台灣兩大機車大廠光陽（KYMCO）、三陽（SYM）在義大利米蘭車展（EICMA）發表新品，三陽端出首款油電車、續航力可達300公里。光陽則提出全新電池解決方案搶市，雙方都把重心放在「電池」技術與商業模式，希望解決電動車電池成本過高的問題，提供消費者可負擔的電動機車。
三陽（SYM）：PE3油電混合車，採鋁電池充電、燃油引擎發電
今年米蘭車展由三陽少主、董事長室經理吳奕成領軍，一口氣展出30輛車款，最大亮點是三陽端出全球首創「PE3增程概念車」。過去三陽在電動車腳步總被批評腳步緩慢，三陽董事長吳清源屢屢強調電車策略「能慢，不能錯」，面對電動車昂貴的電池成本，三陽陸續在2018年與中油結盟電動車，搭載中油的電池；接著在去年6月投資鋁電池公司亞福儲能，進行鋁電池試量產，採雙向並行策略，降低電池投資風險與成本。
醞釀五年時間的PE3，解決了電動機車兩大痛點：
第一，不必繳電池月租費，買了就是你的。 PE3的電池隨車售出買斷，消費者無須負擔電池月租費。
第二，解決里程焦慮。 PE3搭載鋁電池增程科技（Aluminum-ion Range-extender Technology ，ART），由電動馬達與鋁電池組，搭配燃油引擎組成，引擎主要作為發電，提供電力達到增加里程，解決消費者的里程焦慮。
白話來說，PE3就是一輛油電混合車，既可充電、也能加油。除了使用內置的燃油引擎來充電，也可以使用外部插座進行充電，「當電控系統偵測到電池電量低或車輛重載，會啟動『引擎發電』，為電動馬達提供電力並同時為鋁電池充電，」三陽說明。
三陽指出，透過聯合國制定WMTC模式值測試，PE3在充飽電與加滿3公升油的情況下，最大續航力可達300公里。
不過銷售規劃上，仍可觀察三陽還是比較保守， PE3要等到2025年量產上市 ，初期銷售主力會放在台灣。
光陽（KYMCO）：端出3大電動機車解決方案，瞄準能源商、機車製造商需求
另一家機車大廠光陽，跟三陽的廝殺也從國內打到米蘭車展，光陽推出四款油、電車產品，電動機車主打物流運輸使用的i-Tuber系列，車輛搭配後架能讓駕駛切換日常通勤、外送物流、載客等需求，瞄準B2B企業需求。
為降低電動機車入手門檻，光陽董事長柯勝峯宣布Ionex電池即服務（The Ionex Battery-as-a-Service）提供給能源公司。有了Ionex電池即服務，未來消費者可以買到「不含電池價格」的電動機車，有望拉低電動車售價。
今年光陽在米蘭車展的主題為「The Game Changer（改變遊戲規則）」，會中宣布3大電動機車解決方案，建立Ionex開放聯盟（Ionex Open Consortium），吸引利害關係人參與，提供可負擔、便利、永續的移動服務。
第一，面向能源公司的電池即服務 ：提供Ionex換電電池與電池管理技術，可即時追蹤電池的使用情況並管理每顆電池的充電。新能源科技（ALT）與寧德時代（CATL）合資公司Ampace總裁Ken Ma指出「Ionex電池即服務，不僅加速電動車應用，還重新定義整個行業。」換言之，電池即服務可以讓像是電池等能源公司專注提供電池能源服務，機車製造商專心造車。
第二，面向電動車製造商的電池計量模組 ：電動機車要能精準計算「電量使用量」來計費，光陽提供電池計量模組（稱Ionex BMU），可以整合到任何的電動機車設計，讓車輛可以使用能源公司提供的電池即服務。哈雷旗下電動車子公司LiveWire執行長Karim Donnez説，「Ionex BMU可以讓電動車製造商滿足消費者對於電動車的期望。」
第三，面向電池交換營運商的能源站 ：Ionex能源站可滿足不同尺寸、配置的建站需求，像是Ionex能源站在台灣就有設置大型換電站，也有5顆電池即可建置的「便利換電站」，提供市場上簡單、快速與安全的換電體驗。
光陽與泰國國家石油PTT合資成立的Aionex常務董事Ekachai Yimsakul表示：「Ionex能源站解決方案可為車主提供換電網路，讓我們成為電動車時代下領先的全球能源提供商。」
雖然還不清楚光陽會怎麼跟能源商、電動車製造商談商業模式，但從光陽拆分銷售3大電動機車服務之舉，反映了兩件事。一是試圖建立可獲利的電動機車商模，二是展現光陽自2018年發表至今的Ionex電動機車解決方案的營運穩定度的信心。
從「雙陽」今年在米蘭車展的重大發布，正式揭開電動機車時代的新篇章。
責任編輯：林美欣
