蘋果與Google兩大科技巨頭的廝殺，已不局限在智慧型手機，汽車成為巨頭的新戰場。蘋果不斷傳出籌備開發電動車Apple Car，最快在2025年登場；Google旗下自駕車Waymo也在今年於美國舊金山提供載客服務測試。

相較汽車硬體，蘋果、Google的軟體服務早已深入你我的汽車裡頭，各自推出的車載資訊系統Car Play、Android Auto甚至成為美國新車標配。據研調機構Canalys統計，從2015年美國市售新車支援Car Play、Android Auto占比不到10％，至今皆超過9成。

手機成長動能停滯，智慧車載接棒「吸金擔當」

以往的汽車中控台，僅能播放CD、聽廣播、調冷氣，但隨著汽車電子化、數位化，能以手機連結汽車螢幕，進行地圖導航、行事曆、聽串流音樂等，未來科技巨頭更希望能控制一整輛車，汽車作業系統（Operating System，OS）需求浮現。

由於智慧手機產業進入瓶頸期，需要新的成長動能，汽車被視為下個機會點。蘋果率先在2013年6月10日公布車載iOS（iOS in the car），隔年命名CarPlay；Google不遑多讓，隔年6月26日也發表車載資訊系統Android Auto。

無論CarPlay或Android Auto，兩者都是透過自家手機連結汽車螢幕，顯示地圖導航、接來電或回簡訊，並支援語音助理，但他們都在思考如何更深入參與車輛系統。

2017年Google率先推出升級版「Android Automotive OS」，它可直接內嵌在汽車當車用作業系統，不必用手機連線，可蒐集行車數據，如車速、電池狀態、空調等，目前Google已和近十家汽車製造商與零件供應商合作，包括Stellantis、Honda、BMW等，其中Volvo電動車子品牌Polestar 2是首輛運行Android Automotive OS的車款。

蘋果也沒閒著，今年蘋果全球開發者大會（WWDC）宣布CarPlay重大更新，不只是娛樂資訊系統，還能控制車輛，最特別的是儀表板與中控台資訊整合，不只能查看車輛時速、引擎轉速、油箱水位等數據，甚至能控制冷氣、座椅。

目前已超過十家車廠打算在2023年導入下一代CarPlay，如Volvo、福特、Honda、雷諾、賓士及保時捷，蘋果授權自家軟體給車廠使用，幾乎是史無前例的。

看待蘋果和車廠將有更深度的整合，研調機構TrendForce研究經理陳虹燕認為，「未來車廠期望的仍是具有品牌識別的系統，因此車廠有調整權很重要，蘋果若需要涉入車輛控制，則需要更開放地與車廠進行軟硬體整合的討論。」

除了兩大巨擘纏鬥外，亞馬遜（Amazon）今年1月也宣布與全球第四大車廠Stellantis合作，計畫把亞馬遜AWS雲端服務、語音助理Alexa導入Stellantis的車輛。

賣獨家服務才是王道！傳統車廠拚自製車用OS

車廠除了與科技大廠建立合作關係，另一方面也開始自行研發汽車作業系統，導入下一代電動車。像近年積極電動化轉型的福斯集團，自2020年成立CARIAD部門，投入開發作業系統VW.OS，目標2025年將內部自製汽車軟體比率從10％提高至60％。

日本豐田汽車（Toyota）更成立自動駕駛技術研發子公司Woven Planet，致力研發Arene OS，可控制方向盤、剎車、油門等，預計2025年推出並規畫對外授權販售。豐田並非單打獨鬥，它還找來德國軟體系統開發商Apex.AI助陣，加快軟體開發，導入豐田量產車輛。陳虹燕認為，「車廠自行開發的重點是能做完全的客製化，並且不需要和其他業者共享車輛運行與車主行為數據。」

若車廠順利打造獨家作業系統後，是否就和科技大廠分道揚鑣？事實上也不一定，像是語音助理、App軟體都需要花費大量時間及金錢開發。陳虹燕認為，未來一線車廠兼容其他生態系服務的可能性高。

特別的是，未來走向「軟體定義汽車」的時代，車廠必須正視軟體研發的重要性。資策會產業情報研究所（MIC）產業分析師涂家瑋提醒，「車廠要打造自己的作業系統必須思考規模經濟，導入的車款夠不夠多，生態系才有辦法生存下來。」好比福斯集團旗下擁有的乘用車品牌包含福斯、保時捷、奧迪與ŠKODA等，2021年集團就賣出888萬輛新車，而電動車霸主特斯拉去年售出93萬輛，就能看出規模差距。

從過去PC與智慧手機的演進來看，當一款作業系統愈普及，自然吸引愈多開發者投入，相關應用軟體數量也增加。換言之，作業系統所開發的車用軟體，將是車廠創造硬體差異性的關鍵，像是特斯拉的全自動輔助駕駛（FSD）功能須額外購買，並透過空中下載（Over-the-Air，OTA）方式進行軟體更新。涂家瑋認為，「車廠可透過軟體服務賺取額外的利潤，維持與消費者的互動關係，而不是賣完車就結束。」

根據麥肯錫顧問公司（McKinsey & Company）預估，2030年全球汽車軟體市場上看500億美元（約合新台幣1.5兆元），年複合成長率達9％，市場商機龐大。

不只行安、資安，使用者體驗也要革新

當各家車廠都投入自建作業系統時，涂家瑋認為未來有三大競爭要素。第一、軟體搬到車上使用，須符合駕駛安全行為設計，例如中控台的螢幕播放影片時，若駕駛眼盯螢幕，影片就會暫停，以保持行車安全。

其次是強化資安，尤其是軟體更新時容易被駭客盯上，車廠透過白名單的機制，防止駭客入侵。最後則是使用者體驗，像是數位座艙內的曲面螢幕，UI/UX介面的使用流暢度，「因應汽車內的特殊情境，創造手機無法取代的使用體驗。」

這個「軟體定義汽車」的時代，讓向來保守的汽車產業，歷經百年一遇的大變革，科技大廠因此找到機會切入汽車商機，未來兩者仍是既競爭又合作的微妙關係。

責任編輯：傅珮晴、蘇柔瑋