作為台灣汽車自主品牌的納智捷，醞釀一年時間，今（20）日選在三創生活園區盛大舉辦品牌日，換上了新品牌識別，宣布LUXGEN將重新出發。
從先生嚴凱泰手中接下經營棒4年來，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮提到，過去納智捷投入很多資源，雖然碰到困難，但只要勇敢面對問題、解決問題，納智捷將在新能源時代重新出發，並宣布全新電動車納智捷N7預計明年底上市。同時透過裕隆集團旗下各事業體串聯成移動服務生態系。
納智捷N7規格出爐！標準版承諾百萬有找
「n⁷對納智捷而言，不只是一台新車，代表納智捷新起點的開始，象徵裕隆朝數位化、開放化及新能源化的願景，」嚴陳莉蓮這麼說，可以看出她對n⁷的重視，甚至結束致詞離場前，拉高音量喊：「謝謝大家的支持！」
納智捷N7在短短兩天內，創下1.5萬張訂單，18日又開啟第二波預購，同樣在兩天內累積8千張訂單，預計第二波會在10/23截止。納智捷董事長兼總經理左自生承諾，「 對於首批的n⁷車主，不管現在原物料怎麼漲，都可以百萬元入手標準版n⁷ 」。
會中，左自生也公布納智捷N7車系未來為滿足不同類型消費者所規劃的產品進程：
- 單電機版本：價格親民，標配ADAS LV2+先進輔助駕駛系統、充電一次就可以從台北開到高雄的420公里續航力，以及手機鑰匙等次世代科技。
- 長里程版本：續航里程達到700公里，體驗純電旅程自在暢遊。
- 雙電機版本：零百加速只要3.8秒、釋放純電潛能熱血駕馭。
價格上，納智捷N7標準款100萬以內，長里程版本約130萬元，性能版則未定。車主最關心的交車時間，預計明年底交車，左自生表示，「第一批1.5萬張訂單，目標兩至三個月可消化完畢。」他進一步說明，過去裕隆興盛的時候，每月可生產1萬台汽車，產能一年12萬台不是問題。
但在價格上，左自生坦言，「近期汽車原物料、晶片、鋰礦成本上漲，超過10~20萬元，」因此若以現在電池的價格，納智捷N7百萬有找的售價，肯定是「虧錢賣」，但他認為，電池的問題會慢慢緩和。
品牌日上，宣告納智捷從單純的汽車品牌，升級成為智慧移動的服務品牌，要為消費者帶來以尊榮會員制為核心。包含透明便利的D2C（Direct to Customer）服務模式、能無壓力自在賞車的全新體驗館、解決里程焦慮的里程安心計畫及結合Web 3.0、提升愛車二手價值的的NFT數位車證等創新服務，為新能源產品打造完整的智慧移動服務體系，但相關細節仍待之後說明。
目標拿下電車5成市占，站穩腳步後布局外銷
至於鴻海科技日上亮相的Model B、Model V，未來是否也會掛納智捷的品牌？左自生透露，「Model B機會比較大，但還需要等規格、價格成本掌握比較清楚後，明年下半年才會公布；至於電動皮卡Model V，還在跟鴻海的商用車團隊洽談中。」
在n⁷的加持下，重新出發的納智捷，跨下海口喊出2024拿下台灣電動車5成的市占率。左自生表示，「 過去納智捷老被批評品質不佳，這次n⁷不會，接下來2～3年將公司調整體質。 」
目標2025年朝向外銷，他也說，納智捷不會只考慮鴻華的設計，將來會有很多的合作夥伴機會，發展上有無限的可能。
鴻海3年發表5輛新車，鴻海、裕隆怎麼分工？
外界也很好奇鴻海、裕隆的分工關係，這要先從雙方成立的合資公司「鴻華先進（Foxtron）」說起。其內部成員多數來自裕隆旗下整車研發中心「華創車電」，華創車電擁有近20年在汽車底盤平台設計能力和經驗。
因此先前在鴻海科技日亮相的電動大巴Model T、電動休旅車Model C、豪華旗艦轎車Model E、跨界休旅車Model B都是鴻華先進所打造；而最新的電動皮卡Model V則是鴻海本身的商用車團隊打造。
鴻華先進不只擁有豐富的造車底蘊，再結合鴻海發起的MIH電動車平台，透過模組化、標準化來造車，左自生表示，「與過去相比，開發車輛的速度快三分之一、開發的費用也降低20～30%。」
鴻海擅長的是垂直整合，提供三電、半導體、軟體平台，但是馬達怎麼跟煞車做匹配，「這就是水平整合，也是裕隆擅長的，雙方的合作就是強強聯手。」
責任編輯：錢玉紘
