元旦前的一週，接連的重磅汽車發布：華為問界M9、蔚來NIODay、極氪007、小米汽車。似乎2024年車企生存狀態的激烈，已經在2023年底預演。
如何在一堆發布會中，搶到最大流量？小米依然是那個行銷節奏高手，雷軍採用向華為、蔚來、理想、比亞迪等車企同行致敬的方式，引發了行業沸騰式關注，甚至不惜將致敬語打在各城市地標的廣告牌上。
雷軍造車的野心不言而喻，在手機領域鏖戰10餘年後，他決定用「技術高端」的路線，進入汽車業。
小米汽車價格｜不會低於14.9萬元人民幣，更不會有9.9萬元，「尊重技術好嗎」？
投入100億，歷時1003天後，雷軍在12月28日下午，走上小米汽車技術發布會的舞台。
技術講解是本次發布會的核心主題，圍繞電機、電池、大壓鑄、智慧駕駛、智慧座艙等技術，雷軍逐一揭秘了小米汽車。
雷軍提到，自決定造車起，他便拜訪了多家主機廠，向行業前輩請教如何定義一款豪車。經過思考，將 小米汽車的目標定位打造媲美保時捷和特斯拉，好看、好開、舒適、安全的移動智慧空間。
PPT中頻繁出現的「自研」「第一」的字眼，也側面證明了小米汽車對首款車型的高期待與要求。
更高的要求，意味著更多的投入與試錯。為了保證零件質量，小米汽車擁有兩座大壓鑄機及一套完整的衝壓設備，僅一座大壓鑄機的成本就達到3億元左右。
此外，小米汽車還打造了高轉速電機，將電機轉速提升至21000轉起，同時研發35000轉電機；在千人研發團隊的兩年努力下，研發可倒置的電池提升電池安全性……
如今，小米SU7已經公開，一項項技術的拆解，展示著小米汽車對諸多自研技術的信心，以及“十倍投入”造車的結果。
儘管在發布會上，雷軍沒有公開SU7的價格，但明確表示，不會低於14.9萬元人民幣，更不會有9.9萬元人民幣。「尊重一下技術好嗎」，這是雷軍的調侃，但也是小米想用技術打進中高端汽車的暗線。
小米汽車性能｜電機起步21000轉，預研35000轉電機
電驅團隊是小米決定造車後公開招募的第一個研發團隊，百人專家團隊只有一個目標——製造出轉速最快的電機。
電機轉速越快，車輛動力性能越好。小米汽車已有HyperEngine V6、V6S兩款量產電機，轉速為21000轉，都將搭載於小米SU7 首批車型。
具體來看，V6的馬力為 299 PS，電機峰值功率為220kW；V6S的馬力為374 PS，電機峰值功率為275kW，功率密度達到6.78kW/kg，超越特斯拉Model S Plaid和Taycan Turbo。
加快電機轉速的方式有兩種：一種透過提高電流以提高電機功率，這類車型代表如Lucid Air，但更高的電流同時提升了對電池、電控的要求，相應地增加了整車成本。因此，小米汽車採用了更主流的第二種方式—— 提高電機轉速 。
小米電機的轉速突破，由傳統設計工程師根據過往經驗調校，輔以AI模擬技術及大模型算法。據悉，小米汽車進行了20萬次拓撲結構計算，以最大程度最佳化電驅設計。
將電機轉速提升到21000轉仍然不夠，小米汽車自研自產的第三款超級電機V8S的轉速達到27200轉，最大馬力578PS，電機功率密度10.14kW/kg，計劃2025年量產。
目前的電機轉子的鋼片強度通常為450MPa，而小米汽車開發了由矽鋼製成的轉子，將強度提升至960MPa——這相當於中國主流的主戰坦克裝甲強度。
小米電機的轉子厚度為0.35mm，定子厚度為0.2mm，這與市場主流轉子與定子的厚度一致相反。小米汽車在媒體交流活動中介紹，原因是考慮到電機效率、剛度，因此選擇了不同強度、不同厚度的矽鋼。
電機轉速提升的另一個原因，是V8S採用了Hair-pin扁線電機，使槽滿率達到77%，鐵損降低了25%，效率增加了0.5%。槽滿率高，意味著槽內可放入更多線圈，進而增大電機功率。而全系配備自研的SiC電控模組，則將V8S的轉換效率提升至99.85%。
此外，小米汽車還預研了35000轉的電機，採用雷射原位固化工藝進行碳纖維纏繞，良率比特斯拉的纏繞工藝更高。
然而，電機高轉速將導致溫度升高，當電機轉速超過2萬轉時，其產生的溫度將達到攝氏1000 度，進而熔化材料。
目前，市場主流使用單向油冷技術不同，冷油從一側流入，熱油從另一側流出。這將導致電機兩端受熱不均勻，縮短電機的使用壽命。因此，小米汽車採用了雙向全油冷散熱技術，油冷從兩個方向流動，使電機散熱效率提升50%，最高降溫攝氏30 度。
小米汽車自研電池｜CTB一體化電池技術，倒置電芯、大面水冷
小米SU7採用了兩款電池，標準版搭載73.6度的比亞迪磷酸鐵鋰電池，能量密度約為127Wh/kg，高配版搭載101度的寧德時代麒麟電池，能量密度約為156Wh/kg，CLTC續航800km。
小米汽車研發了871V的碳化矽高壓平台，並與寧德時代共同投入1000多名工程師，耗時兩年研發小米800V高壓電池包。
小米800V高壓電池包採用其自研的CTB一體化電池技術，將電池包與車身底板融合，其電池包及地板厚度為120毫米，體積效率達到77.8%，在增加座艙空間的同時，可放置更多電芯。
為了增強電池安全性，小米在電池電芯的側面及底面都進行水冷處理，冷卻面積為7.8平方公尺，是行業平均水平的4倍。
此外，電芯側面填充了165片氣凝膠進行隔熱。氣凝膠的重量輕、隔熱性強，從而在保證電池安全性同時，電池重量不會大幅增加。
目前，市場上方殼電池電芯的防爆閥大多數朝上放置，但小米汽車將電池倒置，電芯的防爆閥朝下。
防爆閥能在電芯內部壓力過大時，防止電池包爆炸，而市場主流的電芯朝上，則意味著電芯破裂時，其爆發的熱量直衝車內人員。
然而將電芯倒置，電芯內部的電解液將長期浸泡防爆閥，從而影響防爆閥的正常使用。因此，小米汽車與寧德時代對麒麟電池進行安全設計，並完成數百次實驗，並同時進行耐久性、進水、高壓沖水實驗等16項驗證。
此外，小米汽車自建電池工廠，其小米車雲協同安全預警系統，對電池安全進行即時監控，每秒能檢測電池800多個信號，向用戶建議如何使用電池；其全棧自研的電池管理軟體，可在緊急情況下4毫秒內切斷電流。
小米汽車立志成為電動車冬季續航之王，使用了直接式、間接式的雙模熱泵，可實現在CLTC工況下，攝氏零下20度依舊能從冷空氣中吸取熱量，為車內補充熱量。此外，其還採用了三熱源級加熱技術，最大電池加熱功率達到18KW。
據介紹，小米汽車在動力電池相關的專利已達到132項。
小米汽車自研合金材料｜AI在1016萬種配方篩選、1550次測試打樣
越來越多的主機廠採用一體化壓鑄技術提高造車效率，降低生產成本。
目前，小米汽車自主設計了A、B兩組大壓鑄機，同時使用傳統的衝壓方案，三套方案共同打造了大壓鑄設備集群，主要生產小米汽車後地板，壓鑄機鎖模力為9100噸。
在這座巨獸的高壓之下，72個零件將被壓鑄為一體，減少小米汽車840個後地板焊接點，後地板的重量將減輕17%，耐久壽命超過200萬公里。
小米汽車的大壓鑄設備集群，由60個設備控制433個工藝參數，其自研的視覺大模型質量判定系統，可在2秒內完成檢測，效率比人工高出10倍。
一體化壓鑄的另一個重要部分是壓鑄材料。在媒體溝通會中，小米汽車技術人員表示，小米汽車最初計劃外采合金壓鑄生產，但發現市面的合金材料都無法符合其質量標準，“市面很多壓鑄產品有壓裂紋，我們的工程師評判這有著安全隱患，所以我們選擇自研核心材料。”
小米汽車與首鋼建立了技術聯合實驗室研發材料，透過AI模擬建模在1016萬種配方中多次篩選，經過1550次測試打樣，最終得到加入稀土、鋯等微量元素的“泰坦合金”。
雷軍表示，小米汽車是國內唯一量產自研合金材料的車廠。
一體化壓鑄製造的車身，可提升車身扭轉剛度，提升車身的防碰撞能力，但是因零件高度結合，一旦部分車身損壞，則可能更換整個車身，維修成本極高。
考慮到這一點，小米汽車採用了三段式後地板防撞設計：第一段為低速潰縮區，如果輕微損壞防撞梁，只需維修或者更換防撞梁；第二段為中高速潰縮區，當汽車發生中速碰撞時，潰縮區將受到更大衝擊，避免車輛更換整個大壓鑄件；第三段為一體化壓鑄後地板。三段式後地板設計，可使小米SU7承受90km/h的高速後碰撞。
小米汽車的豪賭｜智駕一期投資47億元，計劃2024年排入第一梯隊
雷軍表示，智慧駕駛是小米汽車投入最大的技術，其團隊規模超過1000人，第一期投資47億元，計劃2024年進入第一梯隊，覆蓋全國主要城市。
硬體方面，小米SU7高配版採用了兩顆輝達OrinX晶片，綜合算力達到508TOPS，配備1顆雷射雷達、11顆高畫質攝影機、3顆毫米波雷達和12顆超音波雷達。
軟體方面，小米汽車智駕團隊對BEV、Transformer、占用網路進行三項技術創新，並結合大模型技術開發智慧駕駛解決方案。
首先，小米汽車發布了變焦BEV技術。
BEV可調用車輛所有感知能力，從上帝視角俯視車輛周圍的車、人、障礙物等交通要素，提高車輛對環境的感知能力。
傳統的BEV的識別範圍通常固定，而小米汽車的變焦BEV技術，則將車輛在不同工況場景下，動態調節感知範圍，識別範圍可從5cm延伸至250m。
譬如車輛在城市路段行駛，感知範圍變得更寬，從而感知周邊動態以規劃行駛路線；倒車時，車輛對周邊識別更精準。
據介紹，泊車場景時，小米汽車最小停車識別精度為0.05公尺。
障礙物識別方面，小米汽車發布了超解析度占用網路技術。
傳統占用網路，將物體切分為不同的方塊以識別障礙物、路標等物體，然而因方塊精度不高，車輛在智慧駕駛時可能出現因識別錯誤，導致智駕功能不夠完美。
小米汽車則在占用網路技術加入超解析度的向量算法，將路面的可視物體模擬為連續曲面的立體物，使精度小於0.1公尺。
第三個技術為道路大模型技術，可即時生成效果媲美高精地圖的道路拓撲，規劃行駛路線，同時還具備即時判斷路面情況的能力，從而讓小米汽車能在更多城市道路開啟智慧駕駛功能，減少高精地圖的成本。
由軟硬體構成的感知能力，配合小米自研的端到端感知決策大模型，可實現車輛泊入0.05m的機械庫位。
小米汽車最強主打｜小米澎湃OS操作系統，打造人車家一體智慧座艙
在雷軍看來，智慧座艙是小米汽車最強大的部分，部分原因，得益於小米澎湃OS操作系統。
今年10月17日，雷軍在個人公眾號上宣布小米澎湃OS正式版完成封包，以一套融合的系統框架，支持全生態設備與應用實現人車家全生態。
目前小米汽車支持上千種小米生態設備，為小米汽車提供了豐富的多種設備協同操作可能。
據悉，小米汽車支持小米生態設備自動發現、免密接入，並開放統一標準化介面和豐富標準協議，支持接入更多產品。
硬體配置方面，小米SU7搭載驍龍8295座艙晶片，16.1英寸3K超清中控屏及56英寸HUD，7.1英寸儀表屏可翻轉顯示，可外接小米Pad。
交互方面，小米汽車支持五個螢幕同步，可調整多個應用窗口。手機與車機連接後，可將手機應用軟體投射至車機螢幕。
此外，小米澎湃OS還支持OTA下載與升級同步進行，譬如座艙系統OTA整包升級時長約3分鐘，全車整包升級約30分鐘。
數月後，小米首款車型才正式推出，但其已定下一個高遠的目標：通過15至20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。
本文授權轉載自：36Kr
