時序進入年底，航空業者紛紛在第三季繳出亮眼的營收表現，受惠於台灣邊境解封、亞洲各國邊境管制陸續鬆綁，與暑期旅遊旺季，使客運收入大幅成長。當中，長榮航空（以下稱長榮）在今年的累積盈餘以新台幣144.90億元，成為國籍航空的冠軍。累積虧損最多的為星宇，共虧損111.62億元。
2張圖看航空業Q3表現：貨運生意穩定、客運需求上升
過去2年內，維持航空業的主要動能——貨運，逐漸面臨了通貨膨脹、庫存尚未消化完成的影響，以及海轉空的急單需求降低，空運的市場需求正逐漸放緩，但由於國際油價下跌，航空公司仍可以透過產品組合維持高單位貨運收益。
長榮在第3季營收為352.05億元，年增36％，稅後淨利為12.37億元，年減16.64％。前3季的累積營收為902.45億元，累積盈餘為144.90億元，居國籍航空之冠。第3季客運營收97.91億元、貨機營收1212.12億元，
中華航空（以下稱華航）第3季營收為376.97億元，年增9.4%，是今年單季最高的增幅。稅後淨利為1.26億元。前3季累積營收為1117.83億元，累積盈餘為69.47億元。華航第3季客運營收為71.04億元，貨運營收為283.8億元。
星宇航運第3季營收為7.62億元，年增269%，因為基期較低，成長率為所有國籍航空最高。前3季的累積稅後淨損為111.62億元。星宇第3季客運營收為4.39億元，貨運營收為2.9億元。星宇表示新機陸續交付是虧損的原因之一。
航空業喜迎報復性出遊商機：年底招募百人、交付新機
同時間，隨著邊境解封，航空業者在近期也公告許多新的航班路線。在營運上，也可以關注到大量的人事招聘與機隊交付消息。方方面面都可以觀察到，航空業者正摩拳擦掌，準備迎接疫後反彈的旅遊需求。
近期長榮也順應中國放鬆防疫政策，增加上海、桃園的航班，同時強化營運歐洲市場。華航也在12月開出東南亞新航線，規劃深耕東南亞商務和旅遊市場，明年第1季更將復飛羅馬航線，倫敦、維也納等其他歐洲航線也將增班。
星宇也著手佈局亞洲以外的長程航點，預計明年4月飛向美國洛杉磯，正式開啟星宇航空的下一篇章。業者皆瞄準歐美旅客的轉機需求，期望台灣成為重要的航站樞紐。
除了航線之外，航空業者也需備齊營運動能。華航睽違2年，針對桃園機場運務員及台北客服人員開出職缺，將延攬百名人員加入，規劃預計於明年春季報到；長榮航空則開出招聘網站，招募飛航人員、空服人員與地勤人員；廉航業者虎航表示將招募客艙組員、運務員共200名；星宇航空瞄準儲備客艙組員人力。
除了人力，航空公司也力拼在年底到2年內完成新機交付。包括華航在今年8月購買16架787-9客機，以及預計在2024年前，將有6架A321neo新機交付；台灣虎航預計在2024年前將有4架A320neo交付。星宇預計在年底前會再交付兩架A321neo及1架A350-900。
值得注意的是，翻開長榮與華航的財務報告，能發現兩家公司在被視為未來營收的「合約負債」（如乘客已經付費買機票但尚未登機出行）欄位上，2022年第3季的合約負債金額分別為152億元與96億元，皆是往年同期的2倍以上。這意味著，等到航空公司陸續提供服務——乘客搭上飛機完成旅行——這些乘客預付的款項都將轉換為未來財報的營收數字。
隨著人事招聘逐步到位、新機交付上線服務，航空業者也逐漸往疫情前的榮景前進。
責任編輯：林美欣
