「敵人的敵人是朋友」!聯發科攜手NVIDIA攻車用,互補哪些「短」處?
「敵人的敵人是朋友」!聯發科攜手NVIDIA攻車用,互補哪些「短」處?

聯發科執行長蔡力行和輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳於今(29日)共同現身聯發科記者會,雙方宣布將在車用領域合作。黃仁勳表示,兩間公司合作是建立在「信任」之上,未來不排除有更多合作可能。分析師則認為,聯發科與輝達的攜手,可相互補足於車用市場競爭時的不足之處。

蔡力行表示,雙方合作的首款晶片目前鎖定智慧座艙,預計將於2025年問世,預計在2026或2027年,能在各大車廠產品中看到相關產品。

NVIDIA共同創辦人暨執行長黃仁勳
聯發科董事長蔡力行和輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳共同現身聯發科記者會,雙方宣布將在車用領域進行合作。
圖/ 蔡仁譯攝影

25年前就認識蔡力行!黃仁勳:我們建立在信任上

黃仁勳表示,自己與蔡力行認識已約25年,開玩笑說:「認識Rick(蔡力行)的時候我還小。」並表示自己和蔡力行都互相了解對方的缺點,兩間公司合作建立在信任上,也產生相當好的化學效應。

延伸閱讀:黃仁勳給台大畢業生的3個關鍵字,NVIDIA是這樣苦盡甘來的

為何選擇和對方合作?蔡力行表示,聯發科過去在手機、車用或物聯網等相關產品的發展上,擁有不少影片或聲音等影音處理的技術。結合輝達的ADAS(自動駕駛輔助系統)、雲端和軟體生態系等,能發揮更好的綜效。

黃仁勳則認為,聯發科擁有相當強大的系統單晶片(SoC)技術,加上輝達的產品線,兩者的結合將可以有龐大的產品路徑,「未來車子就是有四個輪子的電腦,裡面會有無數個晶片,AI則會定義使用者體驗。」

兩大科技巨頭互補短處!NVIDIA要無線產品、聯發科要進入市場

對於兩大科技巨頭的合作,研調機構分析師認為,從產品線來看,雙方的合作是一場雙贏遊戲。

從輝達角度來說,和對手高通(Qualcomm)在車用產品相比,缺少未來在車聯網上相當重要的無線產品,「輝達和高通在ADAS這塊去做拼搏不是最重要,但未來無線是一定要做。」

NVIDIA共同創辦人暨執行長黃仁勳
研調機構分析師則認為,輝達和聯發科的合作,是一場雙贏遊戲。
圖/ 蔡仁譯攝影

透過和聯發科首次合作,未來輝達或許還會在車用市場上,和聯發科一起布局更完整的產品線,以和高通一較高下。

敵人的敵人就是朋友,對聯發科而言,雖然當前具備部分車用技術,但在注重安全性、驗證等要素的車商眼裡,還缺乏實際成績,也未有於市場上流通的產品,「雙方合作有助於聯發科的產品更快在市場出現,讓他以後更容易打入車用市場。」

這意味著,若聯發科靠自己的力量談生意,產品要導入車用的時間,恐怕沒有與輝達合作來得更快,加上高通在車用市場已有部分產品成功導入車廠,這項合作對聯發科來說大有助益。未來雙方是否有進一步合作,值得持續關注。

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責任編輯:林美欣

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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
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