現代「台南幫」!──統一投信
現代「台南幫」!──統一投信
2002.02.01 | 科技

或許,你從來都不投資共同基金,但對一條街可密集出現3家的連鎖通路統一超商7-Eleven,應耳熟能詳。「統一投信」?不買基金的你,可能對這名字很陌生。
即使你有投資共同基金,或許你也只聽過客戶有80%是小額投資人的怡富投信。「統一投信」?有買基金的你,對這家很少曝光的公司,可能同樣不熟悉。
但如果你知道,這家由統一企業轉投資,有著府城台南幫慣有樸實氣息的投信公司,打破基金界中「基金績效落差極大」與「經理人異動頻繁」的兩項「常態」,以馬拉松式的長跑耐力,成為兩年來市場上關注的穩健黑馬,或許就會對這家名字很鄉土,基金市佔率3.96%,排名第十一,只屬中上規模的投信公司(2001年12月數字),產生一絲好奇。

**長期績效穩定

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根據台大財金系教授李存修、邱顯比今年1月份所做的基金績效表現來看,在去年股市一片開低走高聲中,國內142檔成立滿一年,不分類的混合股票型開放式基金排名中,統一投信旗下7檔開放型股票基金,全都落在前1/3區段;若時間拉長到兩年期,有3支基金的兩年期績效名列第一、第三與第五名。
這種「平均來說都很好」的情形,對國內投信界來說卻很少見。如去年為美系外資入股的保德信元富投信,一年期基金績效最好的金滿意基金,報酬率高達72.05%,而同公司、同類型基金表現最弱者,報酬率卻只有5.91%;日盛投信也是如此,如旗下表現最好的上選基金,一年期績效總排名為17,但同一公司的最弱一支基金,名次卻落至134名之遠。
基金經理人異動頻繁,也是投信界的常態。
去年911事件後,國內就有12家25檔基金經理人異動,像去年囊括一年期績效冠亞軍的保誠投信,在外資併購後,更換了7檔基金經理人;景順在合併中信投信後,也更換了4檔基金經理人。特別是在證期會核准5億以下規模的基金得以合併,並開放一位基金經理人可掌管兩檔基金後,在節省成本與有效運用人力資源的考量下,業界預估這一、兩年是基金經理人更替的高峰期。但統一投信的基金經理人,兩年下來未曾聽聞異動,「我們整個操盤團隊兩年來的流動率是零,」這個讓統一投信總經理林弘立相當自豪之處,也讓同業頗為好奇。 他們是怎麼做到的?

**歷時半年,邀得大將

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統一集團一向的作風,就是他們強調專業授權的企業文化,即使繼製造業、流通服務業後,將觸角轉至金融業,統一投信同樣也有專業至上的影子。
歷經松下、吉悌電信的資訊背景,也曾擔任統一證券協理、統一期貨總經理的林弘立,在1997年成為統一投信掌舵者。多年經歷,林弘立體驗資產管理是一個靠人累積出來的事業,因此到任後,便將建立業務團隊,以及延聘在市場上廣為人稱道的主管,列為打基礎的首要任務。
以這兩年幫統一投信打下績效江山的執行副總經理黃慶和為例,就是林弘立拜訪了好幾次,從1998年底談到1999年4月,才延請而來的大將。
歷經富達、中華、元富投信的黃慶和,擔任元富金滿意基金經理人兩年,曾創造超過大盤一倍的294%報酬率,讓市場刮目相看。當黃慶和離開元富時,出面邀約的公司列隊相迎,甚至有人開出比統一高出不只一倍的價碼,「當時我向黃慶和保證,統一一向以專業經理人模式運作,他若過來,整個投資研究團隊都是他的空間,」林弘立回憶。黃慶和的加入,讓統一投信脫胎換骨,箇中秘訣是「他當部屬的老師,而非老闆,」林弘立在旁觀察。經驗老到的黃慶和,雖然在投資上有獨到的見解,但相當尊重其他操盤人自我空間,能夠兼顧授權與績效,是他用老師的方式去影響,而不是用老闆的威權,去命令指揮團隊。

**風格各異, 績效卻很整齊

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從人才選擇來看,黃慶和相當重視操盤人過去的人品與資歷表現。與目前投信界常態不同的是,統一操盤人的平均年資一定有5年以上,與一般將兩、三年資歷的研究員急急推上檯面的做法,大不相同。因此基金經理人一旦加入團隊,便享有極大空間,在「全權負責基金成敗」的承諾中,操盤人得自己激發潛力。
兩年前進入統一投信,目前擔任管理專戶副總經理的董永寬便分析,以基金經理人如何選股來說,許多採團體作戰方式的投信,基於「風險」與「防弊」考量,會要求基金經理人挑選股票時,只能從研究員所推薦的「股票群組」(專業術語稱為Stock Pool)中去選擇。這種做法,可防止基金經理人因個人私心、或是一味追求高報酬而導致基金陷於高風險中;但這種方式,卻也形成研究員與操盤人責任劃分不清。一旦基金績效不佳,操盤人可歸罪研究員都沒有推薦到好股票,而研究員可指責操盤人都是買在高點、賣在低點。而統一投信則紮實落實基金經理人制,操盤人必須全權為基金負責,他們可以不必侷限於研究員所推薦的股票,然若操作績效不佳,成敗則全由經理人承擔。
權責劃分透明化,使得統一投信旗下基金即使風格迥異,但每支績效卻都能保持在同業平均水準之上,一些經理人被黃慶和歸類為穩健的「老僧入定型」,有的是隨市場情勢轉換的「市場走向型」,即使其中也有被黃慶和戲稱操盤如同金庸小說裡西毒歐陽鋒般「詭異」的黑馬基金,卻也同樣創造出優異的績效。
操作風格迥異,但整體績效卻同樣出色,其中還有一項關鍵因素,在於全權授權不僅表現在選股的自由度上,更落實於實質報償,也就是建立操盤人可分享基金管理費的制度。

**管理費,經理人同享

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曾在美商富達投信(曾出過世界知名經理人彼得林區)任職的黃慶和,觀察到富達這套制度吸引了許多人才,因此一直很希望能應用至本土投信界。黃慶和說:「這是因為透過分享管理費,能讓一個有天份的操盤人,全力以赴地把那支基金當成終生志業。」道理與IC設計公司的員工配股,異曲同工。
所謂基金管理費,是指投信公司會將基金規模約1.2%到1.75%不等的金額,作為日常營運管理之用,也會支出一部份獎勵業務員,但掌握基金績效與規模的重要角色──基金經理人──卻無法分享。相當認同這套制度的黃慶和認為,管理費會隨基金規模擴大而增加,若能落實,不但可讓經理人更用心於操盤,檯面下炒短線的的行為也會逐漸消失。
除此之外,輕鬆、即時且有效率的分享文化,注重國外拜訪,以及利用各種方式鼓勵「看長不看短」的投資理念,讓團隊持續保持活力與創意。
「我們非常、非常重視效率,」董永寬舉例,統一不為開會而開會,每個人若聽到市場上有什麼消息,就即時寫張備忘請秘書印給全部門,而不是等到隔天、或是每周一次的開會才分享,「與其花時間寫報告,倒不如用口頭即時分享,」董永寬還舉例,公司也會準備早餐,讓基金與代操操盤人在輕鬆氣氛下一同討論市場情勢,「我們開會一向不重形式,重視的是實質的互動,」他說,除了每天的早會外,任何操盤人在任何時間,都可以找研究員開會討論。
林弘立也觀察,這種分享的文化,讓統一操盤人在自主性高的同時,同樣會被團體感染,使操盤人能度過難免出現的投資不順期,「每個人買什麼股票,在內部資訊都是公開的,當知道某人買進某些個股而績效優異時,其他人當然會注意,」他以局外人角度如此認為。
統一另一項有別於同業者,在於獎金制度鼓勵旗下經理人「看長不看短」。如在各家都爭排名的激烈競爭下,許多投信的績效獎金是每季,甚或每月發放,但統一卻依然堅持每年年初,依去年整年績效發放一次,以實際獎金制度落實對長期績效的重視。

**本土投信對國外的經營

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而在拜訪公司上,強調「由下而上(Bottom-Up)」,認為辛勤用「腳」才能走出好成績的黃慶和,帶著團隊去年造訪了400多家上市櫃公司、拜訪人次有1800多人。然而,拜訪公司畢竟是投信天職,但統一仍是個本土投信,比起許多擁有全球資源的外資投信,在國際化資源上並不佔優勢。
針對這點,董永寬說,這的確是統一天生的弱勢,但「我們雖非國際集團一份子,但長期績效卻比許多外資投信還好,這也是實情,」董永寬指出,在以成敗論英雄的商業社會,他們每月平均都送兩個研究部同仁到國外拜訪考察,如此以實際投資提高員工國際視野的做法,開本土投信風氣之先。
在過去,或許要把泡麵或超商形象的「統一」,與金融操作的「投信」聯想在一起並不太容易,但今年,一向低調的統一投信,也開始有些轉變。
最近,或許你在電視上會注意到一支以放長線釣大魚為比喻,強調統一投信長期投資績效優異的電視形象廣告。這支由廣告名人范可欽操刀的廣告片,是統一投信開業來第一遭在電視主動出擊,「過去兩年,我們花許多時間建立研究團隊與投資績效,」即使拍照時還是很不習慣擺Pose,但仍耐心配合鏡頭的總經理林弘立微笑地說,「今年,我們還要多花點力氣塑造品牌。」
台灣的商場文化中,「爆發力」始終是企業老闆們追求的最高原則,卻很少人願意由腳下那片立足之地,慢工出細活地打好基樁。「台南幫」是由台南鹽分地帶長出的企業巨人,雖然旗下傳統型的事業隨著經濟轉型陸續失去光環,但新生代的7-Eleven與統一投信,卻仍然以古老律則,走出家族踏實風格——和吳尊賢、侯雨利、吳三連上一輩不同的是,鹽分人到了城市,他們把台南幫抹上了現代化的光影!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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