【觀點】冰淇淋、甜點照吃,體重怎麼在4個月降8%?PDCA四個步驟,輕鬆執行飲控
【觀點】冰淇淋、甜點照吃,體重怎麼在4個月降8%?PDCA四個步驟,輕鬆執行飲控

之前寫到關於便利商店的低糖經濟圈,便利商店内的低糖相關產品,對想進行體態管理的人來說,真的是一大福音,畢竟在過去週邊飲食配套不多的時候,要控制體重可是要做好非常多的準備,以及高度毅力才可成功。但從另外一面來看,當市場上的低糖配套越來越多時,是否因這些配套變多,而調整自己體態有成效的人也一起變多了?根據日本對500名執行糖質制限女性所做的調查,大約有8成的人,在達成目標體重前就放棄了。

先說自己的經驗,其實身邊因糖質制限配套而調整體態成功的人,在比例上,如同日本做的調查一樣,還意外的少,其實我自己也失敗了兩次,一直到第三次才開始出現成效。從失敗到出現成效,雖然毅力是個關鍵因素,但就跟在執行商業專案一樣,抓到某些關鍵行動,再加上滾動式修正,是可以提高成功的機率的。自己在實踐糖質制限的過程經驗,是有套用古典PDCA的問題解決模型,接下就用我把PDCA的步驟用在糖質制限的經驗,來說明如何在第三次終於能出現跟前幾次不同的結果。

每個人體能狀況不同,所以在進行糖質制限飲食前,我有事先先諮詢醫生的意見,要先通過醫生這一關,才能開始執行糖質制限計畫。

怎麼運用PDCA進行糖質制限?行動有哪些?

説起來也很不好意思,其實第一次看到到PDCA這個模型,應該是20多年前的事了,當時年紀輕,很容易陷入其他比較花俏的問題解決模型,但多年後還是回到這個簡單,易懂,好執行的古典問題解決方法。什麼是PDCA?網路有很多精闢的介紹,這邊就不多談,這邊會說明的是,在運用PDCA進行糖質制限,你必須要留意什麼關鍵行動。在這案例中,PDCA對我的定義是。P計畫。D執行。C檢視。A再執行。

步驟一:計畫,模仿成功案例

第一步驟 - P/計畫。在PDCA的體態控制專案中,「P/計畫」從影響成功比重佔比來看,超過一半以上是要靠P/計畫,P/計畫的關鍵行動是什麼?在其他商業書裡面其實也時常提到,能夠快速跟降低失敗的捷徑,就是用找既有類似範例來修改這個方法,而不是自己從零著手。

首先我是去找,是否曾經有用類似方法,而且最後結果爲成功,而且有寫出可執行步驟的人。而後來發現一位名叫森永卓郎的日本經濟評論家剛好有出版他的糖質制限經驗分享,我實踐的主軸基本上就是模仿這一位的。而這邊關鍵的是,你想模仿,或是參考的那個人,必須要具有清楚明白的邏輯論述,要不然你可能會follow到一個很難理解的實踐方法,而森永卓郎因為工作的關係,本身就很會表達,所以描述具體生動,非常好遵循。所以在P計畫這邊,先擴大可模仿人選的分母,然後再從裡面挑選最可靠的出來改造,就是P/計畫這邊的最重要的。

步驟二:執行,把執行過程視覺化、背下基礎食材含醣量

第二步驟 - D/執行。說到執行,當然一定要能動起來,才會前進,但你怎麼知道你有在動?如果你在高速公路,從臺北往臺南開,要是周邊沒有任何里程或是公里數的標識,你是很難知道你執行的進度為何?也會有不知道要做到什麼程度才可停止的煩惱。所以是否可找到能把執行方案視覺化的方法,在執行這步驟時是非常關鍵的。

那把執行過程的量化(視覺化),具體來說是什麼?在森永卓郎,以及在其他的低糖飲食指引,都有提到需要控制每日的醣份攝取量,並且都需要把每次入口攝取的醣份數字記錄起來。那問題來了,你怎麼知道吃下去的量是多少?所以執行記視覺化 - 最重要的第一步,不用去急著去控制一天吃多少,而是先把基礎食材的含醣量都背起來, 再往下前進,雖然控制吃多少很重要,但要是含醣量背不起來,你當然是無法記錄,也無法量化,那自然就無法進入到下一步的檢視。目前還沒遇到過不K書一下就能在糖質制限上成功的人。執行要是無法量化,是很難去改善的。

步驟三:檢視,關鍵在找到快速方便查看記錄的方法

第三步驟 - C/檢視。當過程都可被具體的量化後,接下來就是要檢視前面所提到,每日醣份的攝取量是否有按照計畫進行。在商業上的PDCA,個人覺得最困難的就屬於C檢視這一段,因為檢視必須去看之前的記錄,而且如果你的記錄是分別落在筆記本,手機,語音,等不同載具的時候,要去整理就又特別麻煩,覺得麻煩,就很難落實每天檢視,成功幾率就降低了。回想你是否有花很多時間去找某封郵件的經驗呢? 光是單一郵件系統找就會花很多時間,更何況是使用不同載具的時候。所以在檢視的這個步驟,最關鍵的就是是否有可以快速,簡單,幾秒就可以檢視記錄結果的工具。

那要如何才能快速的檢視? 在第一次,我用了一個體態控制的APP,叫做あすけん(這個在日本有800萬用戶),爲了能有壓力持續,當時還選擇付費方案,他的好處是可以記錄每一餐的照片,以及自動換算攝取的含醣量(不是超級精確,但還可以接受)。但後來發現APP還是太多界面,很難一次簡約的看到不同區間的成果。

繞了一圈之後,還是免費的雲端Google試算表最好用,X軸記錄早中晚,Y軸再加上日期,并且把記錄的試算表檔案在手機桌面開一個超鏈接,由於手機很隨身,手機桌面就有超鏈接圖案可以快速點擊,連到雲端檔案,大約不到3秒就可以到記錄畫面檢視,試算表反而是最直覺,之後要整理也是最方便的。工具要方便執行才能持續。

步驟四:再執行,檢討妨礙成功的原因並再次執行

第四步驟 - A/再執行。 千萬不要覺得糖質制限調整體態一次就可以成功搞定。我失敗了兩次到第三次才終於終於出現成效。有些人在看不到效果之後,就覺得這個方法不行,然後就結案,真的很可惜。從市場經驗來看,如果有複数人是用同樣方法得到成效,那應該要懷疑自己是否在執行方式上是否有需要調整的地方?才能算是比較完整的流程。當然你也有可能會遇到一個原本就無法成功的方案 ,但個人覺得,至少也要能說出自己為何無法成功的假設理由,再決定是否要改善這些妨礙成功的理由,才能轉換成再前進,或是轉彎的養分。

為何找出妨礙成功的元素會是關鍵行動?在某些情境下,關鍵不是在你做了哪些成功的事,反而是哪些事讓你無法成功,靠減法來提供成功率。特別是在調整體態這件事,有想改變現狀的人,他們的飲食習慣,大部分應該都是往反方向而行,才會無法達成自己想變成的結果。所以找出這些妨礙成功要素,排除之後,再執行的成功幾率就容易提高。

將PDCA轉換成,模仿,量化,速查,排除,就是我在執行體態控制時的關鍵行動, 那成效如何?在什麼都吃(甜點,冰淇淋,白飯等等)但控制並紀錄攝取數量的情況下,4個月內體重少了約7.9%,7.9%應該不算多,但最少跟之前慢慢在提升的體重線來看,自己是還蠻滿意的。控制體態的方法應該五花八門,但應該就跟工作上遇到但問題一樣,解決方案也是很多種,非常推薦簡單的PDCA這個半古典的方案,不只是體態控制,應該在你其他地方所遇到的問題,也都可以幫你解決。

延伸閱讀:LAWSON麩皮麵包狂銷3.7億個!3點拆解,日本「低糖質」飲食為何超夯

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責任編輯:蘇祐萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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