在各國政府的鼓勵下，以及基礎設施 (如充電樁等) 逐漸普及下，電動車銷售量快速攀高。
今年1-8月全球電動車(BEV+PHEV)銷售量達818萬輛，占整體汽車銷售量約18%左右。
「純電動車」(BEV)占電動車約73%左右，「插電混合電動車」(PHEV)占27%左右。
PHEV在電動車的占比有升高的趨勢，主要是中國市場PHEV銷售量攀升。尤其是「增程式電動車」(EREV)，受到不少中國消費者的青睞，中國造車新勢力「蔚小理」(蔚來、小鵬、理想)之中的「理想汽車」全部是EREV。
增程式電動車（EREV）跟插電式混合電動車（PHEV）有點相似，不過兩者在汽油引擎與馬達結構不同。
PHEV為「並聯」，由引擎直接帶動汽車。電池電充裕時，以電動馬達驅動車子。EREV則為「串聯」結構，車子有一個燃油引擎，作用是發電，不帶動汽車。發出的電充到電池，車子以電動馬達驅動。這種車可以插電充電，當電池電力不足時啓動引擎發電，給電池充電，增加里程，因此稱為增程式電動車。
今年前8月，理想汽車銷售20.8萬輛電動車，居「蔚小理」之冠，由此可見EREV受到中國消費者的喜愛。
電動車品牌霸主是誰？
以品牌集團來看，今年前8月，比亞迪電動車(BEV+PHEV)銷售量達170.4萬輛，居全球第一。特斯拉銷售量達117.8萬輛，居全球第二。
第三名為德國「福斯集團」，銷售量達59.5萬輛。第四名為「吉利富豪」(Geely Volvo)集團，銷售量達49.8萬輛。排名第五的為中國「上汽集團」銷售量達44.5萬輛。
以只統計純電動車（BEV），特斯拉居全球第一，銷售量為117.8萬輛，比亞迪BEV居第二，銷售量89.8萬輛。第三名為「福斯集團」，銷售量達44.5萬輛。第四名為「上汽集團」銷售量達42.6萬輛。第五名為「廣汽集團」銷售量達32.2萬輛。
全球前11大暢銷電動車？
讓我們檢視一下今年前8月，全球前11大暢銷電動車。
第一名為特斯拉的Model Y，今年前8月銷售量達77.2萬輛。
第二名為比亞迪「宋」銷售量達36.8萬輛(BEV4.7萬輛，PHEV32.1萬輛)。第三名為特斯拉的Model 3，銷售量達36.4萬輛。
第四名為比亞迪「秦」銷售量達28.9萬輛(BEV7.8萬輛，PHEV21.1萬輛)。
第五名為比亞迪「元+」(Atto 3)銷售量達26.6萬輛。這是一台純電電動車，以Atto 3的名稱外銷到日本。
第六名為比亞迪「海豚」銷售量達22.3萬輛。
第七名為廣汽的「Aion S」銷售量達16.1萬輛。第八名為上汽的「五菱宏光Mini EV」銷售量達15.3萬輛。第九名為比亞迪「漢」銷售量達14.3萬輛(BEV7.1萬輛，PHEV7.2萬輛)。第十名為廣汽「Aion Y」銷售量達13.7萬輛。第11名為福斯「ID 4」銷售量達12萬輛。
比亞迪為何受歡迎？
五菱宏光Mini EV，以往是銷售常勝軍，如今卻跌落神壇，主要是中國有許多低價電動車問世，性價比較五菱宏光Mini EV好很多。
例如比亞迪的「海鷗」售價約7.38萬-8.98萬人民幣，與五菱宏光Mini EV的3.28萬-9.99萬人民幣相當，然而在車子的造型、性能、續航力等，海鷗皆較五菱宏光Mini EV好很多，無怪乎不少車主棄五菱宏光Mini EV就海鷗。
前11名暢銷車中幾乎是中國車的天下，特斯拉有兩款車入榜，福斯有一款車敬陪末座，其餘皆是中國車。
比亞迪有5款入榜，可說是大贏家，主要原因是性價比很高。以在中國的價格來看，比亞迪「宋」價格在13-16萬人民幣(以下皆同)，比亞迪「秦」價格為10-18萬，比亞迪「元+」價格為13-17萬，比亞迪「海豚」價格為12-14萬，比亞迪「漢」價格為19-33萬。
特斯拉在中國的售價也具高度競爭力，Model Y價格為26-36萬，Model 3價格為26-30萬。
由上面的價格來看，可知電動車市場在中國何以能快速成長。今年前8月中國電動車(BEV+PHEV)銷售量達467萬輛，占全球電動車銷售量的57%。在政府政策的優惠下，以及價格極具競爭力之下，中國電動車的滲透率衝高到39%，在全球名列前茅。
在中國政府補貼政策下，電動車價格血戰暫時不會偃旗息鼓，CP值之戰還會繼續下去。至於電動車銷售量第三名的福斯集團，是否會被中國品牌趕上，有待觀察。
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責任編輯：錢玉紘
