鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，打造Model C平台為核心的納智捷n7車款，1月起量產交車。鴻華先進總經理李秉彥接受中央社團隊專訪，首次揭露未來主要車款發展計畫，並宣示鴻華先進今年營收朝新台幣百億元邁進，目標2025年獲利。
曾在宏達電與BenQ等業界工作的李秉彥，在資通訊（ICT）產業與汽車應用相關資歷近20年，談到鴻華先進成立前後及新車款開發過程的心路歷程，他透露，內部曾討論是否同步開發混合動力車及純電動車平台，不過考量未來淨零碳排的大趨勢，最後決定集中火力布局純電動車，打造整合底盤整車設計及資通訊科技的新創公司。
鴻華先進也歷經特斯拉「生產地獄」的挑戰
談到研發電動車平台的歷程，李秉彥說，從產品規劃、造型、平台、整車設計、開發驗證、製造管理等環節，相關技術工藝要整合多方位專才。他引述特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）的經驗指出，新車設計到量產，會歷經「生產地獄」的挑戰，鴻華先進逐一克服先期產品品質規劃（APQP）的工程課題。
李秉彥指出，鴻華先進布局電動車開放平台的藍圖，類似手機的「公版」，在B至E的各主流級距車款，推出相應的參考設計，整車品牌客戶可按照需求選擇各級距原型車做為參考設計，或者直接選用貼牌上市，或者部分修改客製化設計。
李秉彥表示，這種彈性客製化設計的開放平台，能讓整車品牌客戶「不用從零開始造車」，鴻華先進也可與客戶多元化合作，並降低進入電動車產業的門檻。
鴻華規劃每年推一款量產車，拚2025年獲利
李秉彥指出，鴻華2022年6月已率先量產Model T平台為核心的電動巴士，在台灣已與多家客運業者合作，包括台北、台中、高雄、雲林、嘉義，甚至金門等地，都可看到Model T的電動巴士。
李秉彥進一步透露，合作夥伴順益集團年產量已破百輛，由於Model T訂單持續大於產能，鴻華先進已在高雄橋頭園區擴產，預計2025年量產，初期規劃年產量500輛，以因應供不應求的市況。
在乘用車布局上，李秉彥表示，以Model C平台為核心的納智捷n7車款，今年1月起大量交付，一般消費者訂單規模已超過8000輛，租車業和政府用車等大型客戶約1100輛，加計超過9000輛，規劃在6月底交付完畢。
展望下半年及未來新車款進展，李秉彥首次透露， 鴻華先進規劃下半年將推出長里程版Model C平台電動車，第4季底推出Model B平台量產版電動車；今年12月規劃推出Model D新平台概念車款，Model C國外量產版目標在2025年年中推出 。整體來看，鴻華先進會以每年推出一款量產車的速度推進產品線。
鴻華先進從合資成立到打造電動車平台、進入量產，未來何時邁入獲利階段，市場高度關注。展望業績和獲利目標，李秉彥首次透露，今年鴻華先進營收朝向新台幣百億元邁進，目標在2025年全年獲利。
李秉彥說，全球多數電動車大廠歷經10多年由虧轉盈，鴻華先進在2020年11月成立，現在訂定非常積極的目標，若2025年獲利目標達成，在產業界可說是超前進度。
Model C鎖定北美為第一海外市場 巴士進軍東南亞在全球市場布局方面，李秉彥透露，鴻華先進鎖定北美作為Model C乘用車的第一海外市場，規劃2025年年中在北美銷售電動車，目前正與當地租賃業者、新創企業和傳統車廠洽商；另外，Model T電動巴士海外第一市場將鎖定東南亞。至於在歐洲市場，李秉彥預期，Model B平台具有發展潛力。
李秉彥表示，2025年對鴻華先進而言，是相當關鍵的一年，以「立基台灣、放眼全球」為目標，初期鎖定北美作為第一市場，其他東南亞、歐洲和東北亞等地，會按照不同規劃時程布局。
電動車開放實驗平台結合學校，助產業深耕台灣
此外，李秉彥認為，人才培育是電動車營運發展的關鍵，鴻華先進提供電動車開放實驗平台資源給學校機構，讓學生先在基礎學科培養階段，累積實作經驗，進而到廠區學習造車流程，希望藉此把電動車整車產業在台灣做起來，並帶動上中下游產業鏈，在台灣深耕茁壯。
談到在台灣發展新創企業，李秉彥說，在台灣搞新創不容易，因為市場仍著重新創公司的每股基本純益（EPS）和獲利；在美國市場，當地較重視新創企業未來發展潛力。儘管如此，鴻華先進董事長劉揚偉希望在台灣與供應鏈夥伴一起努力，打造更成熟的新創環境，最後決定鴻華先進在台灣掛牌上市。
本文授權轉載自：中央社
責任編輯：林美欣
