文心一言想搶聊天機器人市場,可能嗎?3大阻礙,讓中國的AI發展好艱辛
文心一言想搶聊天機器人市場,可能嗎?3大阻礙,讓中國的AI發展好艱辛

中國搜尋引擎巨擘百度發表自家聊天機器人反應欠佳,暴露出中國在聊天機器人競賽中,落後對手ChatGPT。北京的審查制度和美國的晶片出口管制,都阻撓中國發展人工智慧的野心。

法新社報導,百度16日發表自行研發的聊天機器人「文心一言」,以預錄的方式展示,包括根據簡單問題總結科幻小說情節,以及解答簡單的代數方程式,以避免政治上和事實上錯誤的答案。

自從OpenAI去年11月發表ChatGPT後,掀起全球AI市場淘金潮,中國的阿里巴巴、京東、網易和TikTok母公司字節跳動都投入發展可以模仿人類語言的聊天機器人服務。

ChatGPT在中國掀起流行,迫使百度和中國其他公司急著奪回在主場的掌控權。

卡內基國際和平基金會(Carnegie Endowment for International Peace)研究員希恩(Matt Sheehan)指出:「OpenAI光在測試GPT-4的時間可能就和百度打造文心一言的時間一樣長。」

「中國的科技生態圈沒有資助開放性研究的傳統,開放性研究沒有明確的獲利道路。」

●中國審查制度

中國聊天機器人開發者頭痛的問題之一,就是北京嚴格的言論審查,不容許任何挑戰中國共產黨的言論。像是知名卡通角色「小熊維尼」即因中國國家主席習近平屢次被比為小熊維尼,而遭封殺。

在被問到習近平是否為優秀的國家領導人時,一款中國公開表現最佳、由北京清華大學研發類似ChatGPT的聊天機器人回答:「這項問題可能涉及倫理內容。請改提其他問題。」

歐華律師事務所(DLA Piper)科技律師賀寇伯(Lauren Hurcombe)指出,中國嚴格的網路限制意味著企業「和西方競爭者相比,在訓練方面數據大幅減少」。文心一言尚未推出公眾版。

北京宣布希望在2030年前將中國打造成為在AI領域的全球領先國,而麥肯錫公司(McKinsey)預估,屆時AI產業每年將貢獻中國國內生產毛額(GDP)約6000億美元(約新台幣18兆3072億元)。

根據麥肯錫,當中大部分成長來自更多生產線的機器人、自動駕駛車輛,以及醫療突破。中國政府也已經利用AI加強大眾監控系統。

● 晶片戰

然而,美國為了扼殺中國野心勃勃的科技大業,透過制裁禁令,阻擋中國取得高階晶片、晶片製造設備,以及晶片設計軟體的管道。

華府的殺手鐧讓中國企業難以購入輝達A100和H100晶片,這些晶片被認為是大型AI訓練系統的標準配備。

賀寇伯指出:「癥結在於短期內能否生出國內的供應」。

然而,由於中國企業在美國去年10月宣布出口管制之前,就已經囤貨高階晶片,華府這項禁令的效果還要一段時間才會顯現。

百度本身擁有晶片設計部門崑崙,並且聲稱可以自行量產驅動旗下AI系統的7奈米晶片。

百度智能雲事業群總裁沈抖去年11月在投資人電話會議上,在被詢及美國禁令衝擊時說,「我們認為短期內衝擊十分有限」。

● AI落差

中國多年來聲稱申請人工智慧專利件數比美國多。但根據史丹佛大學(Stanford University)2022年AI指數報告,中國在被視為重要性和原創性指標的專利平均引用次數,在2020年和2021年則是遠遠落後美國和其他的開發中國家。

根據這項報告,美國AI新創公司數量也是中國的2倍,2021年民間投資AI金額也是中國的3倍。

中國當局由上而下刺激創新的手法,未能開花結果。

2018年成立的北京智源人工智能研究院,2年前推出一款類似ChatGPT產品「悟道」。

悟道雖然被形容為全球最大的AI語言模型,擁有1.75兆參數,遠遠超過OpenAI之前GPT-3的1750億參數。卻從未真正帶動起風潮。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #ai人工智慧
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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