蘋果隱私政策圖利自身?廣告業務打破Google、Meta兩強寡占,卻被懷疑形塑不公平競爭
蘋果隱私政策圖利自身?廣告業務打破Google、Meta兩強寡占,卻被懷疑形塑不公平競爭

蘋果在去年推出的iOS 14.5中加入了新隱私政策,開發者必須獲得用戶同意,才能追蹤用戶在其他第三方App上的活動。儘管當初是以維護用戶隱私為號召,經過一年時間檢驗,卻也發現這項更新讓蘋果廣告業務快速成長,甚至超越Google與Meta的使用率。

行銷分析平台Appsumer的一份報告指出,在Google及Meta廣告使用率開始下降時,蘋果的數位廣告業務反倒持續成長。該報告是針對上百款消費性App的廣告預算做分析,發現iOS 14.5使得Meta等企業更難追蹤用戶數據後,蘋果的廣告業務因此受益。

蘋果數位廣告使用率登頂,打破兩強寡占局面

蘋果App Store在搜尋結果等頁面安插了廣告欄位,開放廣告業者進行行銷活動。Appsumer的資料顯示,今年第二季蘋果的搜尋廣告使用率較去年同期成長4個百分點,達到94.8%的程度,而Google則下降2個百分點至94.8%,

Appsumer認為,這代表著蘋果現在已經打破Google及Meta兩強寡占的局面,在數位廣告市場榮登廣告業者使用率的榜首。

media channel adoption
蘋果搜尋廣告的使用率持續上升,如今使用率更登頂超越Google及Meta。
圖/ Appsumer

這一部分原因在於,願意投放廣告費用促進下載量的開發者增加,而另一部份則是因為iOS 14.5包含的程式追蹤透明化(App Tracking Transparency)限制,讓蘋果以外的業者,在iOS系統投放廣告變得較為不精準的緣故。

先前廣告技術公司Lotame營運長麥克.伍斯里(Mike Woosley)就以男用內衣品牌舉例,新隱私政策上線後廣告業者難以確定用戶性別,可能必須將廣告投放給兩倍的用戶,才能獲取以往的客戶數,導致獲客成本大增。

Meta執行長祖克伯也曾經批評,蘋果是以維護用戶隱私為包裝,實則圖利自身的業務發展,「蘋果可能會說這是為了用戶,但這些行為顯然符合他們的競爭利益。」

若以廣告費用來看的話,蘋果則成長5個百分點至15%的比例,而Google、Meta則分別下滑1個、4個百分點,不過Google及Meta依舊分別以34%、28%的占比領先各大業者。

Meta今年第二季的財報中,營收較去年同期微幅下滑,Meta指出衝擊營收的一大原因,便是蘋果在iOS 14.5導入的新隱私政策,並預期今年第三季會持續走下坡。而Google方面,則因為擁有Android系統的優勢,讓他們受創較輕微。

Meta曾在財報會議上透露,他們預估蘋果新隱私政策可能在2022年導致100億美元的損失。Lotame則估計Meta因此損失的廣告收入,可能將高達120億美元以上。

蘋果招兵買馬擴大廣告團隊,目標廣告營收翻倍成長

蘋果廣告業務突飛猛進的情況,也反應在近日陸續曝光的新聞上。

根據《彭博社》報導,蘋果廣告副總裁陶德.泰勒西(Todd Teresi)在公司內部的談話中表示,他計畫將目前年營收40億美元的廣告業務,擴展為擁有百億美元營收的業務。

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蘋果計畫會在以App Store為首的旗下服務當中,增加廣告欄位好擴大廣告業務收入。
圖/ Shutterstock

為了實現這個目標,蘋果可能會在旗下各項服務當中新增廣告欄位,就如先前陸續在App Store的搜尋結果、Stock及News等服務中投放廣告一樣,接下來Podcasts、圖書、地圖等服務都被認為有望新增廣告欄位,讓平台上的創造者、品牌有機會進行行銷。

App Store中也預計會有更多廣告欄位,除了搜尋結果之外,主頁和第三方App的下載頁面,都有可能新增廣告欄位。

蘋果也正在大幅招募人力,擴編整個數位廣告業務團隊。《金融時報》指出,目前蘋果廣告團隊約有250人,而他們開出216個職缺擴大團隊,換句話說團隊接近擴大一倍,代表著蘋果廣告業務成長的速度已經快到讓人難以置信。

研究機構Evercore ISI預計,蘋果的廣告業務會在未來4年內成長至300億美元的規模,雖然與Google、Meta每年上千億美元的營收相比,仍然顯得相當微小,但數位廣告業界擔憂,蘋果可能會為此在平台上形塑不公平的競爭優勢。

資料來源:Financial Times、CNBC、Bloomberg

關鍵字: #蘋果 #數位廣告
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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