今年上半年比亞迪電動車銷量破119萬輛，市占率突破2成，超越特斯拉坐穩全球電動車霸主。當中國電動車快速崛起，傳統汽車製造大國德國正面臨威脅，本周登場的德國慕尼黑車展（IAA MOBILITY）可以看到中西汽車大戰進入新一輪賽局。
為了捍衛主場德國賓士、BMW紛紛端出新概念電動車亮相，來自中國的比亞迪、小鵬、蔚來等電動車大軍強勢進軍歐洲市場，特斯拉更是睽違十年再度參展，凸顯全球電動車行業陷入激戰。
中國電動車侵門踏戶，2030市占上看20%！歐洲車廠面臨困境
兩年舉辦一次的德國慕尼黑車展，是世界規模最大車展之一。根據《路透社》報導，今年慕尼黑車展參展商約41%總部位於亞洲，中國廠商數攀升1倍多，包含比亞迪、小鵬汽車與電池製造商寧德時代都到場。
《德國之聲》形容，以中國為主亞洲廠商高調參展，占據了活動最大展位，相對地歐洲廠商顯得非常低調，德國車廠福斯、BMW、賓士與法國雷諾還是共同展。
展會上，比亞迪一口氣展出海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS9、海豚、漢以及騰勢D9等6款車型。會中宣布海豹正式在歐洲上市，售價44,900歐元起；而騰勢D9是比亞迪旗下高檔子品牌騰勢（DENZA），獨家在歐洲首推車型。
比亞迪歐洲區董事總經理舒酉星指出，目前在歐洲市場已取得重大進展，在不到一年的時間內，比亞迪已進入15個歐洲國家，開設140多家門市，並持續擴大經銷網路。
其他中國電動車廠也躍躍欲試，小鵬汽車計劃2024年進軍更多歐洲市場，零跑科技宣布未來兩年推出5款面向包含歐洲等海外市場的車型。
根據法國汽車諮詢公司Inovev統計，截至今年在歐洲銷售的電動汽車中，約8%由中國品牌製造，高於去年的6%和2021年的4%；Inovev更預測2030年中國電動車在歐洲市占上看20%，未來成長潛力驚人。
另一份汽車研調機構JATO Dynamics指出，2022年上半年，中國電動車平均成本少於3.2萬歐元，歐洲則是5.6萬歐元。凸顯中國造車的成本優勢，反觀德國汽車製造商主要聚焦高檔電動汽車，並深受汽車晶片短缺導致生產不順等瓶頸。
「我們（指德國）正在失去競爭力，」德國汽車工業協會主席穆勒（Hildegard Mueller）說到，「慕尼黑車展說明了國際的高壓競爭，使得德國必須加大對電動化的投資。」
中國電動車大軍來勢洶洶，歐洲汽車高層怎麼回應？
然而，歐洲車廠不會坐以待斃。面對中國電動車大軍強勢來襲，賓士、BMW、福斯、雷諾等高層都在慕尼黑車展上做出了回應。
從賓士、BMW分別端出的概念電動車Concept CLA Class、Neue Klasse來看，都瞄準提高續航與效率，同時將生產成本砍半，但兩台車都要等到2025年量產上市。
談到中國車廠進軍歐洲，BMW執行長奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）表態：「基本款級距的市場（The base car market segment）要嘛消失，或是不會由歐洲製造商來做。」言下之意，歐洲車廠還是以高端品牌為主力。
法國雷諾執行長盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）則說：「我們必須縮小與中國在生產成本的差距，當製造成本下降，價格也會跟著降。」並表態雷諾明年推出的R5電動車，會比現行車款便宜25%到30%。
多數歐洲車廠朝向生產更低成本的電動車，來與中國車廠競爭，但「合作」也是一個方向 。福斯集團執行長奧利弗·布魯默（Oliver Blume）提到，會透過和中國車商合作，來降低50%的電池成本。
今年7月中旬，福斯就砸下7億美元投資小鵬取得4.99%股份和董事會一席觀察員席位，雙方將在中國共同開發電動車；此外奧迪也和中國上汽集團展開合作，著手開發下一代電動車。
小鵬汽車總裁Brian Gu認為，「歐洲汽車製造商目前落後中國，但他們透過合作夥伴關係與大量技術投資，對電動車做出了巨大承諾。」他不會忽視這些致力轉型的汽車製造商。
當電動車引領汽車產業進入新賽局，中國電動車在德國慕尼黑車展放閃，引發歐洲車廠的焦慮，彭博社就形容，這是一場「德國最不德國的汽車展」（Germany’s least-German car exhibition），國際的競爭大門已敞開。
責任編輯：林美欣
