《魷魚遊戲》影帝加入《星際大戰》!Disney+想攻激烈的亞太市場,如何勝出?
《魷魚遊戲》影帝加入《星際大戰》!Disney+想攻激烈的亞太市場,如何勝出?

在今(30日)迪士尼所舉辦的「2022 迪士尼亞太內容發布會」上,Disney+公佈了在亞太地區進行多部原創作品的投資,並邀請多位日、韓及印尼等國演員來到現場。

會中最大亮點,除了有主演《魷魚遊戲》的韓國影帝李政宰,親自於影片中驚喜宣布將加入《Star Wars》(星際大戰)最新影集《The Acolyte》的卡司陣容外,參與《梨泰院Class》演出的韓國演員朴敘俊,也確定將加入《驚奇隊長2》的電影製作。

迪士尼亞太區總裁江熡可
迪士尼亞太區總裁江熡可出席迪士尼APEC 2022 Showcase
圖/ 邱品蓉攝影

迪士尼指出,截至2022年底,於Disney+上觀賞亞洲原創影劇作品的總時數,是一年前的 8 倍之多。跨國串流一路發展至今,原創內容已經是兵家必爭之地,對Disney+來說更是如此。

追求串流龍頭利器!Disney+將端出50部原創作品

迪士尼指出,亞太地區目前已成為原創內容的戰場,這些需求由觀眾的需求所驅動,特別是在韓國及日本。

根據研調機構Media Partner Asia統計,2022年亞太區(Asian Pacific)除中國以外的隨選串流市場,主要是由Netflix、Disney+和Amazon Prime Video分別的佔比分別約為33%、11%、12%。顯見若Disney+想進一步提升於全球串流的市場地位,亞太區拓展絕對是必經之路。

亞太區線上串流平台2022年營收
亞太區線上串流平台2022年營收。
圖/ Media Partners Asia

Disney+的短期目標,是在2023年時端出超過50部來自亞太地區的原創內容作品,囊括、喜劇、奇幻、浪漫、科幻、犯罪到恐怖等類型,還包含來自日本、韓國、印尼和澳洲等市場的綜藝節目、紀錄片和動漫。

華特迪士尼台灣及香港總經理陳永樂表示,亞洲地區有許多文化累積下的故事和創意人才,Disney+將會持續發掘好的內容。

迪士尼亞太區總裁姜熡可(Luke Kang)也在開幕致詞時表示:「去年10月,迪士尼已經邁出製作亞太區本土內容的第一步,制定了一連串的長期計畫。」在今日的發佈會上,則進一步揭露Disney+與日本、韓國、印尼等東南亞地區合作的更多細節。

日本動漫、韓國影劇都不放過!揭秘Disney+亞太計畫

首先,Disney+看準了日本底蘊豐厚的動漫產業,於今日宣布將擴大與日本三大漫畫社之一的「講談社」(Kodansha)的長期合作。Disney+的這一步,明顯昭示著將日本動漫納入未來發展版圖。

此次擴大合作內容,包含取得講談社內容的獨家授權,推出獨家上線的作品,以此與其他串流平台畫出明顯分界。首先登場的作品為近期爆紅動漫《東京卍復仇者:聖夜決戰篇》,該作將在 2023 年一月於Disney+ 獨家上線。

東京卍復仇者
東京卍復仇者為Disney+和講談社合作後,首部將在Disney+獨家上映的動漫。
圖/ 迪士尼提供
Synduality Key
Disney+與講談社攜手,將獨家上映的日本動漫作品Synduality Key。
圖/ 迪士尼提供

其次,在與韓國的合作方面,Disney+ 除了持續在韓國影視、電影投入,由韓國傳奇國寶演員崔岷植主演的動作片《地下菁英》、《異感追擊:連瞳》,即將在今年12月上線之外,諸如韓國流行音樂、綜藝等高人氣類型節目,也是Disney+攜手韓國的重點。

《異感追擊:連瞳》
Disney+與韓國影視有多量合作。
圖/ 迪士尼提供

Disney+今日宣佈,當紅韓流偶像Super Junior和BTS的相關紀錄片,將會於2023年在Disney+上線。此外,由韓國知名藝人劉在錫、李光洙和少女時代權俞利主持的綜藝節目《韓星地帶:逃脫任務》也即將迎來與Disney+第二季的合作。

《韓星地帶:逃脫任務》
Disney+與韓國製作公司聯手出品的綜藝節目《韓星地帶:逃脫任務》,將於2023年迎來第二季。
圖/ 迪士尼提供

最後,在印尼、馬來西亞、泰國和菲律賓等地區, Disney+則是推出「Disney+Hotstar」的內容。「Hotstar」原先是由印尼當地企業Star India全資擁有的串流平台,2020年由迪士尼收購,同年4月與Disney+進行整合後上線。

一位影視專家分析,由於印尼、馬來西亞和泰國等地種族多元,內容喜好也相當分散,Disney+並不適合直接切入,像這樣的收購整合策略更為適合。目前該服務有望在2023年,進一步推展至越南地區。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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