛做到極致,要想辦法找到最好的資源。」平出莊司說,選擇羅賓斯島的和牛,有兩大理由:

首先,羅賓斯島是澳洲最大的私人島嶼,飼育4000頭F4+~純血的和牛,距離羅賓斯島約30公里的格里姆角(Cape Grim)空氣汙染觀測站數據顯示,該地的空氣是全球3萬個觀測站中,最無污染的,甚至比南極的數據還乾淨。再者,該地畜牧業者飼養和牛的歷史超過60年,至今已傳承第5代,對和牛的知識、養育經驗都非常豐富。

羅賓斯島和牛與日本和牛的區隔在於,日本和牛繁殖育成期約為8~10個月,肥育(編註:使禽畜變得肥胖或豐滿的養殖過程)期約為20~23個月,總計約為33個月;羅賓斯島和牛繁殖育成期為21個月,肥育期約為14~15個月,總計約為35~36個月。

但由於日本和牛先前有狂牛症紀錄,台灣只能進口30個月以下牛齡的和牛,「而真正好吃的和牛,就是牛齡在30個月以上的牛。」平出莊司解釋。

把和牛商品做到更細緻,就能擴大市場競爭優勢

平出莊司說,Kanpai Classic 首間店位於天母,是因為這個區域有較多的國際人士,所以可以接觸到新的客群,且天母商圈也缺乏燒肉業態,這個新的中高檔燒肉品牌進駐,有機會滿足市場需求。

和旗下其他品牌的不同之處在於,以往乾杯品牌是以中央廚房為主,再把冷藏牛肉分送到各店,Kanpai Classic 則打造切肉室,牛肉都改成現切,維持鮮度與品質。並主打「完整」的和牛料理,前菜部分,推出牛手捲壽司、和牛江戶前壽司、生牛肉韃靼等生牛肉料理。

其次,Kanpai Classic 依照和牛的不同部位,細分為19道燒肉,像是肋眼、羽下、板腱、貝身、特選去骨牛小排、去骨牛小排,薄切橫膈膜、背帽肉、笹肉等不同部位,都有相應料理,且每道料理搭配不同的調味料,

「我們在試菜就花了很大功夫。」以往乾杯品牌都是給顧客4種醬料,自行搭配使用,這次為求更精緻,每一道菜都安排特別調味方式,例如厚切橫膈膜配上柚子胡椒、後腹肉搭配蘿蔔泥烤肉醬、笹肉則是搭上蔥沙拉。

「運用不同的和牛部位開發商品、發展品牌業態,以提升和牛利用率達100%,我們就能擴大市場優勢。」平出莊司總結。

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圖/ 乾杯集團

一張圖看懂乾杯集團4品牌差異

品牌 乾杯 老乾杯 Kanpai Classic 和牛 47
客群 25~35歲家庭、白領客群 30~50歲家庭、商務客群 30~50歲家庭客群 30歲以上高消費力家庭、商務、金字塔客群
客單價 900~1100元 2000~2200元 2000~2200元 中午3500元,晚上5000元
分店數 16 10 1 1
品牌特色 提供長期穀物肥育高品質F2+等級以上為主的澳洲和牛,發展出乾杯最膾炙人口的「八點乾杯」「親親五花肉」「啤酒王大賽」「牛排猜猜看」等活動。 以整頭和牛的模式進貨,嚴選頂級日本和牛及澳洲和牛適合燒烤的部位,依照牛肉各部位的肌肉紋理,開發出各種分切方法及獨門吃法的佳餚。 全球唯一Robbins Island BMS 9+ 澳洲和牛燒肉專門店,擁有全球獨家進口12部位,推出燒肉及生牛肉、握壽司、手卷、鍋物等各式和牛料理。 座落於微風南山 47 樓,為全台景觀最高的燒肉懷石餐廳,主打融合和牛燒肉+和牛壽司+懷石料理的「頂級和牛Fine Dining 」新料理形態。

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本文授權轉載自:經理人月刊

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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