2024.7.28
福特汽車週四（28日）公布上季財報，獲利較去年同時成長逾兩倍、營收年增12%，同時也宣布5月喊出要在今年底達成生產60萬輛電動車的目標，現在要延後一年至2024年才能實現，並也放棄2026年底年產200萬目標。福特自從宣布轉型新能源以來，一直精簡成本、裁員，轉型之路上發生了什麼事？以下為2023年6月30日報導，帶你了解。
曾經在廣告口號喊出「我的路進無止境」的福特，已經山窮水盡疑無路。
據《華爾街日報》6月26日報導，福特汽車公司（以下簡稱福特）準備進行新一輪裁員，其目的是精簡業務和降低成本。裁員預計影響汽油引擎業務的員工，以及其電動汽車和軟體部門的員工。
這是福特自2022年3月宣布重組，拆分傳統燃油車和電動汽車業務以來的第N次裁員，福特執行長法利曾透露，將在2026年前將年度成本削減30億美元，以此來實現稅前利潤率10%的目標。業內人士指出，如此大規模的裁員只為了10%利潤率，福特處境確實艱難。
6月22日，據彭博社消息稱，福特獲批美國能源部貸款項目辦公室的92億美元低息貸款，這也是自2009年金融危機以來，美國政府用於救助汽車業的最大單筆貸款。能逼到美國政府緊急出手相救，側面印證了福特確實遇到大危機。
福特這次裁員潮迅速波及到亞太地區。多家媒體報導，位於南京的福特亞太研究院（福特在中國設立的全資子公司）正式開啟了裁員計劃，為了防止現場有突發狀況產生，還設置了安保人員維持秩序。有內部人員稱，裁員已經完成，大約裁了30%的員工。
消息曝出後，福特股價再次下跌1.2%，每股股價為14.02美元，和31.97美元的高點相比，跌幅達56%，市值已經蒸發718.2億美元。
福特自從2021年宣布轉型新能源以來，一直磕磕絆絆。 2022年8月，福特在美國、加拿大和印度三個國家共計裁員超過3000名。今年年初福特又宣布未來3年將在英國和德國裁撤約3800名員工，傳統燃油車巨頭淪落到不斷裁員才能活下去的境地，引發了資本市場的擔憂。福特到底怎麼了？
巨頭群雄割據，福特敗退中國市場
中國市場已經成為全球眾多汽車巨頭的主戰場，但在這個戰場上，福特的表現並不如人意。2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，銷量下滑帶來的是市場佔有率節節敗退。
數據顯示，2022年福特在中國市占僅為2.1%，而2016年約為4.1%，幾年時間幾乎打了對折。銷量上下滑幅度更大，2016年福特在中國市場銷量達127萬輛，跌幅高達61%。
2016年的時候，福特有主打合資品牌——長安福特，該品牌全年銷售高達96萬輛，近百萬輛的銷量，讓福特有了和廣汽豐田以及一汽大眾等巨頭一較高下的雄心。但讓福特萬萬沒想到的是，如此輝煌的銷量僅是曇花一現，2017年的銷量不升反降，2019年一度下滑至18.4萬輛。兩年時間，銷量下滑達81%。
2022年，長安福特在中國全年銷量為25.1萬輛，同比下滑17.61%；江鈴福特全年銷量4.8萬輛，同比下滑了25.68%；就連林肯品牌也未能完成10萬輛銷售目標，最後定格全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%，各品牌汽車的銷量均出現較大的下滑，2023年一季度，長安福特銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。
除了銷量下滑之外，長安福特的產能也出現下滑，目前長安福特的產能僅有67萬輛，但2022年產能利用率只有47%，有超過一半處於閒置狀態，2023年一季度產能利用率更是降至約33%。
福特除了面臨同行的激烈競爭，還要面臨行業逐漸趨於飽和的現實。據公安部交通管理局數據，2022年全國機動車持有量達4.17億輛，其中燃油車3.19億輛，新能源車達1310萬輛，佔總量的4.10%，新能源汽車數量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態勢，可供消費者選擇的品牌太多，福特想要「夢迴巔峰」幾乎不可能。
汽車媒體人張智勇認為，福特在中國市場敗退與品牌坍塌，跟入局新能源領域較晚有一定關係，福克斯因變速箱問題導致口碑一落千丈，加上在2018年，長安福特對福克斯進行換代後，全系標配三缸發動機，徹底將福克斯這一轎車市場的「香餑餑」打入冷宮。 「銷量和產能的雙雙下滑，5月福特在中國的銷量排名已經跌至33位，這說明福特已經退出一線品牌，未來是新能源汽車的天下，福特新能源汽車的銷量幾乎可以忽略不計。因為入局較晚，福特想在新能源領域後來者居上的可能性並不大，從目前來看，福特在中國幾乎是敗局已定。」
讓張智勇做出以上判定的是長安福特高層的頻繁變動，2018年至今，長安福特副總裁兼全國銷售服務機構（NDSD）總裁職位已經換了李宏鵬、劉曰海、楊嵩、陸逸4任，每任任職的時間都不長，分別只有7個月、4個月、2年和1年。
新能源入局滯後
其實福特的產能降低，除了自身銷量大幅下滑之外，新能源汽車的轉型戰略佈局，也是主要原因之一。為應對新能源汽車的市場挑戰，長安福特裁減百萬產能，其目的就是優化資源配置，來適應市場需求。
而讓人意外的是，作為老牌車企，福特尤其在長安福特這邊，至今都沒有一款純電車型誕生，反倒是將發展重心集中到了混動領域。在奔馳、寶馬等汽車巨頭都在大力發展新能源汽車的情況下，福特入局新能源汽車進程已經嚴重滯後。
而據中國汽車工業協會的統計數據，新能源汽車銷量在2022年達到了300萬輛，同比增長了76%。在群雄逐鹿新能源汽車領域的戰場中幾乎看不到福特的身影，福特未能即時推出符合市場需求的新能源車型，逐漸失去了市場競爭的優勢。
目前，在佔據全球新能源汽車銷量超過六成的中國市場，長安福特旗下在售電動車型有福特領界EV、銳際插電混動版、福特電馬三款新能源車型，但在2022年，福特領界EV以江鈴為主導的油改電產品，2022年的平均月銷量多在個位數，幾乎可以忽略不計。銳際插電混動版全年累計銷量272輛，福特電馬情況最好，但銷量也不足5000輛。
以福特銳際新能源為例，最新月銷量為7輛，2022年累計銷量為272輛，在SUV中，月銷量排名第131名，年銷量排名第150名，在華銷售美國車型中，月銷量排名第53名，年銷量排名第57名。這樣的新能源汽車銷量，根本無力和特斯拉、比亞迪這樣的新能源巨頭相比，甚至和多家造車新勢力銷量相比都不及零頭。即使與傳統燃油車企相比，福特電動車在國內的銷量也遠遠落後於寶馬、大眾、通用等公司。
其實，福特佈局新能源領域並不晚，甚至是最早一批佈局新能源汽車領域的車企。早在1966年，福特就曾計劃推出「Comuta」微型新能源車，用鈉硫電池替代鉛酸電池，但最終胎死腹中。下一次再涉足新能源汽車領域已經過去了33年，1999年福特收購挪威的Think Global公司，很快推出Think City微型新能源車，但因銷量不佳再次以失敗告終。 2009年，在法蘭克福車展上福特推出福克斯Electric，續航里程可達120km，卻同樣沒有下文。
隨著中國新能源汽車市場的火爆，在中國市場缺乏新能源汽車產品的福特2017年準備「借雞生蛋」，找到「不靠譜」的眾泰汽車這個「豬隊友」，當時雙方簽署備忘錄，計劃雙方共同出資建立一家合資新能源車企，但因眾泰的不靠譜，導致項目無法落地，最終被終止。
在新能源領域各路諸侯都鏖戰許久之際，2019年江鈴福特才在中國市場推出了一款真正意義上的量產電動車領界EV，但這款油改電的車型，續航里程僅有360公里，且百公里加速需要9.6秒，很快就被市場邊緣化。
賣一輛虧損近200萬，福特怎麼撐？
在美國本土，福特新能源汽車表現好於中國市場，主要原因是美國幾乎沒有出現「造車新勢力」，福特新能源的主要競爭對手為特斯拉，但和特斯拉的銷量相比，福特也略顯寒酸。
特斯拉2022年在美國銷量為46萬，福特只有6萬輛左右，僅為特斯拉的零頭。在新能源汽車市場佔有率上，福特更是以7.6%完敗特斯拉的65%，雖然銷量排名第二，存在感卻並不高。福特只能將希望寄予美國人的皮卡情結上，但特斯拉即將推出純電皮卡Cybertruck，據悉目前訂單已經超過160萬輛，而福特電動皮卡車F-150 Lightning去年的銷量只有15617輛，特斯拉推出純電皮卡後，福特F-150 Lightning能否保持去年的銷量都要打個問號。
歐洲作為新能源汽車的另一大市場，福特2022年全年銷量僅為2.5萬輛，排名僅在11位，排名第一的大眾全年銷量35萬輛，福特和其差距不是一星半點，短期內想追趕甚至反超的可能幾乎為零。
據2023年一季度財報披露，福特電動汽車和數字化業務部門「福特Model E」在該季度虧損金額達7億美元，而同期福特新能源汽車的全球銷量只有1.2萬輛，以此計算的話，每賣一輛新能源汽車，福特將虧損5.8萬美元（約台幣178萬），創下了新能源車企單輛車虧損之最。初入新能源汽車領域虧損是必然，但像福特這樣每賣一台車，就相當於白送一台蔚來，在行業中絕對是當仁不讓的虧損「一哥」。
一位不願具名的業內人士對BT財經表示，新能源是老牌車企無法迴避的必考題，福特哪怕不想涉足新能源汽車領域，也無法迴避。 「這次裁員，福特向外界釋放了進軍新能源汽車領域的決心，但新能源汽車的發展一日千里，後知後覺的福特入局已經滯後，很難讓外界對其看好。」
為改變自身入局較晚的現狀，福特高調宣布計劃從2022年到2026年投資超過500億美元，全面用於電氣化領域車型及動力電池技術的研發。對此特斯拉選擇以降價來穩固江湖地位，福特選擇跟進，價格戰在美國本土打響，只是目前福特市值只有560億美元，而特斯拉總市值則高達8133億美元，是福特的15倍，想和財大氣粗的特斯拉拼價格，或許福特又錯了。
超越特斯拉是癡人說夢？
財報顯示，福特2022全年營收約為1581億美元，同比增長16%。但歸母淨利潤為淨虧損19.81億美元，這是繼2020年淨虧損12.79億美元之後的又一次虧損，而2021年的淨利潤還高達179.42億美元，一年里外虧損相加總額近200億美元。
另外兩家汽車巨頭特斯拉和通用的財報就比福特漂亮多了。特斯拉2022年總營收為814.6億美元，同比增長51.4%。營收上落後福特766.4億美元，但特斯拉淨利潤高達125.83億美元，同比增長127.8%，比福特高出近146億美元。更讓福特仰望的是特斯拉全年131萬輛的銷量，這讓其牢牢佔據美國新能源汽車老大的位置。其中特斯拉在美國市場總營收約405.53億美元，美國仍是特斯拉最大的市場。在2022年第四季度，特斯拉更是創下了營收、營業利潤、淨利潤的單季度最高紀錄。
另一家老牌汽車品牌通用在2022年年總營收1567億美元，落後福特14億美元，但通用汽車的淨利潤高達99億美元；調整後息稅前利潤更是145億美元，汽車業務現金流達100億美元。
通過對比可以發現，福特的營收最高，但這三家汽車巨頭中，只有福特為淨虧損，特斯拉和通用的賺錢能力顯然要比福特強很多。福特的銷售淨利率由去年的13.14%跌至-1.36%，銷售毛利率也由去年的15.91%降至14.97%。
但福特CEO法利對福特前景依然樂觀，多次公開展露雄心，聲稱要超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車製造商。只是他可能忽略一個事實，2022年福特新能源汽車銷量全球排名只在18位，而所有車型總銷量的排名也下滑至第8位，法利此時的信心更多是來自福特的巨額投入，500億美元的總投入讓法利膨脹不少。
公開資料顯示，為了新能源的快速轉型，福特在過去一年裁員超過1萬人，節省了大量的用工成本，以此來加大新能源的投入，比如與大眾聯合向自動駕駛領域的明星公司Argo AI投入了幾十億美元，不過遺憾的是，Argo AI去年10月已經倒閉。2021年又在電池領域投入70億美元，與韓國電池廠SK Innovation合作，在田納西州和肯塔基州建設兩個「巨型工廠」，生產電動卡車和電池。這也是福特有史以來的最大單筆投入。隨後和中國電池製造商寧德時代合作，其中福特出資35億美元，短短一年多福特在新能源汽車領域已經投資約160億美元。
目前，福特陷入增收不增利的虧損怪圈之中，這也是福特入局新能源汽車領域較晚付出的必然代價，接下來的新能源轉型之路也未必平坦，電池技術需要依賴第三方，甚至電車平台、自動駕駛技術也要依賴合作夥伴。新能源領域的專利技術，福特少之又少，技術缺口甚大，能不能熬下去，就看福特接下來怎麼走了。
本文授權轉載自：網易科技
責任編輯：錢玉紘
