台灣首個GWh（百萬度）等級的電芯廠，甚至比台塑、台泥、鴻海早完成建廠，格斯科技斥資40億元、耗時兩年在桃園中壢興建電池芯廠今（26日）正式啟用，專攻高階軟包電池芯製造技術，將供應日本上市化學材料大廠鐘淵化學、東芝、歐洲頂規電動車電池研發公司InoBat Auto等國際客戶。
落成典禮上，除了格斯第一個客戶鐘淵化學（Kaneka）現身力挺外，包含東芝、巴西礦業業者、成運汽車、鴻海MIH聯盟、中華汽車到中央主管機關出都出席，不難看出格斯科技這座國產電芯廠的重要性。
鈦酸鋰軟包電池主打快充快放，成電動車廠新選擇
近兩年來台泥、鴻海、台塑等大集團紛紛投入建電池芯廠，成立僅8年的格斯科技以新秀之姿橫空出世，提供從電池芯製造、模組設計到應用端的一站式服務，它的秘密武器是掌握高安全、應用溫度廣、長壽命、快充快放的鈦酸鋰（LTO）與高鎳三元電池芯技術。
不同於常見的圓柱、方罐電池，格斯所打造出來鈦酸鋰軟包電池，重量比傳統圓柱型電池輕15%，應用溫度範圍從負40度～60度，即便電動車在雪地仍可正常運行，且電池可重複充放電1萬次。
車輛應用上，早期日本許多公務車都使用NISSAN Leaf電動車款，主要是Leaf採用較安全的軟包電池，鮮少傳出公安意外。如今電動車商追求可快速充放電的技術，「去年號稱是800V（伏特）高壓快充元年，也只有軟包電池做得到，」格斯科技董事長張忠傑指出，保時捷Taycan、奧迪 e-tron（55）電動車都採用軟包電池。
年產600萬顆電池芯，初期量產應用：無人搬運車、儲能
為因應大客戶鐘淵化學的需求，桃園中壢新廠在2021年動土，投資約40億元，預估隨著中壢廠產能滿載，將帶動營收60～90億元，以及逾300位就業人口。
中壢新廠是一座導入無人搬運車的智慧工廠，製造鋰電池的生產基地首度開放媒體參訪，該廠共有8道鋰電池生產製程，可以客製化電芯產品，滿足客戶多樣的需求。預計2023年第三季投產，產能將從250MWh，到2024年第三季將達1GWh以上，一年可生產600萬顆電池芯，每月生產50萬顆。
由於格斯在2021年與桃園市政府簽署桃園航空城合作備忘錄，作為未來擴大產能所需的廠房資源。張忠傑表示，「未來會在台灣持續擴產，目標未來三年拓展到4GW以上。」而4GW的量，是目前手上現有4~5個電池代工的客戶需求，會採取自建或是共同合資建廠的方式進行。
同時，今天格斯也宣布跟英國鋰離子電池材料商Echion Technologies、挪威電池新創Beyonder、印度Midwest Energy Pvt. Ltd的夥伴簽署合作備忘錄。未來格斯科技將與這些國際夥伴在電池芯負極材料、儲能設備及原物料等不同面向展開合作。
目前中壢新廠，初期主要量產高階無人搬運車、家用儲能所需要的電池芯；至於電動車使用的動力電池，由於還有規模與驗證的需求，預計明年才會大量出貨，同時格斯也切入航空載具所需的電池芯。
國產電池攻國際，性價比、規模是挑戰
隨著電動車、儲能的趨勢崛起，各國將電池、鋰礦視為戰略物資，立法院副院長蔡其昌形容：「台灣除了半導體，『電池產業』也是重要的明星產業。」
在台塑、鴻海、格斯、台泥投入，台灣電池協會理事長楊敏聰統計，台灣國產電池總產能還不到15GW，目前跟中國差了50~100倍，他認為，「國產電池仍有性價比、規模兩大挑戰，希望政府能給予台灣電池產業更多鼓勵，才能讓台灣的電池、儲能業有好的發揮。」
當年從中研院出走創業的張忠傑，一路從小新創成長至具有規模的電芯廠，並預計2023年底送件興櫃IPO。去年剛從工研院退休、愛國者綠能科技董事長彭裕民看張忠傑：「他只要選定什麼材料後，就不會隨便砍價，這對研發人員是很大的支持。」
格斯從挑選高門檻的鈦酸鋰電池技術打響名號，以及團隊本身對電池材料的掌握，張忠傑說，未來無論是磷酸鋰鐵、三元或鈦酸鋰電池，格斯都能提供客戶客製化代工服務，在中日韓等國際大廠夾殺下，走出一條新路。
責任編輯：蘇祐萱
