買菜神車大勝國民機車！三陽連2年拿下機車霸主，贏在哪？光陽為何痛失寶座？|數位時代 BusinessNext

買菜神車大勝國民機車！三陽連2年拿下機車霸主，贏在哪？光陽為何痛失寶座？

台灣機車雙雄爭霸戰銷售出爐，三陽SYM年銷量達33萬4599輛、市占率38.4%，蟬聯年度機車銷售冠軍，業界預估三陽與光陽的競爭在今年會更加激烈。

台灣機車年度銷售冠軍出爐，由三陽（SYM）再度拿下龍頭寶座！三陽公布2023年銷量，達33萬4599輛、市占率38.4%，較2022年度銷售25.54萬台、市占34%的成績，市占率再擴張。

機車雙雄爭霸戰，由三陽蟬聯冠軍！全年銷售成績如何？

三陽分析，2023會贏主要原因是機種多元。全車系汰舊加碼3,000元，滿足不同顧客群的換購需求，再加上國民車系列的WOO、活力、全新迪爵銷售長紅，較前月成長38%。時尚流行的CLBCU、Fiddle車系較前月成長24%。運動性能的JET車系、DRG、MMBCU較前月成長12%。 在平價、時尚、運動等三大車系業績銷售成長加持下，三陽在12月重登銷售榜首，穩居2023年全年銷售冠軍。

三陽統計，12月單月銷售成績，整體機車共賣出96,086輛，前四名分別為：
第一名： 三陽 36,479輛（市佔38.0%）
第二名： 光陽 34,013輛（市佔35.4%）
第三名： 山葉 13,815輛（市佔14.4%）
第四名： gogoro 6,017輛 (市佔6.3%）

若加總1至12月銷售數字，整體機車共賣870,620輛，前四名分別為：
第一名： 三陽 334,589輛（市佔38.4%）
第二名： 光陽 267,217輛（市佔30.7%）
第三名： 山葉 138,803輛（市佔15.9%）
第四名： gogoro 56,693輛 (市佔6.5%）

光陽打出價格血戰，柯勝峯還是挽不回龍頭寶座

回顧2023年激烈的機車龍頭爭霸戰，由於三陽在2022年首度踢下連續22年稱霸的光陽，光陽為搶回榮耀，8月推出4萬元有找的「國民機車」GP125。隨後，三陽打出「買菜神車」迪爵125最高補助2.38萬、最低入手4.82萬元。這波價格戰並延長到9月開學季，兩大龍頭紛延長優惠活動到9月中旬，並加碼推出其他車款降價搶市。

第一波攻勢由光陽董事長柯勝峯率隊打響戰鼓，旗下長青暢銷的國民機車GP125大降價，原本車價落在57,000元，如今殺到39,800元，並推出2款配備LED大燈的Nice LED 115、Many LED 125最低43,800元起的優惠。

超低價格引發市場震撼，推出後一週內，GP125就被掃光一空，柯勝峯看好能夠再催出1到2萬輛訂單，將優惠延長20天。

為何光陽要大動作祭出價格戰，Bike IN機車資訊網主編莊政威認為，「最主要是刺激經銷商的士氣。」

光陽推出GP125優惠可刺激舊車主進行「汰舊換新」，以往一輛機車要價8到9萬元，光陽壓到4萬有找，有助提高消費者換車的誘因。對經銷商來說，除了帶動門市的人流，更重要的是後續車輛維修保養的收益。

尤其2022年，光陽痛失了蟬聯22年的機車龍頭寶座，對於光陽全台1,700多家經銷商士氣多少有影響，當車賣得少，保養維修也少。

而光陽這波降價行銷策略奏效，某種程度提高經銷商對於品牌的向心力，也為光陽著眼2024年「油電雙冠」目標打了一劑強心針。

光陽靠低價車搶市，短期有用！但長期來看，三陽品牌力難動搖

光陽想透過降價來鞏固市占，短期內頗有成效。根據U-CAR汽車網站報導，2023年8月機車品牌銷售排行，光陽銷售達26,014輛，市占從23.8％來到30.6％位居第二，而三陽銷售輛達33,443輛、市占39.3％。

若進一步看機車250c.c.以下級距的熱銷車款Top 10，光陽GP125排名第一、掛牌數達8,883輛，三陽Duke全新迪爵125則繳出7,662輛為亞軍。值得注意的是，三陽高價車款MMBCU曼巴、Jet SL都有入榜。

莊政威分析：「光陽用最低價產品搶市占，但 三陽高價產品（一台賣到10萬元）也有入榜Top 10，顯示三陽的品牌力短期是很難動搖的 。」

從數據來看，2023年1~8月的單月銷售，三陽市占率節節上升、7月曾突破4成，光陽唯有8月銷量重回3成市占，意味三陽幾乎站穩國內機車市場冠軍的位置。

靠著GP125大促銷，光陽曾在11月單月市占一度超車三陽，光陽賣出34,124輛、市占39.6%，超越三陽29,942輛、市占 34.7%。但12月三陽主攻全車系汰舊加碼3,000元，加上免等待交車服務，帶動12月銷售達36,479台，相較11月增加6,537台，重新取回單月市占率第一寶座。

機車大戰第二戰場：電動機車！三陽起步中

不過，三陽截至目前未推出電動機車，電動化速度緩慢，終於在去年11月米蘭車展上，三陽打造首輛油電混合車PE3，最快2025年量產上市。而光陽2023年在油電布局上，都有重大的進展。光陽電動機車Ionex在2023年國內銷量12,187輛、市占率15.3%，僅次Gogoro 56,693輛、市占率71.3%。海外市場也大有斬獲，2024年光陽Ionex電動機車準備輸出泰國。

延伸閱讀：光陽進軍泰國，強碰日系車大本營！電動機車比例不到1％，該怎麼攻城掠地？

另一方面，當兩大機車龍頭狂打價格戰，引導消費者購買燃油車，環團批評恐拖慢運具電動化進程。對此柯勝峯回應：「電動機車是一個長期的趨勢，要取代燃油機車只是時間早晚的問題，GP125促銷可帶動騎了20年老車進行汰換，達到政府汰舊換新，降低空污的訴求。」

據交通部公路總局截至2023年11月統計，國內電動機車登記數達69.6萬輛，而整體機車總數1454萬輛、占比僅4.8％，國內運具電動化比例確實仍低。

短期的油車促銷只是機車大戰一個縮影，長期來看，怎麼提升電動化銷售，將是政府與業者下一階段共同努力的方向。

延伸閱讀：【觀點】光陽GP125跌破4萬，優惠延長至9/20！一輛超便宜國民機車，暗藏什麼野心？

責任編輯：錢玉紘

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。