紙包裝不再拆了就丟,還能給貓咪當玩具!宏碁慢磨9年的永續之路有多難?
紙包裝不再拆了就丟,還能給貓咪當玩具!宏碁慢磨9年的永續之路有多難?

談起永續進程,3C大廠總愛分享自家的包裝是100%使用再生材料。PC大廠宏碁的團隊花了9年,做出心目中最理想的包材,100%可回收、不用人力摺紙,還可以變身收納盒和「貓咪天堂」,於2021年獲得紅點設計「包裝設計獎」。

消費者不免會出現一個疑惑,「做個紙包裝而已,能有多難?」這項花了9年的任務到底難在哪?宏碁團隊又是如何突破挑戰?

用紙就夠了?人力成本、緩衝構造設計都要克服

想達到真正100%可回收,外界首先會想到的困難是外層,不能包上常見的塑膠膜,卻要維持油墨鮮豔、耐刮,墨水也得用能在環境分解的水墨、大豆油墨。其實這只需要針對油墨和防水漆的配方進行調整,也可以在每一代推出時一步步改進,畢竟油墨耐不耐刮、色彩夠不夠鮮豔,只會影響購買當下的美觀。

真正的挑戰其實在內部構造,每一代的變化,都不能出現任何疏漏。宏碁筆記型產品包材處經理丁儀萍表示,團隊在研發過程得重點考量兩件事:

  1. 耐摔度:盒裝內部的結構必須簡單、料少,但必須達到緩衝作用,通過耐摔測試

  2. 棧板利用率:運送時放在棧板上占用的空間要小,才能提高運送效率,減少碳排

丁儀萍指出,不少產品包裝為了耐摔,就必須加大空間、塞進更多緩衝物,也就降低了棧板利用率,提高運送成本,宏碁決定靠著結構設計的改變,來解決這項根本問題。

轉型初期:紙折型

宏碁vero包裝
宏碁轉型最早期使用的紙折緩衝包裝。
圖/ 隋昱嬋攝影

宏碁最早是將滿滿的保麗龍剔除,改成全紙張構造,利用一塊塊「紙折」擺放,緊緊包裹產品,也保留震盪緩衝空間。

這也是業界目前最常見的環保包裝模式,雖然都是可回收的紙類,其實需要耗費大量人力,手工將紙折成型,也因為構造設計問題,使用的紙量也很龐大,丁儀萍指出,這種紙折能利用再生紙的比例,最高也只有80%,因為最外層要用比較好的新紙,才能維持硬挺。

永續設計:紙塑型

宏碁vero esg
後期透過結構設計出一體成型的「紙塑」緩衝物。
圖/ 隋昱嬋攝影

因為種種問題難以克服,宏碁從2013年開始研究「紙塑」內包裝設計,直接找廠商開模具,將紙漿塑造成各式各樣的造型包覆產品。一開始做成一塊塊的紙塑緩衝物,到最後透過設計達到一體成型,減少大量人力成本。而紙塑使用再生材料的比例,更是從最早的75%,到現在已經100%,全用舊紙料打成漿製成,不需要耗費新紙張,光靠結構特性就能完成緩衝任務。

宏碁vero包裝
另一款紙塑型設計,只需要左右兩塊就可完成緩衝保護任務。
圖/ 隋昱嬋攝影

「紙折的話可能一兩天可以完成設計,但我們紙塑不是,需要耗時間跟廠商確定機器結構、尺寸大小,還要不斷測試這個3D結構能不能保護我們的筆電。」宏碁營運長高樹國表示,剛開始還不敢放太多紙塑進去,擔心不符合標準,隨著測試結果階段性調整,現在宏碁已經有8到9成的產品,已經全面使用紙塑緩衝設計。

回收之前先拚「不被丟棄」!變身收納盒、貓咪躲藏空間

達成主力任務後,包材團隊其實有點「不甘寂寞」。

「我們想說這些(紙塑)已經玩了這麼多年,想做出更多再利用的功能。」丁儀萍表示,除了最後回收的問題,團隊開始思考,怎麼樣讓包裝不要直接被丟棄?

宏碁vero 包裝
宏碁筆記型產品包材處經理丁儀萍現場展示包裝如何「變身」。
圖/ 隋昱嬋攝影

丁儀萍現場展示起Vero系列獲得紅點設計獎的包裝,把箱子往上拉開,,蓋上蓋子就變成收納盒,盒身還加上海浪一般的造型。

宏碁vero esg
將筆電包裝往上拉開,就變成大型收納盒造型。
圖/ 隋昱嬋攝影

這還不是全部的巧思,「我們團隊很多人都有養貓,想到貓咪最愛紙箱,就做出這個設計。」丁儀萍邊說邊把盒子的一面沿虛線撕開固定,瞬間化身貓咪可以躲藏的小天地,

宏碁vero esg
將收納箱其中一面撕開向上折,就變成貓咪可以躲藏玩樂的小天地。
圖/ 隋昱嬋攝影

不只外層設計,內部的條狀緩衝物拿出來,按照紙上提示的步驟,也可以折成筆電支架。

宏碁vero esg
緩衝物可折成三角形的筆電緩衝支架。
圖/ 隋昱嬋攝影

內部團隊腦力激盪,想出各種「花招」,但是要兼顧量產可能性和良率問題,因此光是一個箱子就花了將近一年測試研發。

「其他產品可能80%的心情是被逼著做,但這個紙箱可能相反,團隊覺得真的在做有趣也有意義的事。」高樹國指出,整個研發過程團隊都非常積極,甚至連供應商夥伴也會主動提出點子,看看以自家專業技術,能一起做到哪些事,永續設計逐漸變成廠商願意傾力完成的任務。

大手筆投資,再生材料使用要「更深更廣」

從包材設計就可以感受到,宏碁近年很用力在拚永續,為了達成2035年零碳排的承諾,大手筆投資新技術,甚至在2021年正式投入環保產品線設計,推出Vero系列筆電,著重把再生材料比例拉到最高,以及透過維修、設計等方式延長產品使用壽命。

Vero產品線也從最早的消費型筆電延伸到商用筆電、螢幕、配件等,近期更做到軍規等級筆電,機身使用的消費後回收塑料(PCR)達到30%、鍵盤更高達50%,就連觸控板表面,也100%使用海廢回收塑膠。

宏碁vero esg
宏碁工業設計三處處長黃凱鴻(左)及宏碁筆記型產品包材處經理丁儀萍(右)展示團隊設計成果。
圖/ 隋昱嬋攝影

在3C產品上要拉高再生材料比例,又必須兼顧耐用度,材料研發耗費非常大的功力,以海廢塑料觸控板為例,宏碁工業設計三處處長黃凱鴻指出,海洋廢棄物沒有堅硬的的工程塑膠,因為密度太高會沉到海底,能夠使用的都是寶特瓶或是漁網等塑料,需要重新融製提練,反覆測試,確保能夠準確感應。

宏碁vero esg
Vero筆電觸控板100%使用海廢塑料製成。
圖/ 隋昱嬋攝影

高樹國表示,未來會力求讓再生材料的應用「更深更廣」,深是指挖掘出更多材料的可能,廣則是不只在Vero系列,其他的筆電也擴大採用,「我們做Vero的最大的心願是,最後沒有Vero,因為每個系列都達到一樣的成果。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #宏碁
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓