無論是本土物流電商業者PChome，或是和泰集團旗下的計程車車隊yoxi，背後都依賴同一位「新創小兵」來派遣與調度大批車輛。
這位隱藏版功臣是「三維人」（3drens），團隊成軍時間超過6年，目標用軟硬體整合以及持續餵養最新數據的方式，為企業客戶打造各種車聯網（Vehicle-to-everything，V2X）服務，包含路徑最佳化、包裹派件即時追踨，駕駛行為分析、任務指派、需求預測等。
我們可以想像成，導入「三維人」的雲端系統，車隊負責人能隨時透過後台的儀表板遠端管理車輛狀況、確認每名司機的所在位置，以此解決資訊透明度與即時性不足的痛點。
如今的三維人已經熬過資金斷炊的危機，營收以每年20％的速度成長，手上握有PChome、和泰、艾立運能、蓋亞汽車（Gaius）、米特低溫物流等大客戶。不過，共同創辦人暨執行長余嘉淵卻在此刻說道：「三維人接下來要積極拓展物流業的中小車隊客戶。」他與夥伴們的想法是什麼？
止小車隊痛點！拋低成本訂閱吸客
當中有3點原因：首先是台灣的物流作業流程仍然非常依賴人工與紙本，離數位化還有很大的成長空間；再者，國內物流市場過於分散，「宅配四雄」新竹物流、嘉里大榮、黑貓與宅配通的市占僅16％左右，其餘84％由中小車隊撐起，後者的數量明顯更具吸引力。
另一個考量，則是團隊希望「從客製化專案走向產品化」，甚至是模組化，意思就是在琳瑯滿目的物流市場需求中，找到客戶之間的共同需求（例如貨物電子簽收、貨物追蹤查詢等），然後把它們設計成一個個產品。「讓中小型車隊客戶像挑選積木一樣，組裝出自己想要的方案，更重要的是，我們必須通過產品『複製』才可能擴大市場成長範圍。」技術長余償鑫指出。
也因此，三維人在今年推出最新的雲端物流車隊管理解決方案。「我們的目標客戶是擁有10到50輛車且月營收200萬元的中小車行，採月訂閱制收費，並以車輛數計價，1輛車收1,500元，」營運長林仲達分享如何說服這群老闆埋單：「主打低成本，以及5分鐘內就可以開通物流維運的服務，讓客戶收到立竿見影的效果。」
複製台灣經驗，挾億元銀彈殺進馬、泰
今年，對三維人而言是關鍵年，他們在4月時宣布完成300萬美元（近新台幣1億元）的Pre-A輪募資，由台杉投資領投、活水影響力投資及廣信創投等機構跟投。余嘉淵表示，這是團隊首次對外募資，上膛的銀彈除了用來建立技術研發團隊，也會用於商務拓展，以及布局海外市場。
「台灣市場還是會繼續打，但我們準備把服務方案複製到馬來西亞、泰國、越南等東南亞國家。」林仲達說，觀察到當地的物流市場也同樣高度碎片化，沒有寡占的領導物流業者，與台灣情況類似，值得一探究竟。
對三維人來說，現階段「出海」是必然，儘管在變動過程會消耗許多資源，但他們更相信有破才有立。而站在余嘉淵的立場，帶領團隊冒險的同時也要有策略：「考量到成本，三維人會慢慢調整成PLG（Product-led Growth，產品導向式成長）模式，通過做SEO、撒線上廣告，讓客戶在免費的情況下體驗產品，然後慢慢轉付費用戶。」他描繪心中藍圖，把車聯網服務做到訂閱制，用戶下載後可立即使用，在全世界做生意，「一步步往『車聯網專家』的方向努力，我覺得這個故事說得下去。」
Q：最關鍵的一筆訂單是什麼？
關鍵訂單有2個，讓我們更了解電商及物流產業知識的是PChome，另一個是2020年與和泰yoxi的商業合作，學習到租車金流、商業談判方法，更重要的是幫助三維人打開知名度。大家想到車聯網軟體服務的時候，終於會想到我們。
Q ：會放棄大型客戶，完全專注在中小型車隊嗎？
我們不會放棄現有的大型企業客戶，但「做專案」的策略已經是過去式了，因為很難複製、規模化，我們現在就是瞄準物流產業、中小型車隊，目前已將服務導入超過4千輛車。
Q：升級軟體服務，對車隊來說有什麼實質好處？
包含即時貨況追蹤、自動計價與出帳功能、結合司機App回報即時貨況等等。還有一個常被忽略的問題，比如A家車隊的車輛臨時不足，需要臨時調度B、C、D⋯⋯家的車輛，如果大家都使用同一套軟體服務，就可以很方便調遣。可惜目前情況是物流市場很保守，彼此之間的系統不相容，因此在調遣車輛時會遇到困難。
