崇越、漢唐幫華為造晶圓廠？台灣工人現身深圳重地！有違反禁令嗎？4大公司喊冤|數位時代 BusinessNext

中國半導體巨擘華為（HUAWEI）著手建立半導體供應鏈對抗美國制裁已經不是秘密，但如今卻有消息指出，數家台灣企業可能涉及其中，正在幫助華為打造半導體工廠，被點名的台灣企業包括崇越、漢唐、亞翔。

崇越、漢唐、亞翔被外媒點名，幫華為建造晶圓廠

根據《彭博社》報導，他們點名數家台灣科技公司參與華為半導體工廠基礎建設，經調查參與公司包括崇越科技（Topco Scientific Co.）子公司、亞翔工程（L&K Engineering Co.）子公司，同時還在工地發現漢唐集成（United Integrated Services Co.）子公司的工人身影。

與此同時，矽科宏晟科技（Cica-Huntek Chemical Technology Taiwan Co.）在網站上宣稱，獲得兩家中國公司的供應合約，分別是深圳市鵬新旭技術（Shenzhen Pensun Technology Co.）及去年12月被美國列入實體名單的鵬芯微集成電路製造（Pengxinwei IC Manufacturing Co.）公司。

這兩家公司也都是華為半導體供應鏈的合作夥伴，《彭博社》指出，在經他們詢問後，矽科宏晟科技刪除了這項消息。

崇越、漢唐、亞翔、矽科宏晟是做什麼的？

在關於半導體方面，崇越涉及半導體生產設備，以及積體電路材料、製程系統、無塵室系統等；亞翔工程則承攬過多座半導體廠房及無塵室工程；漢唐集成同樣提供包括半導體廠房工程；矽科宏晟科技主要業務則是廠務供應系統整合。

華為半導體供應鏈直擊，台灣供應商工人也在其中

華為近幾年在中國政府數百億人民幣的幫助下，持續建立一條不受美國干預的半導體供應鏈，根據《日經亞洲》報導，華為已經透過入股數十家晶片相關公司建立合作。而鵬新旭、鵬芯微及昇維旭三家深圳公司也都是華為半導體供應鏈計畫中的一員。

而華為半導體計畫的核心，就是位於深圳華為總部一旁的晶片代工廠，該廠房由鵬芯微經營，也受到深圳市政府的支持。去年10月就傳出鵬芯微已經開始向海外供應商訂購半導體製造設備，被美國密切關注，也在隨後被列入實體清單當中。華為總部附近還有至少兩座類似的半導體廠房，分別屬於鵬新旭及昇維旭。

雖然這些廠房的建造工人主要都是中國建築集團等當地公司，但《彭博社》指出，他們在這三個工地都發現了台灣供應商工人的身影，昇維旭的綜合建築（complex）內有漢唐集成的員工、亞翔工程子公司的員工也在鵬新旭現身。

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幫華為造晶圓廠，這4家台灣企業有違反禁令嗎？

不過美國的限制主要是針對向華為出口美國技術，而非嚴格禁止所有的業務關係，這些公司的合作是否違反美國制裁目前還不得而知 ，但在中美越趨緊張的關係之下，台灣企業可能助力華為突破制裁的消息也自然受到矚目。尤其華為近期端出的旗艦手機Mate 60 Pro，展現了追趕美國半導體技術的實力，更令外界掀起美國可能加強對中國制裁、遏止華為突破封鎖的討論。

根據《中央社》報導，經濟部長王美花3日指出，廠商在中國的投資、設立公司等技術，不能違反國安規定，關鍵技術也不可以外流；若企業被美國納為實體清單，也不能使用美國設備和技術，會提醒台灣廠商遵守美方規定。目前4家台廠協助華為的工廠建設，看起來與關鍵技術材料或設備無關。

助攻華為？台灣4家企業怎麼說？

目前經濟部已向《彭博社》表示，將會調查文章中點名的4家公司與華為之間的關係，了解他們在當地的活動，並聲稱倘若涉及美國制裁，將會告訴這些公司注意美國的出口限制。

崇越：與鵬芯微僅止於環保工程方面的合作，不涉及半導體材料或設備

不過崇越集團向外界澄清，他們僅與鵬芯微進行環保工程方面的合作，並沒有提供任何半導體材料或設備予鵬芯微。該集團旗下環保工程事業蘇州崇越在2022年初取得鵬芯微的廢水處理工程案，這是在鵬芯微被列入實體清單以前的合作。

由於沒有涉及關鍵材料、也不在美國禁令管制內，因此雙方的廢水處理工程案也沒有受到影響，持續進行當中。

漢唐：與昇維旭合作建築業務，沒有違反美國出口禁令

漢唐集成則表示，他們的一間中國子公司獲得了昇維旭翻新內部的工程，並已經進行當中，雙方的合作主要是建築業務，母公司也不製作或出口半導體相關產品或設備，沒有違反美國的出口禁令。

漢唐集成在聲明中強調，該公司所有投資及業務一直遵守著相關政策法規，注重投資者的利益，並以社會秩序及公共利益為優先考量，並向媒體強調他們從未與華為簽訂任何工程契約。

亞翔：未涉及高端科技限制性材料或管制產品，嚴格遵守法律規定

主要從事生化無菌室、電子業無塵室等業務的亞翔表示，亞翔集團在大陸上市子公司僅從事建築內裝、機電配管的基礎工作，並未涉及高端科技限制性材料或管制產品，及半導體生產設備領域。本公司所有投資與業務遵守主管機關政策，嚴格遵守相關法律規定，保障所有投資人、員工的權宜及提供客戶最佳化的技術管理服務及正直合法的業務經營。

矽科宏晟：未提供半導體製程設備予鵬芯微及鵬新旭

矽科宏晟表示，公司自2022年6月以來陸續承接鵬芯微及鵬新旭廠務端化學品供應系統工程，未提供半導體製程設備予鵬芯微及鵬新旭，所有業務都遵守國家政策與法令，工程業務持續進行中不受影響

台灣身為半導體重鎮，生產了全球60%以上的半導體、90%以上的先進晶片，除了台積電以外，也是仰賴台灣眾多的供應商支持，《彭博社》指出，也因此若能獲得這些供應商的支持，對華為在取得技術方面也具有非常大的價值。

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資料來源：Bloomberg、Nikkei Asia、eeNews

責任編輯：林美欣

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。