【觀點】華為Mate 60產能不足,台灣暫不賣!一支手機,曝中國半導體供應鏈新面貌
【觀點】華為Mate 60產能不足,台灣暫不賣!一支手機,曝中國半導體供應鏈新面貌

華為前幾年在受到美國政府制裁,不但無法導入Google介面軟體,也無法取得5G晶片技術,不過先前無預警開賣 Mate 60 系列新機引發討論,也在中國掀起瘋搶。台灣消費者也好奇是否有機會引進,對此,華為在台總代理訊崴技術總經理雍海表示,暫時沒有引進台灣的計畫,因為產能不足,至於未來是否有機會要看原廠安排,還沒有具體時間表。

過去華為手機以高性價比規格拓展全球市場,但因為各國對華為手機資安產生疑慮,加上受到美國政府制裁,華為在5G時代無法推出支援5G功能的手機。也正是如此,考量電信公司以銷售5G手機為主,以及NCC祭出禁售令等,華為最終退出台灣手機市場。目前華為在台灣有穿戴、音頻、平板、路由器和筆電共5大產品線。

Mate 60 Pro問世後,不少人拆解想了解零組件的供應商,為何在美國限制之下仍擁有5G晶片?以及中國半導體供應鏈發展到哪了?以下為觀點文章。

8月29日晚間,華為在其官網「低調」地開始販售Mate 60 Pro智慧型手機,由於功能超強,發布後不久即銷售一空。

9月3日晚間,華為在實體通路及官方商城,開始販售Mate 60 Pro及Mate 60,銷售情況出現「秒殺」,實體通路湧入排隊人潮。

Mate 60 Pro有何魅力能吸引消費者搶購?其中最耀眼的功能是支援衛星通話,在沒有地面網路的環境下,可以透過中國電信的「天通衛星系統」撥打與接聽衛星電話。

Mate 60 Pro的手機作業系統為華為自己研發的「鴻蒙系統 4」,並且導入「盤古AI」大模型。

華為雖然沒有說Mate 60 Pro是否支援5G網路,不過許多人實測Mate 60 Pro的網速與5G網速相當,甚至比5G的網速快。

中美貿易戰,讓華為Mate系列產品發展出現轉折

在美國的制裁下,華為在2020年底推出的Mate 40/Mate 40 Pro,可說是華為手機5G的「告別版」。Mate 40 Pro搭載由台積電5奈米製程代工的「麒麟9000」晶片,功能很強。2020年9月30日以後,台積電無法出貨給華為,也不能接華為的代工訂單(除非獲得美國商務部的許可)。

2022年9月,華為發表Mate 50系列手機,Mate 50 Pro搭載4G版高通「驍龍 8+ Gen 1」平台,在5G盛行的環境下,Mate 50系列手機的銷售成績當然很不理想。

華為Mate 60 Pro
圖/ 財聯社

Mate系列及P系列是華為的高階機種,在沒被美國制裁前,每發表一種新機種,皆會搭載領先市場的新功能,因此成為中國智慧型手機規格、性能的領頭羊。加上由「海思」開發的自研晶片,成功複製蘋果公司的智慧型手機的發展模式。

當時華為海思是台積電重要的客戶之一,每當台積電發表新一代的製程,華為海思總是一馬當先率先使用,海思與蘋果成為拉動台積電先進製程發展的「雙頭馬車」。

2020年前破億出貨量形成出海口,制裁效力迫使銷售量快速下跌

Mate系列手機累計出貨量超過1億台,「戰績彪炳」,可惜的是在美國的制裁下,不僅不能自己開發生產手機晶片,零組件的取得也受到限制,因此華為智慧型手機的銷售量節節敗退。

2019年華為智慧型手機銷售量達2.4億支,超越三星電子,僅一步之遙。2020年5月,美國以「外國直接產品規則」限制所有採用美國技術生產的產品,除非獲得美國商務部的許可,否則不可以銷售給華為。

華為
圖/ shutterstock

2020年華為智慧型手機銷售量跌到1.89億支,這還是供應商在9月底前,仍能持續對華為正常出貨,方能保有的成績。

2021年美國制裁效力發威,華為智慧型手機銷售量急速下跌到3,500萬支,而且只能支援4G。2022年華為智慧型手機銷售量再次下滑,跌到2,800萬支,令人不勝噓唏。

別人「不敢」替華為生產,何不自己建立晶圓廠、自己生產?

華為在美國的制裁下被綁手綁腳,尤其是半導體製造方面,全球沒有一家晶圓廠可以替華為代工,因為所有的晶圓廠(包括中國的晶圓廠),或多或少皆會使用到美國技術。

美國「半導體產業協會」(SIA)前些日子提出警告,SIA表示,華為取得中國政府300億美元補助,秘密打造半導體製造供應鏈。華為可能以收購「福建晉華」及「青島芯恩」兩座晶圓廠,此外華為協助「鵬芯微」、「鵬新旭技術」等企業,將建設至少3座晶圓廠。

除此之外,華為透過其他公司名義,向國外公司採購半導體製造設備,以規避美國的限制。

Mate 60 Pro悄悄地問世後,不少人拆解該機,主要想了解零組件的供應商,最重要的焦點為,主晶片是何方神聖。

答案揭曉,Mate 60 Pro的主晶片採用海思設計的「麒麟9000S」,性能與麒麟9000相當,不過晶片尺寸較大一些。

海外拆解主晶片報告,揭秘其半導體先進製程進展與良率

加拿大專門提供拆解報告的TechInsights公司,接受《彭博社》的委託,拆解Mate 60 Pro,分析麒麟9000S。

根據TechInsights的分析報告,麒麟9000S採用「中芯國際」的N+2製程(相當於7奈米)。由分解麒麟9000S的內部圖,可發現線路相當清晰,因此可推測中芯國際這個N+2製程良率可能不差,可能達到60%左右。

延伸閱讀:華為Mate 60 Pro背後46家供應商曝光、國產化率9成以上!名單一次看

中芯國際目前被美國列在「實體清單」中,購買美國的設備會受到管制。中芯國際「膽敢」替華為海思以其「密而不宣」的「N+2製程」為海思代工,生產麒麟9000S,可說是冒著很大的風險。

可能的情況是, 美國為了維持與中國「不脫鉤」的政策,與中國政府私下達成默契,允許中芯國際替華為海思代工

另一可能的劇本是, 華為在自己的晶圓廠,取得中芯國際的授權,在中芯國際的協助下,建立能生產N+2製程的生產線

中國半導體廠大舉採購先進製造設備,並正快速提升國產化比率

目前中國半導體廠的生產設備「國產化」的比率約35%,許多設備必須仰賴進口。中芯國際、華為的7奈米產線,應該是使用以前已安裝的設備,即使新設備進口受限,應該還能撐一段很長的時間。

何況近兩年,中國晶圓廠大舉採購半導體製造設備,尤其是ASML的DUV微影機。ASML高階DUV在今年底就會被管制向中國出口,然而經這幾年的「廣積糧」,讓中國半導體廠在先進製程之路,仍可以默默地耕耘下去。

ASML
ASML高階DUV在今年底就會被管制向中國出口。
圖/ ASML

中芯國際於2019年下半年,開始量產14奈米製程,同時開始在客戶端導入N+1製程,這個製程超越10奈米製程性能,接近7奈米製程性能,不過未達7奈米的水準。

2020年,中芯國際導入N+2製程,並且於2021年量產。

中芯以DUV雙重曝光突破7奈米製程,並可能前進5奈米

TechInsights於2022年拆解MinerVa公司的「比特幣挖礦機」,發現其中的晶片是採中芯7奈米製程生產,該挖礦機的出貨日期在2021年,顯示中芯在2021年就有生產7奈米晶片的能力。

中芯國際
圖/ 中芯國際

中芯的7奈米製程是使用DUV多次「雙重曝光」的方式生產,這種沒有EUV,僅靠DUV微影機,理論上可以進階到5奈米,不過良率可能很低。

台積電於2018年推出的N7製程,就是以DUV生產,沒有使用EUV。2019年推出兩個進階版N7P與N7+,N7P仍使用DUV,N7+方引進EUV。

中國積極發展自己的半導體設備供應鏈,以避免受外國廠商的牽制。2023年上半年,中國147家上市半導體公司,營業額年減7%,利潤年減58%。其中17家中國半導體設備上市公司,2023年上半年營業額年增30%,獲利年增60%,由此可見中國晶圓廠,積極使用中國公司的生產設備。

華為Mate 60 Pro帶給市場很大的震撼,9月8日再度出招,推出Mate 60 Pro+及Mate X5,後者是摺疊機。

依此態勢,今年是華為智慧型手機的反攻年,預估今年出貨量可達4,000萬支。

能不能達成,端賴華為是否真的將自主的零組件供應鏈建立完成,不懼美國進一步的制裁手段。

延伸閱讀:一度打敗蘋果、三星,兩大原因逼華為走下手機神壇!台灣人為何不愛了?

責任編輯:林美欣

關鍵字: #華為 #半導體
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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