一度打敗蘋果、三星,兩大原因逼華為走下手機神壇!台灣人為何不愛了?
一度打敗蘋果、三星,兩大原因逼華為走下手機神壇!台灣人為何不愛了?
2023.06.08 | 3C生活

美中貿易制裁影響,一度穩居全球前3大手機品牌的華為因發展受限而跌落神壇,加上在台灣被NCC禁售令規範,已3年沒在台推出新手機,成為華為品牌體驗店一家家接續熄燈的最大關鍵。

華為早年以超高性價比的手機規格打開全球市場,專家分析其崛起的關鍵,是投入資源開發海思處理器,抵銷高通高權利金的支出,因此能推出售價比一線手機品牌更親民的高規格手機,許多用戶皆對華為手機強大拍攝效能感到驚艷,帶動銷量大增。

兩大原因,讓華為一年多內急速衰退

不只與蘋果、三星並駕齊驅,華為在2020年第2季更靠著新機放量,一度成為全球第一大智慧手機廠商;但之後由於各國對華為手機產生資安疑慮,華為全球市占率急劇下降,在2021年第4季全球市占率降至1.7%,遠遠跌出排行榜,且用戶有9成都集中在中國市場。

mate30 pro
華為在2020年第2季更靠著新機放量,一度成為全球第一大智慧手機廠商。圖為華為Mate30 Pro。
圖/ 唐子晴攝影

除了海思晶片的資安疑慮外,另一個造成華為跌落神壇的重要原因是美中貿易戰的制裁。美國商務部只許可華為使用4G手機晶片,導致華為在5G時代下無法推出支援5G功能的手機,只能端出4G規格的手機在市場上銷售;而華為也不能使用Google的Android系統和相關APP,只好轉為自行開發的操作系統和應用商店。

華為在手機市場的發展因美國制裁形同被斬斷生路,必然在全球手機市場上失利,除了失去原本與蘋果、三星幾乎並駕齊驅的領先地位,在中國與海外的市占也幾乎被小米與OPPO等後起之秀瓜分殆盡,在台灣也是類似狀況。

3年沒在台灣推手機,實體店接連關門

回顧華為在台灣的風光年代,不只有「花粉」(華為對粉絲的暱稱)支持,華為每年發表會也會力邀大立光、華通等台灣零組件供應鏈高層站台,強調與台灣在「同一條船」的立場;華為更一度超越HTC、Sony等手機大廠,成為台灣市場的前4大品牌,僅次於蘋果、三星與OPPO,但現在市況判若雲泥。

華為在台灣手機市場銷售蒙塵還有一項重要的影響因素,導因於華為2019年Mate 30系列手機在繁體中文介面顯示「中國台灣」,遭到國家通訊傳播委員會(NCC)祭出禁售令,進而修法嚴禁此類「危害國家尊嚴」的設備,加上華為手機有「後門」的傳聞不斷,資安問題堪慮,使華為形象重挫,最終淡出台灣手機市場。

華為已經3年沒在台灣推出手機新品,目前轉型引進旗下智慧終端產品銷售;據了解,這是導致華為在台灣商業模式無法支撐實體品牌體驗店經營的最大關鍵。

華為在2019年時,全台品牌體驗店來到13家,原本有打算進一步拓展門市,但後來一路縮減,台北三創品牌店最後營業日為6月18日,後續將僅存高雄夢時代店一家,未來也不排除走向熄燈的命運。

事實上,華為先前已全數關閉在台灣的服務維修中心,主要是華為銷售改以智慧穿戴、智慧辦公和影音娛樂為主,維修的頻次不比手機高,轉而與燦坤、順發、全國電子及四大電商平台合作;華為技術台灣總代理訊崴技術總經理雍海先前表示,透過與其他通路合作已能涵蓋維修需求。

華為WATCH
華為在台灣的銷售改以智慧穿戴、智慧辦公和影音娛樂為主。圖為華為WATCH。
圖/ 隋昱嬋攝影

他表示,回顧2022年台灣終端業務銷售成績,筆電銷售年增45%,且中高階機型銷售提升,平均銷售價格(ASP)年增15%;平板銷售年增100%,顯示消費者對鴻蒙系統HMS產品接受度提升,穿戴耳機銷售則有25%的成長。今年目標為穿戴耳機銷售年增50%、4G路由器銷售年增1.2倍,以及AppGallery營收可達到200%的成長。

轉型期的陣痛確實是近年華為面對的難題,通路的重新梳理是必然過程;而華為未來靠著產品和生態轉型,收斂品牌實體店、聚焦電商發展,能否求得生機還有賴時間驗證。

延伸閱讀:手錶打開來有耳機、機殼可以拆!華為端出4款新品,為什麼選擇押寶穿戴裝置?

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #華為
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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