【圖解】從巧連智停刊解密媒體轉型之路:為什麼「企業」會是最好生意?
【圖解】從巧連智停刊解密媒體轉型之路:為什麼「企業」會是最好生意?

最近跟幾個出版界的朋友聚會,激起了對出版產業的好奇心,雖然不在出版產業,很難了解整個出版產業的實際情況,但根據出版界朋友飄散出的訊息,疫情對出版界的影響,還在持續,更令人困擾的是這些影響因子還在演化中,這些不確定性應該是會讓不少出版業者們覺得焦慮。

更甚者,陪伴許多小朋友長大《巧連智月刊》也宣布紙本刊物將停止受理訂閱。面對不斷萎縮的出版市場,出版社除了停掉紙本,有哪些「生路」可走?

創刊 35 年,《巧連智月刊》無預警停止受理訂閱
創刊 35 年,《巧連智月刊》無預警停止受理訂閱。
圖/ 巧虎好朋友(巧連智)粉專

可從日本市場的一些數字,先來看到底是哪些影響因子讓日本出版業者們焦慮?日本經驗或許可以做為台灣借鏡:

傳統媒體黃昏:可預期的紙本大衰退

日本的紙本出版市場規模,從2018年的12,921億日圓,跌落到2022年的11,292億日圓,衰退了大約12%。其實這個不是什麽新的新聞,因為日本的紙本出版業從1996年頂點的26,000億日圓之後,就開始萎縮,一直到電子出版在2014年出現,業者開始期待電子出版能為他們帶來曙光。

的確,電子出版從2014年出現後,到2018年就成長到2,479億日圓,一直到2022年達到5,013億日圓。日本電子出版看起來為業者帶來一絲曙光。但真的是如此嗎?

電子出版問世後,為什麼文字工作者也沒多吃香?

如果打開2022年電子出版的細項數字,再往下看去,會讓人驚訝。

2022年日本電子出版市場的5,013億日圓中,電子漫畫居然占了整體89.3%、約4,479億日圓——原來電子書市場是漫畫撐出來的!

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觀察日本電子出版市場,其中電子漫畫占了整體89.3%。圖為日文電子書平台BOOK WALKER。
圖/ bookwalker.jp

這個有點出乎意外,扣除掉電子漫畫之後,電子雜誌占了1.79%,而電子書籍則占了8.9%。電子出版雖然一片光明,但幾乎都是繪畫工作者的天下,文字工作者只拿到約10%的市場。

但更驚人的事實是,電子雜誌跟電子書籍的市場規模,同時在2022年首次出現負成長,讓對這兩個分類懷抱希望的業者心裡,罩上了一層陰影。

還在持續變化的產業,媒體沒有樂觀的本錢

那疫情跟紙本,還有電子出版的衰退有什麽關係?

網路與智慧型手機的普及,改變了消費者獲取資訊和娛樂的方式。過去,他們只能透過電視、廣播、紙本等傳統媒體獲取資訊,娛樂方式也較為有限。然而,現在只要透過網路與智慧型手機,就能隨時隨地接觸到各式各樣的資訊,並享受豐富的娛樂,而且這些資源,幾乎都有免費就可獲得的管道。

疫情更加速了消費者對獲得這些免費資源之工具——「手機」的黏著,根據日本對2,000名消費者的調查,疫情前後相比,消費者一天使用手機的時間,多了約82分鐘,很驚人。面對持續在增加的手機使用時間,可預期的閱讀的分散化,讓不少日本出版業者膽戰心驚。

從《日經》長期計畫,探索媒體的未來出路:B to B

那要出版業者要如何是好?手機讓消費者不用特別移動到書店,幾秒時間手機從口袋拿出,就有成千上萬的免費内容,而這些内容還一直在朝不同領域發展,出版業者要對這個新競爭對手的特性去定義很難,所以要找出有效對抗方案也不容易。

日本老字號報社《日本經濟新聞》的未來經營策略很有意思。在《日經》2030年的長期計畫裡面有提到,未來資源會集中在4塊領域:

  • News&Insights 報導媒體
  • Brand Communication 廣告活動
  • Decision-making 資訊調查
  • Experience 教育事業

這四塊裡面的三塊,報導媒體、廣告活動跟教育事業,應該不會太難想像到要做什麽,比較有趣的是「資訊調查」這塊,資訊的銷售對象不再是一般消費者,反向是往 企業客戶 去銷售。本業原本是以一般消費者為主的報紙的媒體,重心不再只有原本的B to C業務,反而再去挖掘廣告之外的B to B市場,從企業用戶身上,重新獲得讓營業額再成長的新量能。

那資訊調查的業務內容是什麽?簡單説,就是 提供資訊給企業,讓企業在做某些經營判斷的時候,可以使用出版社提供的資訊,做更正確的判斷,減少誤判

這個在運用上應該是老酒裝新瓶,把原本B to C透過報紙賣給消費者的資訊,重新整合之後,提高細緻度跟深度,再賣給B to B的企業客戶。

好處一:客戶群擴增到企業用戶,減少內容事業銷售風險

這個對出版業者有很多好處, 好處一是可以減少内容事業的銷售風險,從一般消費者,轉移部分能量到企業客戶 ,要是未來手機或是網路的免費内容變得更吸引消費者觀看,因為還有B to B,也不會讓整體内容事業都被嚴重影響。

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《日經》長期計畫指出,未來資源會集中在4塊領域:News&Insights 報導媒體、Brand Communication 廣告活動、Decision-making 資訊調查、Experience 教育事業。
圖/ shutterstock

好處二:只要整合舊有資源,不需另外開拓新內容

好處二是活用既有資源 ,AI的世界,多的是訊息的整合,但要是沒有訊息,有再好的整合能力也沒用。經濟報紙從過去到現在,累積了非常多收集訊息的管道,這些珍貴的訊息產出來源,所產出的內容,剛好可以讓企業從一片茫茫網海中脫穎而出。

例如,你在提案會議上跟老闆說,「這些判斷用的數字是《日經》提供的!」提案要通過就更容易了。但這個服務,顧客會買單嗎?雖然與其他業務相比,《日經》資訊調查的區塊雖然還不夠大,但其實也為集團帶來210億日圓的利益了。

媒體業未來挑戰:資訊搜集能力要更深、更專業

在配套上,未來出版業者們,在資訊的搜集能力必須要比之前還要深、更專業之外,從内部的資料庫重新挖掘資訊、整合並關係化,相關的IT能力也需要更強、更專業。透過提高内容的專業度,跟目前手機網路的內容做差異,開發企業用戶的新需求。就是這家日本媒體面對產業變化的對策。

過去壓根沒想到,出版業其實是最有本錢做資訊調查這塊業務,而且這些供判斷用資料的提供速度,從出版業的資料庫撈起,差不多工作就完成大半了。判斷用資料的市場,過去應該都是高價量身定做的顧問業者天下,但出版業在這塊的成果物之提供速度,應該是可以比純手工的顧問業還快得多,價格門檻也可以拉低,提供無法利用高價顧問之中小企業另一個選擇。

如果未來出版業整合了顧問業的能力,出版業的產值在結構上,應該可有更不同的變化。這可能嗎?在產業跟產業間的壁壘紛紛模糊交錯下,出版業應該不會再是過去的模樣了。

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責任編輯:林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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