今年2月中旬，航空新銳星宇公告了1月營收，比往年同期成長13倍的佳績，與市場傳言「開始盈利」等利多消息，讓星宇股價在隨後1周內狂飆77％，2月從新台幣18.9元增加到50.5元，超車華航與長榮，登上了航空股王的寶座。
而自去年10月國境開放，在國內機場起降的國際航班總飛行架次暴增，根據民航局最新2022年12月的數據，到去年底時，國際航線總飛行架次為9,142次，是去年9月底的近3倍。
長榮與華航也因航線逐漸復航，營收隨著運量有顯著成長，外界如乘客、投資人沉浸在爆發的旅遊需求中，股市一片歡欣。
然而，在航空業者眼裡，旅遊需求並未「爆發」，「充其量是緩慢復甦。」不論是地勤業者、航空業者或旅行業人士，自去年10月國門開放後，對於國內旅遊需求的增長，都有這樣的觀察。
去年12月，國內機場包括桃園、松山、台中及高雄機場的平均飛機起降架次，僅占了2019年同期的不到6成，出入境、過境的總旅客人次也約占4成而已。業者指出，「緩慢復甦」主要是2個原因導致，第一是航線其實尚未完全到位；其次是仍有部分旅客對疫情有疑慮 。
癥結1〉增班卡關！國際地勤還沒全到位
去年底，國門開放激起的第一波旅日熱潮，讓飛往日本的機票很快銷售一空，然而這些機票並未全部如預期將旅客帶到日本。部分滿心期待的乘客很快收到取消航班通知，因為目的地的地勤人力尚未備足，無法承接大量的旅客。
曾從事國際航空公司、旅遊產業行銷的航空業者指出，現在的日本就如同1年前剛解封的歐美國家，由於疫情時大幅縮編人力，在旅遊需求復甦之際，一時無法召回足夠的人力。
不僅二、三線機場因地勤人力不足，導致航線無法復航；主要國際機場如東京成田、東京羽田等，也因人力不足必須縮減班次。
依民航局公告，在2019年12月時，共有15家航空公司經營來回日本的航線，同月出入境台灣機場的總飛行架次更高達為6,422次。但在2022年12月時，投入日本航線的航空公司僅剩8家，不僅航空公司數幾乎砍半，總飛行架次更減少為2,786架，只剩2019年時的4成左右。
朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良指出，因為機場人員包括海關、移民局、檢疫、地勤等職務都需要一定程度的訓練，都會影響航空公司航線恢復的期程。
旅遊業者表示，台灣遊客熱愛日本旅行，旅客在飛機上也許會覺得「班班爆滿」，但事實上， 航空業者開出來的班次其實遠低於疫情前的水準。
相較之下，台灣地勤業者指出，台灣4大地勤公司並沒有在疫情時大舉解僱，因此即使旅遊需求在短時間快速上升，仍能有餘裕地完成服務。另外需要注意的是，隨著航空公司在疫情前租下、購買的飛機陸續交付，若復航進度緩慢，則有可能面臨機隊閒置的問題。
癥結2〉觀望客多！炒熱國航行銷策略戰
但整體而言，這些問題都將隨著時間改善，地勤公司會逐步補齊人力，航線會漸漸恢復。旅客出國意願也會隨著各國鬆綁防疫政策而回溫。那麼這段時間，航空公司可以做什麼？ 那就是透過行銷，將準乘客的出國意願維持在最高點。
最近的案例莫過於星宇航空日前推出的、僅長30秒的短片，大字樣寫著「Sorry we're late.（抱歉我們遲到了！）」輕鬆的音樂、優美的洛杉磯街景，以明快的節奏，公告了4月底「台北—洛杉磯」航線即將開航。
而拍攝短片，只不過是星宇行銷寶典中的一頁。不論是聯名餐飲品牌推出商務艙餐點，董事長張國煒親自將新客機從法國開回台灣，或是攜手日本高級酒店連鎖集團星野推出套裝行程，星宇的行銷招式百出，且每每都引起市場討論。
一家在疫情中誕生的航空公司，卻讓多數沒有搭乘過星宇的飛機的乘客，都熟知這家公司的發展方向。經營臉書粉絲專頁「機票達人布萊N」、長年關注航空公司行銷與機票策略的Brian指出， 星宇出奇的行銷策略不只幫自己累積知名度，更改寫了國內航空公司的行銷規則，帶動2大航空公司跟進。
長榮航空總經理孫嘉明就曾對媒體表示，後疫情時期，航空公司必須以更靈活的行銷策略應對激烈競爭。不論是長榮航空將手搖飲料、小農產品搬上飛機，或是華航與酷航推出寶可夢彩繪機，2大國籍航空巨頭都因為星宇的出現，調整了過往的行銷策略。
用行銷策略勾起乘客出國的意願，期望在航線逐步復航時，仍能維持航班的載客率。
利多〉轉機效益旺！重啟疫前航網拚載客
此外，打造轉機的航線網絡，亦是維持疫情後航班載客率的關鍵。從航空公司疫情後復甦航線的優先順序，也可看出航空公司的事業目標差異。
展開航空公司歷年的航線資料，在疫情最嚴重的2年中，保留、持續營運、波動性最小的航線就能反映航空公司的事業目標。盧衍良觀察， 華航營運大洋洲經台北轉接歐洲航線多年，而長榮則主攻北美洲各點經台北轉接到東南亞航線。
以國籍航空中、有最多飛往北美航線、班次的長榮航空為例，即使是在疫情最嚴峻的2021年，長榮飛往北美的航線幾乎砍半，同時期飛往北美的飛行架次仍占同時期總架次的3成，隨後在不到半年的時間裡，也很快地恢復到8條航線的水準。
而為長榮將台灣打造為「北美－東南亞」轉機航點而立下戰功的張國煒，在創立星宇之後，也將主力放在轉機航線的布局上，一面串連更多的東南亞航點， 一面瞄準疫情時也能有8成載客率的北美航線背後的商務、求學、探親等剛性的需求，除了4月布局洛杉磯，也將在年底插旗舊金山。
轉機效率、機隊組成、航線供需、商務休閒行為差異等複合的因素都會動態地影響航空市場，以及 對消費者來說最直接的票價。業者觀察，今年夏天應會是下一個審視航空產業的時機。 不論是旅遊熱潮退去、航線人力供應復甦、旅客實際搭機體驗修正預期，航空產業將從疫情後的異常重新校正供需，新的機票價格、品牌定位也會在那時明朗。
責任編輯：傅珮晴、蘇柔瑋
