兩年前由鴻海發起、在2021年7月成為獨立組織的MIH開放電動車聯盟,今(8日)首度舉辦MIH Demo Day發布「Project X計畫」,打造A-Segment三人座小型電動車作為示範車款,其概念車預計2023年底亮相,將瞄準東南亞、印度、日本市場。
MIH執行長鄭顯聰觀察,未來的移動,涵蓋放鬆、豪華、有趣、生產力(productive)元素,「MIH是生活風格的平台,無論是汽車品牌、移動服務提供商,都跟MIH開放、跨平台的概念不謀而合。」
Project X採模組化設計,先推3人座小車
這次推出的Project X 計畫,其商業模式為B2B及B2B2C,MIH可以與移動服務供應商、車隊營運商、物流服務商、新興汽車品牌合作,特別是美食及物流外送都有大量車隊的需求。
這次Project X先釋出三人座小車,後續還會再打造6人座、9人座車款,分別預計2023~2025年推出原型車。
據了解,3人座、6人座、9人座都採共用平台,由德國夥伴開發車架,零件則是聯盟夥伴提供,這也是MIH聯盟100%打造車款。 Project X採用樂高的概念,即插即用的模組化設計,合作夥伴可以快速打造符合自己需求的車款。
MIH先從小車做起,鄭顯聰說,它不是玩具車,而是搜集很多大學生的意見,以開放、跨平台方式,讓合作夥伴可以快速打造自己的車輛。
為什麼要先從小車做起?鄭顯聰解釋,「小車才可以設計的很靈活,如同樂高積木的堆法,若設計太大輛,反而需要更多的組裝件。」
其次,過去40年在汽車供應鏈的經驗,他發現做小東西反而挑戰,一旦有小車的經驗,跨入大車會更容易。「做小車必須先控制好成本,預計整車價格會在2萬美元以下(約新台幣63萬)。」
同時Project X將導入MIH工作小組開發技術,包含動力總成、固定式/交換式換電系統、去中心身份認證資安防護等。此外,未來還會攜手包含顯示器、OTA線上更新、能源管理、懸吊系統等夥伴,共同打造新一代生活風格的車輛。
最快2025年量產,首選東南亞
由於目前Project X車款還在「設計」階段,談到未來的量產規劃,鄭顯聰表示,MIH最大合作夥伴鴻海在美國、印度、東南亞都有生產基地,因此都有量產的機會。他也強調電動車一年要達到10萬輛,才具有經濟規模。
由於3人座小車預計2023推出原型車、2025年量產,最有機會在東南亞市場生產。至於6、9人座大型車款,鄭顯聰認為,若能打進美國物流、B2B夥伴,有機會把量能拉起來。
不過,現在各國在推動電動車都會有自製率(在地生產)的要求,特別是美國要求50%自製率,除了透過當地設廠,在當地組裝的方式外,並整合台灣零組件,包含三電、電子產品,攜手台廠搶進電動車市場。
縮短車輛開發時間,MIH工作小組助建立標準化
除了新車型發表外,MIH Demo Day上,MIH各工作小組也展示在電動車款的新技術,包含新的電子電氣架構(EEA)、智慧座艙的AI駕駛監控系統,還有探索Web3應用。
在電動車裡猶如人體中樞神經般重要的「電子電氣架構(EEA)」,整合硬體、軟體、應用三大塊,未來EEA工作小組希望透過「開放平台」解決跨車種、跨硬體平台造成的系統複雜度問題,預計透過中介軟體(Middleware)標準化及MIH.ZONE、MIH.SOA軟體專案來達成,並縮軟應用程式開發時間,將在明年第二季發表軟硬整合的參考設計。
在智慧座艙上,展示「低功耗駕駛行為偵測系統(DMS)」,在駕駛注意力不集中,例如閉眼、打哈欠、分心、抽菸或是使用手機,且持續2~3秒時,透過AI警示,強化汽車行車安全。
此外,MIH探索Web 3應用,像是導入駕駛評分系統、供應鏈資訊管理系統,希望把數據回歸到駕駛本身,而非車廠。例如透過搜集駕駛行為數據分析,應用汽車保險;另外在汽車零件從生產、應用、二次銷售都能更透明化。
由於MIH希望降低電動車的開發週期,藉由設立不同工作小組(Working Group)建立開放標準。至於聯盟成員的產品能否導入到車輛上?會從技術方案是否夠彈性、商務費用是否合理來審核,一旦通過MIH審核後,才能正式成為官方的參考設計。
整體來看,MIH Demo Day端出Project X計畫,欲證明MIH聯盟提倡的標準化、模組化的概念落地,同時透過聯盟夥伴的力量,縮短造車時間,打開更多的市場機會。
責任編輯:林美欣