台塑集團衝刺新能源版圖，去年7月成立台塑新智能，宣布將分兩期建造5GWh磷酸鋰鐵電芯產線，總投資金額超過160億元。今（11日）舉行一期2.1GWh電芯及模組廠動土，預計2024年第三季完工量產，接著再投入二期擴建計畫，產能將提升至5GWh，規模為全台最大，建立台灣國產電池產業鏈。
台灣最大磷酸鋰鐵電芯廠動土了！活動現場來自韓國、日本、新加坡等貴賓，台塑從石化業跨入新能源事業，台塑新智能董事長王瑞瑜形容，「電芯是電池的關鍵核心，地位等同石化業的輕油裂解製程，彰濱電芯廠動土是台塑新智能的重大里程碑，也象徵台灣電池上、中、下游產業鏈終於串接起來。」
台塑跨入新能源事業，王瑞瑜曝3優勢
因應電動車及儲能市場爆發性成長，2030年全世界電池總需求量高達3,300GWh，電芯已是全球炙手可熱的必備物資，但台灣目前多數仰賴進口。
台塑新智能投入電池生產的優勢在於上中下游垂直整合，第一、台塑投入鋰鐵電池生產已有14年經驗，第二、掌握7成以上電池材料自給自足，上游材料如鋰鐵正極材料、電解液、銅箔、隔離膜用PP（聚丙烯）等，提高電池材料自製率 ，未來可提供品質安全、來源穩定的鋰鐵電芯。
王瑞瑜不諱言，「台灣很多儲能案場幾乎是整案進口，如今台塑已掌握關鍵技術，包含BMS(電池管理系統)、EMS（能源管理系統），未來可以百分百本土製造。」
不過，面向國際的競爭挑戰，王瑞瑜坦言，「 5GWh的規模還是微不足道，但這是台灣必須擁有的技術，不然永遠只能跟國外進口，過去就曾發生好幾個月無法得到電池芯，造成產能停滯的狀況。 」
談起像是寧德時代等競爭對手，王瑞瑜說，「除了比規模以外，要比裡面電芯的性能、品質，攜手合作夥伴國軒，可以做出差異化產品。」
為此台塑還加碼建廠投資，原規劃第一期預算60億元，增至80億元，主要是投入建廠的自動化，提高生產效率，製造出來的成本才具有競爭力。
台塑新智能打開海外出海口，切入家用儲能、電動巴士
產品應用方面，台塑新智能的電池芯將瞄準電動巴士、電動商用車、貨櫃儲能、家用儲能及不斷電系統應用。
在海內外客戶接洽已有斬獲，去年8月攜手美國電動車公司aptera Motors合作；今年更進軍日本家用儲能市場，去年12月已通過日本安規認證，合作夥伴日本雙日集團攜手東京電力、中部電力公司建立示範點。王瑞瑜說，「海外市場以日本為優先，需求很急迫，多年前就跟雙日在談，加上認證要兩年時間，需提前部署。」
台塑新智能總經理劉慧啟進一步說明，家用儲能約可儲存5~18度電，日本由於天災多，都會需要設居家儲能，未來台塑新智能會透過雙日銷售與維修。同時切入台灣居家儲能市場，希望讓每個家庭都買得起，價格約落在10萬元以上，使用壽命約7至10年。
此外，台塑新智能也陸續和國內電動巴士業者接洽，滿足客戶對國產電池芯的要求，典禮上包含ibus、成運汽車都有到場，未來都將是潛在客戶。
「謝謝我的父親王永慶」！不到300天電動巴士訂單就來，王瑞瑜特別感謝兩個人
台塑新智能成立至今不到300天，就取得這些戰果，台塑新智能董事長王瑞瑜特別感謝兩個人，第一位是他的父親、台塑創辦人王永慶，在27年前就看到電池的重要性，「我承襲父親理念，建立起電池上中下游產業鏈。」
第二位是台塑鋰鐵電池重要客戶、供應商，以及國際化布局重要夥伴「美國國軒」，它協助台塑投入銅箔、電解液材料研發，及相關電池芯製程的技術授權，當天美國國軒創辦人李縝也親自到場支持。
除了蓋電池廠，台塑新智能攜手翰可能源、眾樹能源分兩期在全台建置儲能案場，今年全台儲能案廠總計150MW，其中一座是100MW超級儲能系統，希望協助台灣電力供應穩定。
責任編輯：林美欣
