買根雪糕，在最後的冰風暴……|數位時代 BusinessNext

奔騰在股票市場的老手，都不會忘記一件事──景氣循環。世界沒有一直繁榮的經濟，也沒有一直崩潰的景氣。高手中的高手，就在眾人「看不見一片烏雲」時賣出，出國環遊世界後，在眾人「看不見任何一隻燕子」時買進。
我們不是股市中人，但，學習「烏雲和燕子」的經濟循環觀察術，有助增進我們的工作、投資績效以及知識眼界。整個5月，台灣股市一片鴉鴉烏，唯獨台積電、聯電兩家公司屹立不搖，翻開買賣紀錄，赫然發現以歐美退休基金為主力的外資，投下500億台幣，幾近無限量收納這兩家公司的市場賣單。
這些長線投資的專業機構，心中打什麼算盤？
在這期的〈張忠謀的第二場豪賭〉中（p.56），5月來台的全球最大半導體設備供應商應用材料（Applied Material）CEO摩根（James Morgan）接受《數位時代》專訪時，解開了一半謎團：「12吋晶圓廠帶動的半導體『典範轉移』正要開始！」摩根指出：「而台灣的兩家，無疑將是超級贏家」。
除了晶圓代工，台灣.com公司的陣營，我們也看到了幾隻意味深長的燕子，飛過冷冽批評者的譏諷高牆。〈破解Internet獲利密碼〉的封面故事（p.78），詳細報導了他們賺錢的轉折故事與策略。
連線遊戲公司遊戲橘子，一天開門的收入就是500萬元新台幣，它的單一產品（〈天堂〉遊戲卡）一個月在7-ELEVEN的結帳金額超過7000萬元，超過PC home集團9本雜誌的總合，今年預估的EPS（每股盈餘）是5元；跨入電子商務不久的PC home Online，去年的營收是1.5億，今年是6億，明年預估到12億，將正式超過整個PC home實體雜誌的總收入；人力資源入門網站104，去年EPS就做到200元，今年總經理楊基寬更擴大投資，因為他已經完全抓得住營收成長的曲線。
分析他們走出.com困局的本領與方法，創業者的虛心、努力、快速嘗試，以及建立不輸實體企業的管理，都依稀透露.com再起的徵候。
景氣低股，誰在作投資，你應該特別注意。
今年科技圈最大的八卦消息，就是鴻海精密董事長郭台銘出價1億新台幣年薪，挖角華榮國際總經理賈心樂出任鴻海光通訊事業掌舵人。郭台銘為何要做這麼大投資？光通訊產業值多少錢？賈心樂如何創造自己的價值，而他又為何拒絕了邀約？（p.180）
在這一期中，我們的美國《商業週刊》專欄，以10頁的篇幅報導了〈Yahoo!崩落內幕〉（p.198），《商業週刊》記者以調查採訪的方式，記錄楊致遠和創業團隊們如何做出錯誤判斷，如何年少意氣的爭鬥，終讓競爭者AOL大幅超前，以及新上任執行長泰瑞‧西摩（Terry Semel）出線、策動絕地反攻的內幕，是一年來「.com反省」的最詳實告白。
6月了，全台灣已提前進入盛夏。雖然科技與Internet產業的各項數據，都還結著寒氣沖天的冰塊，但股市老手們已紛紛環遊世界歸來，你的心也該溫暖一些！

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。