Instagram創業封神然後呢?商業化為何回不去單純美好?資本套路沒告訴你的事
Instagram創業封神然後呢?商業化為何回不去單純美好?資本套路沒告訴你的事

不久前演算法推播Instagram的創業故事給我,用最簡單粗暴說法就是「26歲的工程師聽了女友一個建議,創造出市值10億美元的App」──先聲明,這故事的確lag很久了,它發生在2010年,而網路流傳的內容其實來自2020年由莎拉.弗埃爾(Sarah Frier)著作的《Instagram崛起的內幕與代價》一書,出版超過3年,所以《數位時代》讀者可能已經聽過了。

我後來查了書,在這裡再說一次的用意是,有些故事剛好需要lag夠久、經過足夠時間沉澱,更能衍生出「所以呢?那之後怎麼了」的種種感想,或感慨。

聽女友的話!他造出10億美元IG帝國

長話短說,故事大略是這樣的:Instagram創辦人凱文.斯特羅姆(Kevin Systrom)原本開發的是名為Burbn(靈感來自波本酒)的手機應用,一個結合打卡、社群、行程規畫和累積點數的服務,使用者在上面說自己去過哪裡、打算去哪裡(所以朋友可以去那邊找你),只要愈常出門打卡,告訴朋友你在哪家酒吧、餐廳或商店,就能獲得愈多虛擬獎勵。那是iPhone 3GS的時代,定位加社群的服務正當紅,如果你還記得Foursquare的話。

可是,既然市場上已有Foursquare占據老大位置,為什麼使用者還需要Burbn呢?斯特羅姆雖已獲得幾筆初始投資,卻煩惱著下一步。他與共同創辦人麥克.克里格(Mike Krieger)討論後,做的第一個決定是「簡化」,2人整理出Burbn最受歡迎的3個功能:對朋友公布行程讓朋友加入的「計畫」功能、拍照上傳的「照片」功能,以及激勵用戶常常登入的「獎勵」功能。他們認為計畫和獎勵非人人都需要,於是畫掉,勇敢捨棄,而把「照片」2字圈起來,雖然當時iPhone 3GS只能拍出很爛的照片,但他們期待未來某個時間點,大家會捨棄數位相機,改用手機拍照。

決定方向後,他們做了許多嘗試,比如讓用戶水平滑動瀏覽照片(就像後來的Tinder左滑右滑一樣),喜歡的話就按一下,後來才改為垂直捲動;又比如,是要像推特(Twitter,現名為X)一樣讓用戶能追蹤不認識的人,或是像臉書(Facebook)一樣讓彼此成為好友?以及該不該讓用戶可以在自己的版面轉貼別人的照片?等等……故事講到這裡,「女友的建議」終於要出現了。

某天,斯特羅姆和女友、也是後來的妻子妮可.舒塔茲(Nicole Schuetz)到墨西哥海灘小鎮度假,在白色沙灘和鵝卵石步道上漫步時,妮可警告斯特羅姆說,她可能不會想用他開發的新App:「因為手機拍出來的照片都不好看,至少沒辦法像○○○(兩人的共同朋友)拍得那麼好看。」

斯特羅姆反問:「你知道他對那些照片做了什麼吧?」

「他不就是拍了些好照片嗎?」

「不,他的照片都用濾鏡程式處理過。」

「既然如此,你們也應該加入濾鏡功能。」

斯特羅姆覺得沒錯,如果用戶無論如何都要加濾鏡,為何不讓濾鏡變成App的內建功能呢?他回到旅館,在戶外躺椅坐下,手邊放了瓶啤酒,然後打開電腦寫程式。

後來成為Instagram的第一個濾鏡X-Pro II,這是2010年7月6日的事情,Instagram還是後來才取名的呢。2位創辦人合併了instant(即時)和telegram(電報)2字命名,有快速分享照片給其他人的意思。

長話短說還是這麼長,不過,後來的發展大家都很清楚,2010年10月6日,Instagram上線第1天,就有超過2萬5,000次下載,1個月內獲得100萬使用者,18個月後,便以10億美元天價出售給臉書。這就是簡單粗暴版本的「女友一個建議創造10億美元App」故事。

看完故事,覺得有收穫又被激勵,興起一股「大丈夫當如是」的嚮往心情,認為如果自己也創業,努力把事情做對、做好,就有機會獲得巨額報酬。當然創業不像書裡寫得那麼簡單,但如果能跨越重重關卡並獲得幸運之神眷顧,成為下個獨角獸的期望總是存在。然而,這種想法又是從誰的角度出發而來的呢?

2012年, 在有網路界奧斯卡獎之稱的威比獎( Webby Awards) 頒獎典禮上, Insta
2012年, 在有網路界奧斯卡獎之稱的威比獎( Webby Awards) 頒獎典禮上, Instagram共同創辦人凱文. 斯特羅姆( Kevin Systrom, 圖右) 與麥克. 克里格( Mike Krieger) 獲得年度最佳異軍突起獎( Webby Breakout of the Year)。
圖/ 達志

沒白吃的午餐,好服務遲早被廣告綁架

我一面自以為是「創業者」而被成功故事感動,然而灰姑娘身上的魔法消失後,回到身為「使用者」情境,我總覺得Instagram在成功之後變得愈來愈難用,再也不能打開App只看見朋友,現在每滑3個動態就有1個贊助廣告,時不時夾雜演算法提供的「為你推薦」,搞得我無法分辨哪些是朋友哪些是廣告(沒錯這就是它的目的啊)。

Instagram從社群平台變成商業平台,對商家推廣當然有利,但對只想看朋友動態的人來說,看廣告可不是我的興趣──不好意思,繼續說下去會變成一篇抱怨文,就此打住。讓我們繼續深入創業故事的後半段吧!

任何一個好用的App或新服務,在它登場之初,總是讓我驚豔、喜歡、好用、想推薦給朋友,但它開始尋求商業模式來獲利,或是創業者用天價出售給某巨頭企業之後,使用者就得忍受廣告入侵,或是各種再像過去那麼珍惜使用者的改版,只為了從用戶身上榨出更多獲利的可能。資本主義邏輯之下,可以簡化成對用戶「養、套、殺」的故事吧。

比如YouTube為什麼要讓10億人口方便看影片呢?它提供頻寬、儲存空間、方便好用的介面和各種基礎建設難道不用錢?Whoscall為什麼要讓我免費更新騷擾電話黑名單呢,如果用戶不花錢購買App或願意花時間看廣告,公司怎麼有辦法生存呢?網購平台免運費吸引你嘗鮮,外送平台補貼外送費讓你撿便宜,前提當然是先花錢投資試著讓用戶黏著,之後才方便從使用者身上回收獲利,又不是施比受更有福的道德家。

「最初很為用戶著想」的服務,總有一天要在賺錢獲利和使用者利益之間,選擇犧牲用戶來維護公司利益,如此的資本主義運作並非不合理。這也就來到創業故事的後半段:好服務終究會變得難用,獲利至上之後犧牲使用者。這是不可避免的悲劇嗎,難道故事結論是一切都是資本主義的錯?

我本來的確這麼想,但文章寫到後來卻出現逆轉。不但不責怪資本主義用甜言蜜語把用戶騙上船之後割韭菜,反而開始感謝起資本主義呢。

Instagram
Instagram在不斷更新演算法及改版後, 主頁面除了瀏覽朋友的動態, 也會穿插不相關的贊助廣告。
圖/ Shutterstock

就是瞄準你的荷包!科技只會「更好用」

逆轉發生在,我很不會用麥當勞自助點餐機(按到一半才發現自帶環保杯請往櫃台)以及各種掃碼點餐的事情(有次拿紙本菜單問店員有沒有筆,回答是桌上有QRcode啊)。雖然懷疑「導入新科技真的有讓使用者更方便嗎?」然而類似「科技失去了人性溫暖」這樣的批評可不缺我這篇,所以開始反過來想:讓我覺得不方便的科技之所以存在,必然有原因。畢竟如果足夠多的用戶拒絕,它肯定會被更方便的科技取代。

想到這點之後,我開始感謝資本主義。麥當勞點餐機可能很難用,但它會變得愈來愈好用,因為麥當勞還指望用它來賺錢。要是導入新科技反而造成客戶流失,得不償失,那點餐機會迅速被淘汰,或者麥當勞將會被另一家更受歡迎的速食店取代,在獲利生存的壓力之下,才有改善討好使用者的動機。

麥當勞
麥當勞近年導入自助點餐機台, 顧客能夠自行付款點餐, 免去到櫃檯點餐的流程。
圖/ Shutterstock

我喜歡創業初期那個好用的Instagram,而如果它開始把獲利放在使用者體驗之上,那肯定會有另一個新服務蠢蠢欲動,準備進攻市場,搶走用戶來取代它(創業故事前半段);而後這個新服務又會再度為了賺錢獲利,而準備割韭菜(故事後半段),並且再度被更好用的新服務取代,周而復始、不斷重複。

如果不是要賺你的錢,鬼才願意花力氣討好你,這就是資本主義的奧妙之處。如果覺得麥當勞點餐機難用,倒不如和公立圖書館的自助借書機相比,誰的改善速度比較快?幸虧身在民主國家,主管機關受民意監督,圖書館還有討好選民的動機,改進慢但仍然會持續進行。不說別人,要是我身為蘇聯政府圖書館館員,市民借書困難關我屁事,又不影響我升官發財,誰理你們!

抱怨資本主義唯利是圖,創業家股票上市就拋棄使用者之前,我好像得先想想,真多虧資本主義,我這小小使用者才有被創業家花言巧語稍微哄騙寵愛一陣子的機會。而且如果這個創業家變成渣男想拋棄我,科技喪失人性之時,下個創業家又會繼續想討好我,創造出「聽女友一個建議而成獨角獸企業」的類似故事,生生不息、欣欣向榮。

此時此刻,無論我站在創業家還是使用者角度,都是在資本主義市場生態系裡試圖存活的一個生物。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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