馬斯克:台灣之於中國、有如夏威夷之於美國!哪裡不一樣?馬斯克搞錯什麼了?
馬斯克:台灣之於中國、有如夏威夷之於美國!哪裡不一樣?馬斯克搞錯什麼了?

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長馬斯克近日受訪時表示,統一台灣是中國的「根本」問題。他認為對北京來說,台灣與中國的關係無異於夏威夷與美國的關係。

馬斯克:台灣與中國的關係,像是夏威夷與美國

美國之音(VOA)報導,這段採訪片段在前身為推特(Twitter)的社群平台X上引發熱議,專家學者紛紛批評馬斯克(Elon Musk)幫北京宣傳,罔顧台灣民眾的意志和利益,且對中國和美國的歷史都不了解。

馬斯克這段備受爭議的言論來自於播客節目All-in Podcast昨天發布的專訪中。主持人問他如何看待中國問題和美中關係時,馬斯克說他近年來多次造訪中國,並和中國多個層面的高階領導人有過不少交流,所以他「很了解中國」。

中國外交部長秦剛2023年5月在北京會見特斯拉執行長馬斯克
中國外交部長秦剛2023年5月在北京會見馬斯克。
圖/ 中國外交部官網

他還補充說,在不遠的未來,中國在台海地區的軍事力量會遠超美國,這讓美國保護台灣變得格外困難。

馬斯克說:「如果我們從字面意思上理解中國的政策的話,也許我們也應當這麼理解,那中國會用武力將台灣融入中國。他們就是這麼說的,如果沒有外交解決方式,那麼就會有武力解決方式。」

外交部打臉馬斯克:台灣不是中國一部分,更不能被賣

台灣外交部長吳釗燮在社群平台X上做出回應,指責馬斯克站在中國和俄羅斯等威權政府一邊。他說:「我希望馬斯克也能請求中共對民眾開放X,也許,他覺得封殺這個平台是好的,就像關閉星鏈(Starlink)服務以破壞烏克蘭對俄羅斯的反擊一樣。聽著,台灣不是中華人民共和國的一部分,更不能被售賣!」

此外,馬斯克將台灣比作夏威夷,引來了不少美國專家批評。

為什麼台灣不像夏威夷?回顧兩個國家歷史

美國網絡政治雜誌「聯邦黨人」(The Federalist)專欄作家拉利(Helen Raleigh)在X上寫道:「他的評論顯示出他既不了解中國歷史,也不了解美國歷史。」

夏威夷當地的君主政權在19世紀末被美國人領導的反叛力量推翻,隨後夏威夷成為美國領土。1959年,夏威夷正式成為美國第50個州。北京雖然宣稱對台灣擁有主權,但中華人民共和國政府從未實際控制過台灣。

延伸閱讀:幫特斯拉獲利的不是馬斯克,是這個男人!他還可能接棒下任CEO?

喬治華盛頓大學(George Washington University)法學院教授郭丹青(Donald Clarke)認為馬斯克這番言論其實無意中損害了中國形象。他寫道:「在試圖討好中國上,馬斯克犯了一個嚴重錯誤,把台灣比作夏威夷。那我們就順著他的意思來吧:原本獨立的島嶼被一個大型陸地鄰國吞併了。」

這不是馬斯克首次公開複述北京的外交政策,特別是在台灣問題上。他去年接受英國「金融時報」(Financial Times)採訪時表示,台灣問題可以通過北京將台灣設立為一個特別行政區來解決。

哈德遜研究所(Hudson Institute)高級研究員海恩瑞克斯(Rebeccah Heinrichs)說:「馬斯克稱讚中國,卻從不鬆口批評中共和其對美國的敵對活動。現在他又扮演(鼓吹)中國對民主台灣擁有主權的大喇叭。」

一些專家發現,馬斯克總是從中國的角度看待台灣問題,而忽視台灣本身的利益。

印度專欄作家,目前擔任台灣外交部研究員的畢諳典(Aadil Brar)指出:「馬斯克當然不會提及超過2000萬的台灣人民。馬斯克是在重複北京的論點。」

延伸閱讀:馬斯克看好中國成AI新強國:中國人聰明又有才華、決心做好一件事就會成功

馬斯克在中國有著規模不小的商業利益,那裡是他旗下特斯拉最大的市場之一。特斯拉在上海也設有一家超級工廠,並在新疆開設展廳。馬斯克今年5月訪問中國時受到熱烈歡迎,獲得時任中國外交部長秦剛的接見。

彭博(Bloomberg)專欄作家伊格雷西亞斯(Matthew Yglesias)寫道:「這是可以理解的,一家大型汽車製造公司的擁有者如此急迫地避免在言行上激怒中國領導人,但是,如果這個傢伙還同時擁有推特,這就是個問題。」

自從去年收購了推特後,馬斯克對這個平台做出了一系列有益中國與俄羅斯對外宣傳的政策,例如移除對於中俄官媒推文可見度的限制,以及移除中俄官媒帳號的標籤。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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