台灣作品要出海,還有哪些關卡?從Disney+「欽點」策略看進軍國際眉角
台灣作品要出海,還有哪些關卡?從Disney+「欽點」策略看進軍國際眉角

迪士尼與台灣影視公司攜手推出的《台灣犯罪故事》,即將在2023年於Disney+獨家播放。長年研究影視生態的台大經濟系教授馮勃翰表示:「看《台灣犯罪故事》的預告片,就發現品質大幅提升。」

事實上,這項變化與Disney+開始大規模投資亞洲影視內容,大有關聯。

台灣犯罪故事
圖/ Disney Plus TW 官方Youtube

近兩年,迪士尼積極在亞太地區開拓原創內容,以爭取更多亞洲觀眾成為Disney+的用戶,不過在2022亞太區發佈會上,官方並未具體說明針對台灣的發展策略。《數位時代》整理了相關產業人士的說法,歸納Disney+在台灣的經營方針。

原創內容仍是首選,專家樂觀看待Disney+資金進駐

首先,華特迪士尼公司亞太區內容與開發部副總裁甘蕙茵指出,持續與亞太影視產業合作產製原創內容,是長期重要的方針。

馮勃翰提醒,台灣團隊除了要抓住機會外,Disney+其實對於合作團隊的挑選有一定的標準,包含製作品質、故事格局及產製設計等是否足夠專業,都是衡量的標準。

馮勃翰指出,比較友松娛樂先前所製作的《我們不能是朋友》,以及之後與Disney+攜手產製的《正義的算法》,後者品質明顯提升;將《台北女子圖鑑》與導演過去的作品相比,也會有相同的感覺。」由此可知,迪士尼在對於製作、劇本上面的品質把關,能造就更好的影視內容產出。

迪士尼
迪士尼若願意持續投資台灣內容,對我國的影視品質將有所幫助。
圖/ 邱品蓉攝影

這當中的難處在於,由於台灣團隊長期靠政府補助生存,然而目前政府部門所偏好的,卻又往往較缺乏國際市場性,這也導致一些創意滿滿的小型團隊,長期下來漸漸失去與國際市場溝通的能力。因此,如何祭出無論是在劇情或格局上,都讓迪士尼認為值得投資的內容,是台灣產業仍需持續努力的地方。

由於迪士尼資金挹注的篩選機制十分嚴格,馮勃翰認為好處在於,台灣團隊必定能得到新的磨練。該如何製作才能跟上國際市場的水準、切合全球觀眾的喜好,都可能因為受到爭取製作費的刺激,進而提升素質,「這是我們看到迪士尼投資台劇所產生的效果。」

而馮勃翰也認為:「迪士尼資金進入台灣,有助於影視團隊降低風險。」言下之意,Netflix將會在Disney+進駐台灣後,減少買片或投資時的談判籌碼,本土片商也能因為兩大平台的競爭而從中得利,「因為觀眾可以收看的通路變多了。」

台灣仍是華語影視重要基地,專家:和星馬合作將變多

除此之外,台灣也仍然是產出華語作品的基地之一。

想要攻下亞洲市場,華語內容將是不可或缺。長年擔任影視製作人及編導的過癮科技創辦人鄭凱駿分析:「台灣因為規模小,通常不太被看重,但華語是涵蓋了台灣、中國、新加坡以及馬來西亞市場,當然值得經營。」

即使目前Disney+在中國沒有服務,但仍有周邊商品等業務,加上新加坡與馬來西亞實為頗具規模的市場,在這樣的情況下,Disney+自然也不希望斬斷和台灣華語劇內容製作的緣分。

鄭凱駿指出:「我覺得台灣跟馬來西亞、新加坡及香港等地的合作會越來越多。」事實上在過去的十年內,台灣與中國的影視產業來往較密切,然而隨著地緣政治等變化,鄭凱駿透露,確實已看到不少台灣及星馬的影劇合作正在洽談中,「否則只經營單一市場,會很辛苦。」這裡的「單一」,是指台灣製作方若繼續單打獨鬥,將難以獲得國際串流的青睞。

Teluh Darah
台灣團隊可多參與跨國影視合作,增加自身價值和增加Disney+投資的機會。圖為Disney+大舉投資亞洲影集示意圖。
圖/ 迪士尼提供

試想,一個結合港台和星馬地區藝人的作品,不僅能夠增加宣傳亮點和出資人數,還能擴大營收來源,大大降低投資影視節目的風險。「跨國合作,可以取得全球化和在地化之間的平衡。」

進一步來看,與其將資源分散投注在本國的各節目中,倒不如集中火力創造高品質的作品,除了可凸顯專業節目製作的價值,加強在與Youtube、TikTok(抖音)等其他社群「搶眼球」時的競爭力,對像Disney+這種大型平台來說也更具價值,「不然跨國串流平台就沒有意義了。」鄭凱駿說。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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