蘋果多開欄位賣廣告、又靠隱私政策打擊Facebook!會讓數位廣告戰局洗牌嗎?
蘋果多開欄位賣廣告、又靠隱私政策打擊Facebook!會讓數位廣告戰局洗牌嗎?

在廣告業者因蘋果新隱私政策而陷入難關之際,蘋果悄悄地將擴大在廣告業務的版圖,計畫於App Store上新增一個廣告欄位。

根據《金融時報》報導,過往蘋果已經在App Store上推出搜尋廣告,好比說當用戶搜尋推特時,呈現在第一位的會是TikTok的付費廣告。不過現在蘋果計畫於搜尋時的推薦App中,加入另一個廣告欄位,計畫4月底就會推出。

時機敏感之際,傳蘋果悄悄拓展廣告業務

時機使得這件事格外受到外界矚目。蘋果近期宣佈從4月26日開始,新隱私功能將正式上線,所有提交App Store的服務都必須使用Xcode 12和iOS 14開發套件,同時得為所有數據追蹤建立聲明,並且得獲得用戶同意才可進行。

庫克曾在1月底舉辦的電腦、隱私及資料保護會議上指出,廣告運作無須用上如此眾多的數據,這個產業早已在沒有這些的情況下存在數十年之久

可預期的是,大部分用戶都不會允許App追蹤數據,對於廣告業者或依賴廣告營收的App開發者,這將是一記沈重的打擊。Facebook曾因此向其廣告平台Audience Network用戶預警,蘋果新隱私政策可能導致廣告營收下滑50%。

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祖克柏曾砲轟蘋果各種作為嘴上是為保障用戶,實則是圖利自身業務。

Facebook去年12月更在《紐約時報》、《華爾街日報》、《金融時報》等主流媒體上買下全版廣告,砲轟蘋果的所作所為是在傷害無數中小型企業,他們要為了小型業者挺身而出對抗蘋果。

營收貢獻不到1%,蘋果新隱私政策意不在促進廣告收入

儘管蘋果只是在App Store上加入一個廣告欄位,外界認為這是蘋果發展廣告業務的一個訊號。根據網路資料庫《Statista》,目前數位廣告市場規模約為3,300億美元,預計2024年將高速成長至5,000億美元以上,而Google及Facebook是目前最大的兩家廣告業者。

Facebook執行長馬克.祖克柏(Mark Zuckerberg)曾批評,蘋果推出新規範只是以保障用戶隱私為包裝,實則圖利自身業務,「蘋果可能會說這樣做是為了用戶,但這些行為顯然符合他們的競爭利益。」蘋果選在此時開拓新廣告業務,難免引發外界聯想。

在FAAMG 5大科技巨頭之中,Google及Facebook囊括美國數位廣告市場的半邊天;亞馬遜廣告業務正急起直追,2020年第四季廣告營收成長達64%,在美國市占率也首度突破10%,除了微軟進軍數位廣告市場失利,2015年將持續虧損的廣告業務出售給AOL。

延伸閱讀:亞馬遜搶食數位廣告大餅,默默爬上老三!如何一步步威脅Google的霸主地位?

過往蘋果也曾試圖進一步發展廣告業務,2010年以2.75億美元收購行動廣告公司Quattro Wireless後,曾推出名為iAd的廣告服務,然而由於不願與廠商分享數據,以及試圖管控廣告的最後呈現等因素,導致這項服務迅速沒落,最終在2016年初收攤。

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App Store曾經掌握哪些App能熱門的生殺大權,專家認為新隱私政策將讓蘋果重新奪回這樣的權力。
圖/ Shutterstock

儘管iAd在中途夭折,蘋果仍舊默默經營著廣告業務,在App Store、股市、新聞等旗下服務中出售廣告,但規模並不大。資產管理公司伯恩斯坦推估,這些廣告每年約為蘋果創造20億美元收入,不過利潤率高達80%。作為比較,蘋果2020財年營收約為2,745億美元,換句話說占比不到1%。

以新隱私政策斬斷廣告業者追蹤用戶的管道,使得廣告投放不再那麼精準,進而吸引更多廣告業者投放預算在蘋果預計釋出的新欄位,乍看之似乎很合理,但行銷顧問公司Heracles Media分析師艾力克.謝弗特(Eric Seufert)認為,蘋果的目的不完全在於金錢。

謝弗特指出,過往App Store幾乎掌握住哪些App能夠進入用戶眼簾的生殺大權,要是有幸受到演算法加冕,一間公司的估值可能頓時成長1億美元,蘋果可能希望重新奪回這樣的關鍵角色,「蘋果決定我們怎樣使用iPhone,以及哪些App可能受到歡迎。」

資料來源:金融時報Stratechery

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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