人資裁員的「罪惡感」,演算法來承擔!用AI評估績效真的最公平嗎?
人資裁員的「罪惡感」,演算法來承擔!用AI評估績效真的最公平嗎?

在Google大規模裁員1.2萬人幾天後,數百名離職員工湧入一個線上聊天室,對他們突然被裁員的冷酷方式表達不滿,同時就管理層是如何決定裁員的問題交換了看法。有人發帖問道:是不是有個精心設計、不違反任何法律的「無腦算法」選擇了誰該被裁?

Google對此表示,他們的裁員決定「沒有涉及任何算法」。但隨著越來越多的AI工具被應用於職場,這些Google被裁員工的懷疑似乎並無道理。如今,許多人力資源經理使用機器學習軟體分析數百萬個與就業相關的數據點,從而得出哪些人可以參加面試、收到offer、晉升或應該被留住的建議。

但據人力資源分析師和勞動力專家稱,隨著矽谷的命運發生轉變,這些AI工具可能會幫助處理一項更艱鉅的任務,即幫助決定誰將被裁掉。

今年1月份,針對300名美國公司人力資源主管的調查顯示,98%的人認為,軟體和算法將幫助他們在今年做出裁員決定。隨著公司大量裁員,單靠人類很難完成如此繁複的任務。自年初以來,美國大公司的裁員人數已經悄悄達到五位數。

哈佛商學院教授約瑟夫·富勒(Joseph Fuller)表示,從科技巨頭到家庭用品公司,大公司經常使用AI軟體為「正確的項目」尋找「合適的人」。這些產品幫助建立了一份「技能清單」,這是一個關於員工的強大數據庫,可以幫助經理們確定擁有何種工作經驗、證書和技能的人選與不同的崗位匹配。同理,這些工具也可以幫助裁員。

軟體評測網站Capterra的高級人力資源分析師Brian Westfall說,自2008年經濟衰退以來,人力資源部門變得「越來越依賴數據」。他補充說,在做出裁員等棘手決定時,求助於算法可能會幫助經理人們撫平愧疚感。

許多公司都在使用分析員工績效數據的軟體。在Capterra的調查中,70%的人力資源經理表示,在評估裁員時,績效是最重要的考核因素。 Westfall也表示,用於裁員的其他指標可能不那麼明確。例如,人力資源算法可以計算出哪些因素會導致某人有「跳槽風險」,以及更有可能離開公司。

Westfall聲稱,AI的介入也引發了許多問題。例如,如果某家公司存在歧視問題,有色人種員工離開的比例可能會更高。但如果算法沒有接受過類似的培訓,並不了解這種情況,它可能會認為非白人員工的「逃跑風險」更高,並建議裁掉更多有色人種員工。 「在某種程度上,你可以看到滾雪球效應出現。你不知道數據是如何創建的,或者數據是如何受到影響的,而這些因素突然導致了糟糕的決策。」Westfall說。

使用AI工具的人力資源軟體公司Gloat的副總裁傑夫·施瓦茨(Jeff Schwartz)說,Gloat的客戶沒在使用該公司的軟體創建裁員名單。但他承認,人力資源主管們在如何做出此類決策方面必須保持透明,包括算法的使用範圍有多廣。他說:「對我們來說,這是一個學習時刻,我們需要揭開黑匣子的秘密。我們需要了解哪些算法在以哪些方式發揮作用,我們需要弄清楚人們和算法是如何協同工作的。」

勞動力專家表示,對軟體的依賴引發了一場辯論,爭論的焦點是算法在裁員過程中應該扮演什麼角色,以及雇主應該在多大程度上公開裁員背後的原因。 Westfall說:「風險在於使用了錯誤的數據,以及根據算法所說的東西做出決定,然後盲目地跟隨它。」

但勞工和就業律師、追踪人力資源領域進步的組織Disrupt HR的成員扎克·邦巴奇(Zack Bombatch)表示,自疫情暴發以來,人力資源組織已經不堪重負,他們將繼續使用軟體來幫助減輕工作量。

有鑑於此,公司在做裁員決定時,不該讓算法單獨給出名單,而是需要人類審查其建議,以確保不會對有色人種、女性或老年員工產生偏見,這些行為都會引發訴訟。邦巴奇警告稱:「不要試圖把責任都推給軟體。」

本文授權轉載自:網易科技

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #Google #演算法
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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