兩年前由鴻海發起、在2021年7月成為獨立組織的MIH開放電動車聯盟，今（8日）首度舉辦MIH Demo Day發布「Project X計畫」，打造A-Segment三人座小型電動車作為示範車款，其概念車預計2023年底亮相，將瞄準東南亞、印度、日本市場。
MIH執行長鄭顯聰觀察，未來的移動，涵蓋放鬆、豪華、有趣、生產力（productive）元素，「MIH是生活風格的平台，無論是汽車品牌、移動服務提供商，都跟MIH開放、跨平台的概念不謀而合。」
Project X採模組化設計，先推3人座小車
這次推出的Project X 計畫，其商業模式為B2B及B2B2C，MIH可以與移動服務供應商、車隊營運商、物流服務商、新興汽車品牌合作，特別是美食及物流外送都有大量車隊的需求。
這次Project X先釋出三人座小車，後續還會再打造6人座、9人座車款，分別預計2023～2025年推出原型車。
據了解，3人座、6人座、9人座都採共用平台，由德國夥伴開發車架，零件則是聯盟夥伴提供，這也是MIH聯盟100%打造車款。 Project X採用樂高的概念，即插即用的模組化設計，合作夥伴可以快速打造符合自己需求的車款。
MIH先從小車做起，鄭顯聰說，它不是玩具車，而是搜集很多大學生的意見，以開放、跨平台方式，讓合作夥伴可以快速打造自己的車輛。
為什麼要先從小車做起？鄭顯聰解釋，「小車才可以設計的很靈活，如同樂高積木的堆法，若設計太大輛，反而需要更多的組裝件。」
其次，過去40年在汽車供應鏈的經驗，他發現做小東西反而挑戰，一旦有小車的經驗，跨入大車會更容易。「做小車必須先控制好成本，預計整車價格會在2萬美元以下（約新台幣63萬）。」
同時Project X將導入MIH工作小組開發技術，包含動力總成、固定式/交換式換電系統、去中心身份認證資安防護等。此外，未來還會攜手包含顯示器、OTA線上更新、能源管理、懸吊系統等夥伴，共同打造新一代生活風格的車輛。
最快2025年量產，首選東南亞
由於目前Project X車款還在「設計」階段，談到未來的量產規劃，鄭顯聰表示，MIH最大合作夥伴鴻海在美國、印度、東南亞都有生產基地，因此都有量產的機會。他也強調電動車一年要達到10萬輛，才具有經濟規模。
由於3人座小車預計2023推出原型車、2025年量產，最有機會在東南亞市場生產。至於6、9人座大型車款，鄭顯聰認為，若能打進美國物流、B2B夥伴，有機會把量能拉起來。
不過，現在各國在推動電動車都會有自製率（在地生產）的要求，特別是美國要求50%自製率，除了透過當地設廠，在當地組裝的方式外，並整合台灣零組件，包含三電、電子產品，攜手台廠搶進電動車市場。
縮短車輛開發時間，MIH工作小組助建立標準化
除了新車型發表外，MIH Demo Day上，MIH各工作小組也展示在電動車款的新技術，包含新的電子電氣架構（EEA）、智慧座艙的AI駕駛監控系統，還有探索Web3應用。
在電動車裡猶如人體中樞神經般重要的「電子電氣架構（EEA）」，整合硬體、軟體、應用三大塊，未來EEA工作小組希望透過「開放平台」解決跨車種、跨硬體平台造成的系統複雜度問題，預計透過中介軟體（Middleware）標準化及MIH.ZONE、MIH.SOA軟體專案來達成，並縮軟應用程式開發時間，將在明年第二季發表軟硬整合的參考設計。
在智慧座艙上，展示「低功耗駕駛行為偵測系統（DMS）」，在駕駛注意力不集中，例如閉眼、打哈欠、分心、抽菸或是使用手機，且持續2~3秒時，透過AI警示，強化汽車行車安全。
此外，MIH探索Web 3應用，像是導入駕駛評分系統、供應鏈資訊管理系統，希望把數據回歸到駕駛本身，而非車廠。例如透過搜集駕駛行為數據分析，應用汽車保險；另外在汽車零件從生產、應用、二次銷售都能更透明化。
由於MIH希望降低電動車的開發週期，藉由設立不同工作小組（Working Group）建立開放標準。至於聯盟成員的產品能否導入到車輛上？會從技術方案是否夠彈性、商務費用是否合理來審核，一旦通過MIH審核後，才能正式成為官方的參考設計。
整體來看，MIH Demo Day端出Project X計畫，欲證明MIH聯盟提倡的標準化、模組化的概念落地，同時透過聯盟夥伴的力量，縮短造車時間，打開更多的市場機會。
責任編輯：林美欣
